Hydrostatyczny układ napędowy samobieżnego promu przeprawowego dużej ładowności

• Autorzy: Bartnicki A.

Warianty tytułu

EN

The hydrostatic driving system for self-propelled heavy duty ferry

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule podjęto problematykę przepraw ciężkiego sprzętu wojskowego przez przeszkody wodne. Utrzymanie odpowiedniego tempa działań bojowych warunkuje posiadanie przez pododdziały wojsk inżynieryjnych, na których spoczywa problem zabezpieczenia przepraw, odpowiedniego sprzętu w postaci samobieżnych promów przeprawowych. Ich parametry techniczne i eksploatacyjne powinny spełniać wymagania wynikające z realizowanych zadań i ograniczeń transportowych. Wykorzystywane obecnie promy budowane z elementów parku pontonowego PP-64 są zbyt pracochłonne i wymagają zaangażowania znacznych sił i środków do ich budowy, co uniemożliwia realizację przeprawy przez przeszkodę wodną z marszu. Ponadto promy te wymagają dodatkowych jednostek napędowych w postaci kutrów holowniczych, których manewrowość jest zdecydowanie gorsza w porównaniu z promami wyposażonymi we własne układy napędowe. Stąd też wydaje się, iż podjęcie problematyki stworzenia nowej jednostki przeprawowej dla wojsk inżynieryjnych, wyposażonej w hydrostatyczny układ napędowy jest jak najbardziej zasadne.

EN

In paper the problem of crossings of heavy military equipment by water obstacles was taken. Maintaining the the appropriate pace of combat conditions determines the possession of units of military engineering, on which bears problem of security crossings, the right equipment in the form of self-propelled ferries. Their technical and operational parameters should fulfill requirements arising from the realized tasks and transport limitations. Presently used ferries built from elements of the pontoon park PP-64 are too time-consuming and require the investment of considerable effort and resources to build them what makes impossible realization of crossing the water obstacle in stride. Moreover these ferries require any additional drive units in the form of boats towing which maneuverability is definitely worse than that of ferries equipped with its own drive systems. Hence, it seems that taking the issue of creation of a new ferry unit for military engineering, with hydrostatic driving system is the most appropriate.

Słowa kluczowe

PL

prom przeprawowy; prom samobieżny; układ napędowy hydrostatyczny

EN

hydrostatic driving system; self-propelled ferry; military equipment

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 6
• Strony: 1762--1768
• Opis fizyczny: Bibliogr. 13 poz., rys., tab., pełny tekst na płycie CD

Twórcy

autor

Bartnicki A.

• Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego. Wydział Mechaniczny, Instytut Budowy Maszyn; 00-908 Warszawa; ul.gen.S.Kaliskiego 2

Bibliografia

• 1. Bartnicki A., Muszyński T.,”Wymagania dla samobieżnego promu przeprawowego dużej ładowności”. LOGISTYKA nr 6/2014.
• 2. Bartnicki A., Sprawka P., Zastosowanie hydrostatycznych układów napędowych we współczesnych maszynach i pojazdach lądowych. LOGISTYKA nr 2/2008.
• 3. Budny E., Napęd i sterowanie układów hydraulicznych w maszynach roboczych. ITE, Radom 2001.
• 4. Garbacik A. i inni. Studium projektowania układów hydraulicznych. Ossolineum, Kraków 1997.
• 5. Moskwa M.. Sprzęt przeprawowy. Podstawy teorii i budowy środków pływających. WAT, Warszawa 1973.
• 6. Prochowski L., Teoria ruchu i dynamika pojazdów mechanicznych. Cz. 2. WAT, Warszawa 1997.
• 7. Prochowski L., Teoria ruchu i dynamika pojazdów mechanicznych. Cz. 3. WAT, Warszawa 1998.
• 8. Sobieszczański T.K., Manewrowanie statkiem morskim, Tom 1. Gdynia 2013.
• 9. Instrukcja pokonywanie przeszkód wodnych przez pododdziały wojsk lądowych. DWLąd 218/2013, Warszawa 2013.
• 10. http://www.17wbz.wp.mil.pl/pl/66_673.html (16.10.2014 r.).
• 11. http://www.mtu-online.com (16.10.2014 r.).
• 12. www.miwheel-europe.com (16.10.2014 r.).
• 13. http://www.boschrexroth.com/pl/pl/produkty/grupy-produktow/products-groups-overview-2 (16.10.2014 r.).