A Simplified Connection of HEV AC/AC Powertrain

• Autorzy: Dobrucký B. , Drgoňa P. , Kaščák S. , Praženica M. , Pavlásek P.

Identyfikatory

DOI

10.24136/atest.2018.184

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The paper deals with a simplified configuration of series HEV hybrid vehicles. Simplification consists of the downsizing of auxiliary 4QC converter needed for hybrid operational modes. Besides, operation in autonomous traction accu-battery modes uses direct 0x5 configuration of traction 3x5 McX matrix converter. Such a configuration can be derived from that main traction converter. Major advantages of simplified connection are beside smaller 4QC converter size – possible little bit better efficiency of the HEV powertrain. Chosen operational modes of modelling and simulation of traction powertrain configuration are focused on start-up and traction drive of HEV powered by ICE, start-up of ICE powered by AB accu-battery using SG as a starter, and traction drive powered by AB accu-battery and braking of traction motor moving energy into accu-battery AB. The results of all simulation experiments are given in the paper.

PL

Artykuł dotyczy uproszczonej konfiguracji pojazdów hybrydowych HEV. Uproszczenie polega na zmniejszeniu konwertera 4QC wymaganego w trybach hybrydowych. Poza tym tryb pracy w trybie autonomicznej trakcji w trybie akumulatorowym wykorzystuje bezpośrednią konfigurację 0x5 trakcyjnego konwertera macierzy 3x5 McX. Taka konfiguracja może być uzyskana z tego głównego konwertera trakcyjnego. Głównymi zaletami uproszczonego połączenia jest mniejsza wielkość konwertera 4QC - możliwa nieco lepsza wydajność układu napędowego HEV. Dostępne są tryby pracy, modelowanie i układ napędowy układu napędowego skoncentrowany na rozruchu i napędzie trakcyjnym HEV napędzanego przez ICE, rozruch ICE zasilany akumulatorem AB z wykorzystaniem SG jako rozrusznika i napęd trakcyjny zasilany przez AB accu - bateria i hamowanie silnika trakcyjnego, które przenosi energię do akumulatora AB. Wyniki wszystkich eksperymentów symulacyjnych podano w pracy.

Słowa kluczowe

EN

hybrid vehicle; converter; powertrain; simulation tests

PL

pojazd hybrydowy; konwerter; układ napędowy; badania symulacyjne

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM". sp. z o.o.
• Czasopismo: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
• Rocznik: 2018
• Tom: R. 19, nr 6
• Strony: 831--834, CD
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., schem., tab., wykr.

Twórcy

autor

Dobrucký B.

• University of Žilina – Department of Mechatronics and Electronics

autor

Drgoňa P.

• University of Žilina – Division of Mechatronics and Autotronics

autor

Kaščák S.

• University of Žilina – Department of Mechatronics and Electronics

autor

Praženica M.

• University of Žilina – Department of Mechatronics and Electronics

autor

Pavlásek P.

• University of Žilina – Department of Mechatronics and Electronics

Bibliografia

• 1. Dobrucký, B., Kaščák, S., Praženica, M., Pavlásek, P.: Direct AC-AC Propulsion System using Matrix Converter and 5φ traction motor for HEV Vehicle. Communications - Scientific Letters of the University of Zilina, 20(1), pp. 3-11, 2018.
• 2. Dobrucky, B., Kascak, S., Prazenica, M., Drgona, P. Pavlasek, P.: AC/AC powertrain control under different HEV supply net-work. In: ELEKTRO 2018, 12th International Conference on Electrical Engineering, 21st-23rd May 2018, Mikulov, Czech Republic, pp. TBA, ISBN: TBA – accepted for publication.
• 3. B. Dobrucky, P. Zaskalicky, P. Pavlasek, “Control of Hybrid-and Electrical Vehicle with Five-Phase IM Motor,” Autobusy - Efficiency of Transport, 18(6), 1191-1195, 2017.
• 4. Ehsani M., Gao Y., Emadi A., Modern Electric, Hybrid- and Fuel Cell Vehicles, CRC Press, Boca Raton, USA, 2010.
• 5. F.A. Wyczalek, Hybrid electric vehicles, Proceedings of the Energy Conversion Engineering Conference and Exhibit (IECEC) 35th Intersociety, vol. 1, pp. 349-355, July 24-28, 2000.
• 6. Hartani K., Bourahla M., Miloud Y., Sekour M., Electronic Differential with Direct Torque Fuzzy Control for Vehicle Propulsion System, Turk J Elec Eng & Comp Sci, Vol.17, No.1, 2009, © TUBITAK, doi:10.3906/elk-0801-1, no. 6, pp. 21-38.
• 7. S. Bernet; S. Ponnaluri; R. Teichmann, “Design and loss comparison of matrix converters, and voltage-source converters for modern AC drives,” IEEE Trans. on Industrial Electronics, Vol. 49, No. 2, 2002.
• 8. Rezaoui M.M., Kouzou A., Mahmoudi M.O., Nezli L., Comparison Performances between Two Matrix Converters [3x3] and [3x5] Supplying a Multi-Phases Induction Machine, Journal of Electrical Engineering, www.jeee.ro.
• 9. Dobrucký B., Drgoňa P., Hanko B., Electric Servosystem for Turbocharger Vacuum Actuator Replacement, Autobusy, no. 6 (208), 2017, ISSN 1509-5878, pp. CD ROM.
• 10. Zhang B., Bai H., Pekarek S.D., Eversman W., Krefta R., Holbrook G., Buening D., Comparison of 3-, 5-, and 6-phase machines for automotive charging applications, In Proc. IEEE Int. Electric Machines and Drives Conf. IEMDC, Madison, WI, 2003, CD-ROM paper 10642.
• 11. Levi E., Jones M., Vukosavic S.N., Toliyat H.A., A novel concept of a multiphase, multi-motor vector controlled drive system supplied from a single voltage source inverter, IEEE Trans. Power Electronics, vol. 19, pp. 320-335, 2004.
• 12. Jones M., Levi E., Vukosavic S.N., Independent Control of Two Five-Phase Induction Machines Connected in Parallel to a Sin-gle Inverter Supply, 1-4244-0136-4/06/$20.00 '2006 IEEE, pp. 1257-1262

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018)