Koncepcja metody ograniczania strefy wirów za poruszającym się autobusem miejskim

• Autorzy: Paszko M.

Warianty tytułu

EN

Conception of method of reducing trailing vortices behind a moving city bus

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Strefy wirów powodujące fluktuację ciśnienia na tylnej powierzchni poruszającego się pojazdu, stanowią jedną z głównych przyczyn oporu aerodynamicznego. W niniejszej pracy przedstawiono rozważania dotyczące możliwości zmniejszenia oporu aerodynamicznego autobusu miejskiego, poprzez wykorzystanie deflektorów powietrza w tylnej strefie nadwozia. W pracy przedstawiono również koncepcyjny model deflektora powietrza, dostosowanego do karoserii przykładowego współczesnego autobusu miejskiego.

EN

Swirl zones causing pressure fluctuations on the rear surface of a moving vehicle are one of the major causes of aerodynamic drag. In this paper, author presented the possibility of reducing the aerodynamic drag of a city bus by using air deflectors in the rear bodywork. The paper also presents a conceptual model of an air deflector adapted to the body-work of an exemplary contemporary city bus.

Słowa kluczowe

PL

opór aerodynamiczny; deflektor powietrza; autobus miejski

EN

aerodynamic resistance; air deflectors; city bus

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM". sp. z o.o.
• Czasopismo: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
• Rocznik: 2017
• Tom: R. 18, nr 6
• Strony: 1013--1015, CD
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., il., rys.

Twórcy

autor

Paszko M.

• Politechnika Lubelska, Wydział Mechaniczny, Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych

Bibliografia

• 1. Piechna J., Podstawy aerodynamiki pojazdów. WKiŁ, Waszawa 2000.
• 2. Katz J., New Directions in Race Car Aerodynamics, Designing for Speed. Bentley Publishers, 1995.
• 3. Peddie M. K., Gonzalez F. L., CFD Study on the Diffuser of a Formula 3 Racecar. University of Sydney Undergraduate Research Journal, vol.1,(1),2009.
• 4. Hucho W. H., Aerodynamika samochodu od mechaniki przepywu do budowy pojazdu. WKiŁ, Warszawa 1988.
• 5. Leeuwen P.M., Computational Analysis of Base Drag Reduction Using Active Flow Control delft University of Technology, 2009.
• 6. Paszko M., Analiza możliwosci.
• 7. A. Seifert, I. Dayan, C. Horrell, J. Grossmann and A., Heavy Trucks Fuel Savings Using the SaOB. The Aerodynamics of Heavy Vehicles III: Trucks, Buses and Trains. Lecture Notes in Applied and Computational Mechanics 79. Potsdam 2010.
• 8. Li D., Li R., Yang C., Wang X., Effects of surface roughness on aerodynamic performance of a wind turbine airfoil, Asia-Pacific Power and Energy Engineering Conference, Chengdu, 2010.
• 9. Poh A. C. K., Yuana C. S., Yamina A. K. M., Jalaluddina A. J., Ishakb I. S., Mansorb S., The Assessment of the Effect of Surface Roughness on Drag Coefficient and Aerodynamics Features of Loggerhead Sea Turtle Carapace, Jurnal Mekanikal 2008, vol. 26.
• 10. Shapiro T. A., The effect of surface roughness on hydrodynamic drag and turbulence, U.S. Naval Academy, Annapolis 2004.
• 11. Ren N., Ou J., Numerical Simulation of Surface Roughness Effect on Wind Turbine Thick Airfoils, Asia-Pacific Power and Energy Engineering Conference, Wuhan 2009.
• 12. Carpenter W., Greek P.N., The aeroacoustics and aerodynamics of high speed Coanda devices. Part1 Conventional arrangement of exit nozzle and surface. Part2 - Effects of modifications for flow control and noise reduction. Journal of Sound and Vibration (1997r.) 208(5).
• 13. www.buses.mercedesbenzme.com
• 14. www.stemco.com

Uwagi

PL

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).