Realizacja idei miasta 15-minutowego na przykładzie obszaru Salomea-Okęcie Zachód w Warszawie

• Autorzy: Ptak Gabriela , Banet Krystian

Warianty tytułu

EN

Implementation of the 15-minute city concept on the example of the Salomea-Okęcie Zachód area in Warsaw

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Osiedlanie się na różnych obszarach spowodowało rozwój transportu i przemieszczanie się ludności na coraz dalsze odległości. Było to impulsem do rozwoju między innymi transportu zbiorowego. W niniejszym artykule wskazano dobre praktyki zrównoważonej polityki transportowej. Omówiono wpływ koncepcji zrównoważonego rozwoju na transport w miastach na przykładzie osiedla Western Harbor w Malmö oraz koncepcję miasta 15-minutowego na przykładzie Portland. Następnie dokonano analizy stanu istniejącego zagospodarowania przestrzennego oraz stanu istniejącego systemu transportowego obszaru Salomea-Okęcie Zachód w Warszawie. Używając izolinii (ekwidystant) jako metody określania dostępności transportu zbiorowego, oceniono obecny stan dostępności na analizowanym obszarze. Przeanalizowano również dokumenty planistyczne pod kątem funkcjonalnym i transportowym. Aby uwzględnić aktualne potrzeby mieszkańców, przeprowadzono ankietę na temat transportu pasażerskiego i przedstawiono jej wyniki. W artykule opisano zaprojektowane zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym oraz obsłudze transportowej na obszarze Salomea-Okęcie Zachód w Warszawie, które wpłyną na zrównoważenie mobilności mieszkańców obszaru i osób go odwiedzających, a także zmiany, które poprawią jakość życia mieszkańców zgodnie z ich potrzebami. Zaproponowano zwiększenie przestrzeni mieszkaniowej oraz zapewnienie mieszańcom dostępu do podstawowych usług w granicach 15 minut dojścia. W projektach zadbano także o to, by zwiększyć powierzchnię biologicznie czynną. Wskazane rozwiązania transportowe mają na celu zaspokojenie takich potrzeb komunikacyjnych mieszkańców, które mogą wpłynąć na ich wybór środka transportu w celu podróży. W związku z powyższym przewidziano linię autobusową wewnątrz obszaru, która znacznie zwiększyła dostępność do transportu publicznego na całym terenie. Wprowadzone zmiany mogą podnieść jakość życia mieszkańców, kreując samowystarczalność obszaru. Rozwój transportu zbiorowego, poprawa dostępności transportowej i uwzględnienie faktycznych potrzeb mieszkańców umożliwia zmianę zachowań komunikacyjnych użytkowników.

EN

The settlement of people in different areas has led to the development of transport and the movement of people over increasingly long distances. This has been the impetus for the development of - among other things - public transport. This article identifies good practices of sustainable transport policy. The impact of the sustainability concept on urban transport is discussed using the example of the Western Harbor development in Malmö and the 15-minute city concept using the example of Portland. This was followed by an analysis of the state of existing land use and the state of the existing transport system of the Salomea-Okęcie Zachód area in Warsaw. Using isolines (equidistant) as a method of determining public transport accessibility, the current state of accessibility in the analysed area was assessed. Planning documents were also analysed from a functional and transport perspective. In order to take into account the current needs of the residents, a passenger transport survey was carried out and its results are presented. This article describes the designed changes in land use and transport services in the SalomeaOkęcie Zachód area of Warsaw, which will balance the mobility of the area’s residents and visitors, as well as changes that will improve the quality of life for residents according to their needs. It has been proposed to increase residential space and ensure that residents have access to basic services within a 15-minute walk. Care has also been taken in the designs to increase the biologically active area. The indicated transport solutions aim to meet such transport needs of the residents that may influence their choice of mode of transport for travel. Accordingly, a bus line was provided within the area, which significantly increased accessibility to public transport throughout the area. The changes introduced can enhance the quality of life of the residents, creating self-sufficiency in the area. The development of public transport, the improvement of transport accessibility and the consideration of the actual needs of the inhabitants make it possible to change the transport behaviour of the users.

Słowa kluczowe

PL

transport miejski; dostępność transportowa; komunikacja zbiorowa; planowanie przestrzenne; koncepcja zagospodarowania przestrzennego

EN

urban transport; transport accessibility; public transport; spatial planning; spatial development koncept

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2024
• Tom: nr 2
• Strony: 19--27
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., rys., wykr.

Twórcy

autor

Ptak Gabriela

• absolwent Politechniki Krakowskiej

autor

Banet Krystian

• Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej, ul. Warszawska 24, 31-155 Kraków

Bibliografia

• 1. Allam Z., Chabaud D., Gall C., Moreno C., Prationg F., Introducing the “15-Minute City”: Sustainability, Resilience and Place Identity in Future Post-Pandemic Cities. Smart Cities, 2021, 4, https://doi.org/10.3390/smartcities4010006 (dostęp: 12.06.2023).
• 2. Anderberg S., Western Harbor in Malmö, International Society of City and Regional Planners, Rotterdam, Holandia 2015, Tom 11, https://www.researchgate.net/publication/293651083_Western_harbor_in_Malmo, (dostęp: 4.06.2023).
• 3. Baziak J., Hałat P., Kopyciński P., Noworól A., Salamon J., Sypek W., Wirchniańska, M., Czy Kraków może stać się „miastem 15-minutowym”? Raport autorski, Kraków, 2021, https://politykipubliczne.pl/wp-content/uploads/2021/11/Czy-Krakowmoze-stacsie-miastem-15-min.pdf (dostęp: 10.06.2023).
• 4. Chatziyiannaki Z., Pozoukidou G., 15-Minute City: Decomposing the New Urban Planning Eutopia, Sustainability, 2021, 13, 928, https://doi.org/10.3390/su13020928, (dostęp: 12.06.2023).
• 5. Dane statystyczne dotyczące miasta Warszawy https://stat.gov.pl/obszary-tematyczne/roczniki-statystyczne/roczniki-statystyczne/rocznik-demograficzny-2022,3,16.html (dostęp: 4.06.2023).
• 6. Komornicki T., Rosik P., Przesłanki i kierunki rozwoju infrastruktury transportowej na Mazowszu, Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie, MAZOWSZE Studia Regionalne, 2012, http://cejsh.icm.edu.pl/cejsh/element/bwmeta1.element.desklight-e1f3e6bb-af36-458d-ab86-907316232c09 (dostęp: 19.06.2023).
• 7. Mężyk A., Zamkowska S., Rozwój polityki transportowej UE dla miast, „Autobusy: technika, eksploatacja,systemy transportowe”, 2017, nr 6. http://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-df8d53e4-f72d-4923-945f-c6d1e- 7beeada (dostęp:14.06.2023).
• 8. Sobczyk W., Dostępność komunikacyjna w układach osadniczych miast, Polska Akademia Nauk, Komitet Badań Rejonów Uprzemysławianych, Państwowe Wydawnictwo Naukowe, Warszawa 1985.
• 9. Uchwała nr LIII/1611/2021 Rady miasta stołecznego Warszawy z 26 sierpnia 2021 r. w sprawie zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy, zał. 1 – tekst studium.
• 10. Witryna internetowa De Natuurlijke Stad The Natural City, https://www.naturalcity.nl/2016/09/05/bo01-malmo/ (dostęp: 4.06.2023).

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa nr POPUL/SP/0154/2024/02 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki II" - moduł: Popularyzacja nauki (2025).