Ewolucja stanu infrastruktury kolejowej w województwie łódzkim

• Autorzy: Massel A.

Warianty tytułu

EN

Evolution of the state of railway infrastructure in the Łódź voivodeship

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Artykuł dotyczy zmian stanu infrastruktury kolejowej w województwie łódzkim w latach 1990–2015. Stan infrastruktury kolejowej jest zasadniczym czynnikiem wpływającym na jakość usług świadczonych przez przewoźników pasażerskich i towarowych. Z ruchowego oraz handlowego punktu widzenia największe znaczenie mają te kryteria oceny, które wiążą stan infrastruktury z warunkami jej eksploatacji. Spośród tych wskaźników za najważniejsze uznano grupy kryteriów związanych z prędkościami maksymalnymi, ograniczeniami prędkości oraz dopuszczalnym naciskiem osi. W artykule przedstawiono ewolucję tych wskaźników w analizowanym okresie. Poszczególne wskaźniki obrazują, że infrastruktura kolejowa na terenie województwa łódzkiego ulegała w okresie od 1990 roku systematycznej degradacji, której najbardziej odczuwalnymi przejawami były zmniejszanie prędkości maksymalnych i rosnąca liczba stałych ograniczeń prędkości na wielu ważnych odcinkach linii. Widoczny efekt poprawy przyniosło w ostatnich kilku latach zrealizowanie inwestycji modernizacyjnych i rewitalizacyjnych, zarówno liniowych, jak i punktowych (dotyczących w szczególności rozjazdów oraz przejazdów w poziomie szyn), a także zwiększenie zakresu robót remontowych i utrzymaniowych. Praktycznym efektem eksploatacyjnym stanu infrastruktury są czasy przejazdu osiągane na poszczególnych odcinkach sieci. Przedstawiona została ewolucja tych czasów dla głównych połączeń o charakterze regionalnym.

EN

This article refers to changes in the state of railway infrastructure in the Łódź voivodship in the years 1990–2015. The state of railway infrastructure is an essential factor influencing the quality of services provided by passenger and freight carriers. From the operational and commercial point of view, the assessment criteria that bind the condition of the infrastructure to the conditions of its use are of utmost importance. Out of these indicators, groups of criteria related to maximum speeds, speed limits and acceptable axle load have been considered as the most important. The article presents the evolution of these indicators in the analyzed period. Particular indicators prove that since 1990 the railway infrastructure in the Łódź voivodeship has been systematically degrading. The most noticeable has been the reduction of maximum speeds and the increasing number of fixed speed limits on many important sections of the line. The visible improvement has been caused by modernization and revitalization investments, both linear and point-of-sale (in particular crossings and level crossings), as well as an increase in repair and maintenance works. Practical exploitation effect of the infrastructure’s condition is the passage time achieved on particular sections of the network. The evolution of these times has been presented for major regional links.

Słowa kluczowe

PL

infrastruktura kolejowa; transport regionalny; województwo łódzkie

EN

railway infrastructure; regional transport; Łódzkie Voivodeship

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2017
• Tom: nr 6
• Strony: 18--24
• Opis fizyczny: Bibliogr. 9 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Massel A.

• Instytut Kolejnictwa, Warszawa ul. Chłopickiego 50

Bibliografia

• 1. Graff M., Raczyński J., Zespoły Flirt3 dla PKP Intercity, „Technika Transportu Szynowego”, 2016, nr 1–2.
• 2. Massel A., Czasy przejazdu w relacjach międzyaglomeracyjnych a stan infrastruktury kolejowej, „Logistyka”, 2015, nr 4.
• 3. Massel A., Ewolucja stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach 1990–2014, „Logistyka”, 2014, nr 4.
• 4. Łódzki Węzeł Kolejowy – stan obecny i perspektywy rozwoju, red. A. Massel, Instytut Kolejnictwa, Warszawa 2016.
• 5. Poliński J., Piwowar B., Ograniczenia prędkości na liniach kolejowych a wielkość emisji CO2, „Problemy Kolejnictwa”, 2009, nr 148.
• 6. Rozporządzenie ministra infrastruktury i rozwoju z dnia 20 października 2015 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych i bocznic kolejowych z drogami oraz ich usytuowanie. Dz.U. 2015, poz. 1744.
• 7. Rozporządzenie ministra infrastruktury i rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 roku zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz.U. 2014, poz. 867.
• 8. Wąskie gardła na sieci kolejowej [raport z badań], Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych. Warszawa, maj 2012.
• 9. Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2015, Uchwała Rady Ministrów nr 196/2013 z dnia 5.11.2013 r.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).