Shipping on the Vistula Lagoon – analysis and potential partially to replace land transport

• Autorzy: Chubarenko B. V. , Pilipchuk V. A. , Domnin D. A. , Staśkiewicz A.

Identyfikatory

DOI

10.5604/12307424.1220629

Warianty tytułu

PL

Żegluga na Zalewie Wiślanym – analiza i możliwości częściowego zastąpienia połączeń lądowych

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

In Poland and Russia, sharing the Vistula Lagoon, there are strong tendencies toward developing tourism, on the local and national scale. Socio-economic development of the Vistula Lagoon subregion can benefit from the ongoing process of improving infrastructure of ports and harbours. The aim of the paper is to analyse transport accessibility of ports and harbours of the Lagoon. Potential partially to replace land transport by ships is investigated. Travel times by land and waterways between ports and harbours of the Vistula Lagoon within national borders and the entire Lagoon basin are compared. On average, water transport requires more time – up to four hours, than land transport – up to three hours. However, advantages of water transport in travels from inner ports, like Frombork, Mamonovo, Nowa Pasłęka, and Ushakovo, to ports on the Vistula Spit are obvious. Due to shorter travel distances, water travel in the Polish part of the Vistula Lagoon is less time-consuming than in the Russian part.

PL

W Polsce i Rosji, współgospodarujących na Zalewie Wiślanym, istnieją silne tendencje rozwoju turystyki w skali lokalnej i krajowej. Rozwój społeczno-gospodarczy subregionu Zalewu Wiślanego może skorzystać z trwającego tam procesu poprawy infrastruktury portów i przystani. Celem pracy jest analiza transportowej dostępności portów i przystani Zalewu Wiślanego lądem i wodą oraz zbadanie potencjalnych możliwości częściowego zastąpienia transportu lądowego przez transport wodny. Dokonano oceny czasu podróży lądem i wodą między portami i przystaniami Zalewu Wiślanego – między portami krajowymi, a także między portami różnych krajów. Średnio biorąc, korzystanie z transportu wodnego wymaga nieco więcej czasu w całym regionie, do 4 godzin, niż w przypadku podróży samochodem, do 3 godzin. Przewaga transportu wodnego jest bezsporna w podróży z portów na wewnętrznym brzegu Zalewu jak Frombork, Mamonowo, Nowa Pasłęka, Uszakowo do portów położonych na Mierzei Wiślanej. Ze względu na mniejsze odległości drogą wodną żegluga w polskiej części Zalewu jest bardziej korzystna niż po stronie rosyjskiej.

Słowa kluczowe

EN

inland waterway transport; land transport; travel times; Vistula Lagoon

PL

transport wodny śródlądowy; transport lądowy; czas podróży; Zalew Wiślany

• Wydawca: Instytut Morski w Gdańsku
• Czasopismo: Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
• Rocznik: 2016
• Tom: Vol. 31, No. 1
• Strony: 154--159
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Chubarenko B. V.

• Laboratory of Coastal Systems Study, Atlantic Branch, P.P. Shirshov Institute of Oceanology, Russian Academy of Sciences

autor

Pilipchuk V. A.

• Laboratory of Coastal Systems Study, Atlantic Branch, P.P. Shirshov Institute of Oceanology, Russian Academy of Sciences

autor

Domnin D. A.

• Laboratory of Coastal Systems Study, Atlantic Branch, P.P. Shirshov Institute of Oceanology, Russian Academy of Sciences

autor

Staśkiewicz A.

• Department of Economy and Law, Maritime Institute in Gdańsk

Bibliografia

• 1. Abrantes P.A.L., M.R. Wardman (2011). Meta-Analysis of UK Values of Time: An Update. Transportation Research Part A, Vol. 45, 1-17.
• 2. Anming Zh., A.E. Boardman, D. Gillen, W.G. Waters II (2005). Towards Estimating the Social and Environmental Costs of Transportation in Canada. Derived from: www. google.pl/?gws_rd=ssl#q=towards+estimating+the+social+and+environmental+costs +of+transportation+in+canada.
• 3. International Transport Forum (2009).Value of Travel Time Reliability and Cost-Benefit Analysis. Derived from: www.internationaltransportforum.org/Proceedings/reliability/ index.html.
• 4. Kuszewski W., B. Cziubarenko, G. Fiedorow, W. Gricenko (eds) (2014). Stan obecny i rekomendacje dla przyszłego rozwoju subregionu Zalewu Wiślanego, (194 p.). Gdańsk: Instytut Morski w Gdańsku.
• 5. Litman T. (2008). Valuing Transit Service Quality Improvements. J. Public Transportation, V. 11, No. 2, 43-64.
• 6. Litman T.A. (2009). Travel Time. In: Transportation Cost and Benefit Analysis: Techniques, Estimates and Implications. (2-22). Victoria: Victoria Transport Policy Institute.
• 7. Litman T.A., E. Doherty (2011). Executive Summary of Transportation Cost and Benefit Analysis: Techniques, Estimates and Implications (2nd Edition). Victoria: Victoria Transport Policy Institute.
• 8. Łazarienko N.N., A. Majewski (eds.) (1975). Hydrometeorologiczny ustrój Zalewu Wiślanego, (519 p.). Warszawa: WKiŁ.
• 9. Revised Departmental Guidance: Valuation of Travel Time in Economic Analysis (2003). Office of the Secretary of Transportation, U.S. Department of Transportation. Derived from: ostpxweb.dot.gov/policy/Data/ VOTrevision1_2-11-03.pdf.
• 10. Stanisławczyk I., B. Letkiewicz (2011). Zlodzenie polskiej strefy brzegowej. In: M. Miętus, M. Sztobryn (eds.), Stan środowiska polskiej strefy przybrzeżnej Bałtyku w latach 1986- 2005. Wybrane zagadnienia; (pp. 63-71). Warszawa: IMGW-PIB.
• 11. Szwankowska B., B. Cziubarienko, G. Fiedorow, W. Gricenko (eds) (2014). Katalog infrastruktury portów i przystani Zalewu Wiślanego, (108 p.). Gdańsk: Instytut Morski w Gdańsku.
• 12. Umowa między Rządem Rzeczypospolitej Polskiej i Rządem Federacji Rosyjskiej o żegludze po Zalewie Wiślanym (Kaliningradskij zaliw), podpisana w Sopocie dnia 1 września 2009 r. (2009). Monitor Polski nr 78 poz. 975.
• 13. Valuation of Time Savings (2005). Transport Notes. Transport Economics, Policy and Poverty Thematic Group. Notes on the Economic Evaluation of Transport Projects. The World Bank. Derived from: web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/TOPICS/EXTTRANSPORT/0,,conten tMDK:20464962~pagePK:210058~piPK:210062~theSitePK:337116,00.html.
• 14. Zamparini L., A. Reggiani (2007). Meta-Analysis and the Value of Travel Time Savings: A Transatlantic Perspective in Passenger Transport 7 (377-396).