Hałas a słyszalność sygnalizatora pojazdów uprzywilejowanych w ruchu drogowym

• Autorzy: Górski P.

Warianty tytułu

EN

Noise vs. audibility of the warning signalisation in traffic

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Zgodnie z postanowieniami ustawy Prawo o ruchu drogowym pojazdy, aby uzyskać status pojazdu uprzywilejowanego w ruchu drogowym, muszą emitować sygnał uprzywilejowania, tzn. jednocześnie emitować sygnał świetlny i dźwiękowy. Dla uczestników ruchu drogowego dźwiękowy sygnał uprzywilejowania jest istotnym źródłem informacji. Ten sam sygnał dla załogi pojazdu uprzywilejowanego, a w szczególności jego kierowcy, jest jednak źródłem uciążliwego hałasu. Jak wykazały badania prowadzone w CIOP-PIB, dźwięk sygnału uprzywilejowania jest głównym źródłem hałasu w kabinie pojazdu. Włączenie sygnalizacji uprzywilejowania powoduje wzrost równoważnego poziomu dźwięku A o ok 25 dB w okolicach głowy kierowcy. Jednym ze skuteczniejszych sposobów poprawy komfortu akustycznego kierowców pojazdów uprzywilejowanych jest zmiana lokalizacji dźwiękowego sygnalizatora uprzywilejowania - z belki sygnalizacyjnej umieszczonej na dachu pojazdu do komory silnika lub za pas przedni samochodu. Rozwiązanie to umożliwia obniżenie hałasu wewnątrz pojazdu o ok. 10 dB, a jednocześnie powoduje, ze lokalizacja sygnalizatora obniża się o ok. 2m. Zmiana lokalizacji sygnalizatora ma istotny wpływ na słyszalność sygnału uprzywilejowania w warunkach ruchu drogowego, a zatem na bezpieczeństwo pracy kierującego pojazdem. W artykule przedstawiono wyniki badań obliczeniowych dotyczących wpływu zmiany lokalizacji dźwiękowego sygnalizatora uprzywilejowania na jego słyszalność w ruchu drogowym.

EN

According to the Highway Code an on-road authorized emergency vehicle should emit visual and audible signals at the same time. While for road users, an audible warning signal provides important information and its A-weighted sound pressure level is acceptable, it is a source of annoying noise to the emergency vehicle crew. Research carried out at CIOP-PIB shows that the A-weighted sound pressure levels inside an authorized emergency vehicle, with the siren enabled, increase by about 25 dB. Moving the siren of audible warning devices of emergency vehicles from the lightbar on the roof of the vehicle to the engine compartment is a common solution that reduces exposure to noise of the emergency vehicle crew, particularly the driver. This solution reduces noise inside the vehicle by about 10 dB and lowers the siren by about 2m. This change has a significant impact on the perception of audible warning signals of authorized emergency vehicles in traffic conditions, and thus affects safety. This paper presents simulation results of changes in location and audibility of audible warning signals of authorized emergency vehicles.

Słowa kluczowe

PL

pojazd uprzywilejowany; słyszalność; hałas

EN

authorized emergency vehicles; audibility; noise

• Wydawca: Centralny Instytut Ochrony Pracy - Państwowy Instytut Badawczy
• Czasopismo: Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
• Rocznik: 2015
• Tom: nr 3
• Strony: 8--11
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Górski P.

• Centralny Instytut Ochrony Pracy - Państwowy Instytut Badawczy, ul. Czerniakowska 16, 00-701 Warszawa

Bibliografia

• [1] Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym z późniejszymi zmianami
• [2] Morzyński L., Górski P Sygnalizator ostrzegawczy w pojazdach uprzywilejowanych zintegrowany z systemem aktywnej redukcji hałasu. „Bezpieczeństwo Pracy” 2008,442-443,7-8:24-27
• [3] Górski P. Sygnalizacja akustyczna w pojazdach uprzywilejowanych. „Bezpieczeństwo Pracy” 2003, 384-385,7-8:26-28
• [4] Górski P Problem zawodowego narażenia na hałas pochodzący od dźwiękowych sygnalizatorów uprzywilejowania. „Przegląd Komunikacyjny” 2013, 4:6-10
• [5] Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 6 czerwca 2014 r. w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy (DzU 2014 poz. 817)
• [6] PN-N-01307:1994 Hałas - Dopuszczalne wartości parametrów hałasu w środowisku pracy - Wymagania dotyczące wykonywania pomiarów
• [7] Łuczak A., Najmiec A. Badania sprawności psychofizycznej kierowców wypadkowych i bezwypadkowych w aspekcie prewencji wypadkowej i zwiększania kultury bezpieczeństwa w transporcie drogowym. ZUS, Warszawa 2009
• [8] Zużewicz K. i in. Badanie i ocena obciążenia pracą osób zatrudnionych w ratownictwie medycznym i pomocy społecznej. ZUS, Warszawa 2013
• [9] Regulamin nr 28 EKG ONZ Jednolite przepisy dotyczących homologacji ostrzegawczych sygnałów dźwiękowych i pojazdów samochodowych w zakresie ich sygnalizacji dźwiękowej
• [10] Górski P, Zawieska W.M. Active noise control in emergency vehicles. 2nd Polish-German Structured Conference on Acoustic Gdańsk-Jurata 2011