Dostępność jako czynnik jakości środowiska mieszkaniowego

• Autorzy: Bieda K.

Warianty tytułu

EN

Accessibility as a component of housing environment quality

• Języki publikacji: PL EN

Abstrakty

PL

Obserwowane współcześnie tendencje w miastach zaawansowanych w rozwoju pozwalają przewidywać, że samochód tracił będzie swoją dominującą rolę jako środek transportu miejskiego i jako czynnik determinujący rozwój przestrzenny. W podróżach miejskich wzrastać będzie udział ruchu pieszego i rowerowego oraz transportu publicznego. Struktura miast i ich osiedli w coraz większym stopniu dostosowywana będzie do uwarunkowań przestrzennych tych sposobów poruszania się. Dotychczasowy aksjomat planistyczny, jakim była maksymalna mobilność mieszkańców zastępowany będzie kryterium maksymalnej dostępności miejsc aktywności miasta dla wszystkich mieszkańców. Zamiast rozwijać miasta i ich struktury zależne od samochodu (auto dependent) planować będziemy miasta dostępne; przyjazne dla pieszych i zorientowane na jakość środowiska mieszkaniowego. Szybki transport szynowy stanowić będzie szkielet ich struktury. Tkanka zespołów mieszkaniowych będzie bardziej „drobnoziarnista”. Osiedla stanowić będą bogatą mieszaninę różnych funkcji, pozostających w zasięgu dojść pieszych: mieszkań, sklepów, restauracji i kawiarni, biur, obiektów kultury i wielu innych nieuciążliwych dla mieszkańców aktywności. Układ przestrzeni publicznych i jego wystrój dostosowane będą nie do samochodu, ale do potrzeb pieszych i rowerzystów; ich sposobu poruszania się, ich percepcji otoczenia, ich aktywności. Bogactwu funkcji i wysokiej jakości środowiska służyć będzie planowanie miejscowe oparte na zasadzie performance-based, gdzie ścisłej regulacji podlegają standardy jakości środowiska, a nie zaś same funkcje.

EN

Contemporary trends in cities of advanced regions show diminishing role of the automobile; both as a means of transport and the factor determining urban structure. Pedestrian movement, biking and public transport are increasing their share in the modal split. They also increasingly define our built environment. Maximum mobility – an important planning goal until now, is being replaced by the requirement for maximum accessibility of all activity places. The present „urban design brief” is gradually shifting from planning automobile dependent cities to planning oriented to pedestrians, friendly housing environment. In big cities rapid transit will provide a framework for development corridors. Future neighbourhoods will be more „fine-grained”. They will be offering a rich mixture of uses: residences, shops, restaurants, cafes, offices, facilities for culture and social interaction and other activities. Public space will be shaped to best facilitate pedestrian movement and activities; and not – as often until now – car traffic flows. Rich mixture of uses, but with strong emphasis on hosing environment quality, will be enhanced by “performance-based” planning methods, where impact on environment quality, and not actual use, would be strictly controlled.

Słowa kluczowe

PL

dostępność; transport miejski; zrównoważona mobilność; osiedla bez samochodów

EN

accessibility; urban transport; sustainable mobility; car-free neighbourhoods

• Wydawca: Katedra Kształtowania Środowiska Mieszkaniowego, Instytut Projektowania Urbanistycznego, Wydział Architektury, Politechniki Krakowskiej
• Czasopismo: Środowisko Mieszkaniowe
• Rocznik: 2013
• Tom: nr 11
• Strony: 17--23
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., fot.

Twórcy

autor

Bieda K.

• Instytut Projektowania Urbanistycznego WAPK

Bibliografia

• [1] Bieda K., Kolej aglomeracyjna – nowy czynnik w rozwoju przestrzennym Krakowa (Metropoitan Rail – a New Development Opportunity for Crakow), [w:] Transport a logika formy urbanistycznej – projekty dla polskich metropolii, Redakcja Rudnicki A., Zuziak Z., Wydawnictwo Politechniki Krakowskiej, Kraków 2010.
• [2] Cęckiewicz W., Palej A., Franta A., Synteza stanu istniejącego oraz dotychczasowych koncepcji procesów i mechanizmów kształtowania struktury mieszkaniowej, usługowej i społecznej, Program Rządowy PR-5 Instytut Urbanistyki i Planowania Przestrzennego Politechniki Krakowskiej, Kraków 1977.
• [3] Cummins Ch., Cycle City Vienna – Planning and Paving the Way, The Vienna Review, Vol.11, Nr. 5, Wiedeń 2013.
• [4] Hull A., Silva C., Bertolini L., Accessibility Instruments for Planning Practice , COST Action TU1002, EU RTD Framework Programme, Portugal 2012.
• [5] Hultin O., Johansson B., Martelius J., Waern R., The Complete Guide to Architecture in Stockholm, Stockholm 2009.
• [6] Katz P., The New Urbanism – Toward an Architecture of Community, Portland, Oregon 1994.
• [7] Newman P., Kenworthy J., Sustainability and Cities – Overcoming Automobile Dependence, Washington D.C., Covelo, California 1999.
• [8] Zuziak Z. K., Forma metropolitalna i zrównoważona mobilność (Metropolitan Form and Sustainable Mobility) w Transport a logika formy urbanistycznej – projekty dla polskich metropolii, Redakcja Rudnicki A., Zuziak Z., Wydawnictwo Politechniki Krakowskiej, Kraków 2010.