Planning of railway infrastructure development in combination with the construction of an integrated periodic train timetable

Franke, Piotr

Artykuł - szczegóły

Tytuł artykułu

Planning of railway infrastructure development in combination with the construction of an integrated periodic train timetable

Autorzy

Franke Piotr

Treść / Zawartość

Pełne teksty:

Pobierz

Identyfikatory

Warianty tytułu

Języki publikacji

Abstrakty

Cybersecurity has become an essential aspect of the modern world, and its importance extends to various sectors, including railway transport. Particularly noteworthy is cybersecurity in systems and products that directly impact rail traffic safety. For such solutions, it is necessary to develop a common approach to cybersecurity management to ensure adequate resistance of the product to intentional or unintentional attacks from the outside, covering all stages of the product's cycle. The article focuses on presenting the issue of cybersecurity in the railway sector, presents the differences in the understanding of functional safety and cybersecurity, discusses the technical standard defining the process of cybersecurity management during the life of railway products, and presents the process of cybersecurity risk analysis proposed in this technical standard. Moreover, it is worth noting that the article presents the author's methodology for determining the SL-T vector. In addition, the article presents the author's methodology for determining the SL-T vector.

Artykuł analizuje znaczenie powiązania planowania rozwoju infrastruktury kolejowej z wprowadzaniem zintegrowanych cyklicznych rozkładów jazdy. W kontekście rosnących kosztów inwestycji i eksploatacji infrastruktury transportowej, odpowiednie planowanie jest kluczowe dla optymalnego wykorzystania środków publicznych. Celem artykułu jest przedstawienie, jak planowanie rozwoju infrastruktury kolejowej może być skutecznie powiązane z wdrażaniem zintegrowanych cyklicznych rozkładów jazdy, co ilustrują przykłady z Niemiec i Austrii. Autor analizuje studialne opracowania z tych krajów, aby pokazać, w jaki sposób zintegrowany cykliczny rozkład jazdy może poprawić atrakcyjność transportu kolejowego, zapewniając regularność i łatwość przesiadek. W badaniach przedstawiono porównanie różnych rozkładów jazdy oraz ich wpływu na funkcjonowanie systemów kolejowych. Przeanalizowano też studia przypadków z Niemiec i Austrii, gdzie zastosowano teoretyczne założenia w praktyce. W obu przypadkach procesy konstrukcji rozkładu jazdy oraz planowania rozwoju infrastruktury były procesami iteracyjnymi, składającymi się z kilku etapów. Istotną rolę odgrywały procesy szerokich konsultacji z interesariuszami branżowymi, a także władzami centralnymi i lokalnymi. Wyniki wskazują, że wdrożenie zintegrowanego cyklicznego rozkładu jazdy skraca czas podróży oraz zwiększa liczbę pasażerów, co zaobserwowano zwłaszcza w Szwajcarii w projekcie „Bahn 2000”. Analizy strategiczne koncentrowały się na identyfikacji niezbędnych inwestycji infrastrukturalnych, a w szczególności likwidacji i zapobieganiu powstawania wąskich gardeł na sieci kolejowej. Wnioski z artykułu sugerują, że planowanie rozwoju infrastruktury w powiązaniu z konstrukcją strategicznego zintegrowanego cyklicznego rozkładu jazdy jest kluczowe dla optymalizacji systemów kolejowych, co zwiększa na ich atrakcyjność i konkurencyjność. Zastosowanie analogicznej metodyki powinno być rozważane w planowaniu rozwoju infrastruktury kolejowej.

Słowa kluczowe

railway infrastructure integrated periodic timetable transport planning railway development capacity of the railway network

infrastruktura kolejowa zintegrowany cykliczny rozkład jazdy planowanie transportu rozwój kolei przepustowość sieci kolejowej

Wydawca

Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej

Czasopismo

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

Rocznik

2023

Tom

z. 137

Strony

133--152

Opis fizyczny

Bibliogr. 32 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Franke Piotr

piotr.franke@pw.edu.pl

Warsaw University of Technology, Faculty of Transport

https://orcid.org/0009-0004-5997-3103

Bibliografia

1. Abschlussbericht zum Zielfahrplan Deutschlandtakt Grundlagen, Konzeptionierung und wirtschaftliche Bewertung. 2022.
2. Bešinović, N., Quaglietta, E., Goverde, R.M.P. (2019). Resolving Instability in Railway Timetabling Problems. EURO J. Transp. Logist., 8, 833–861, doi:10.1007/s13676-019-00148-3.
3. Burggraeve, S., Vansteenwegen, P. (2017). Robust Routing and Timetabling in Complex Railway Stations. Transp. Res. Part B Methodol., 101, 228–244, doi:10.1016/j.trb.2017.04.007.
4. Drábek, M., Mazel, D., Pospíšil, J. (2021). High-Speed Rail Network and Periodic Timetable: A Comparative Analysis of Operational Concepts. Acta Polytech. CTU Proc., 31, 5–9, doi:10.14311/APP.2021.31.0005.
5. Finger, M., Haller, A., Martins, S.S., Trinkner, U. (2014). Integrated Timetables for Railway Passenger Transport Services. Compet. Regul. Netw. Ind., 15, 78–106, doi:10.1177/178359171401500104.
6. Friesen, N., Sander, T., Büsing, C., Nachtigall, K., Nießen, N. (2024). The Complexity of the Timetable-Based Railway Network Design Problem. Networks, 289–299, doi:10.1002/net.22192.
7. Gołębiowski, P. (2015). Konstruowanie rozkładu jazdy pociągów w warunkach ograniczeń czasowych. 2, 189–199.
8. Gołębiowski, P., Kukulski, J. (2020). Preliminary study of shaping the railway track geometry in terms of their maintenance costs and capacity. Archives of Transport, 53(1), 115-128. https://doi.org/10.5604/01.3001.0014.1787
9. Hora, J., Baran, F. (2023). Integrated Cyclic Timetable on the Railways in the Karlovy Vary Region. Acta Polytech. CTU Proc., 43, 28–38, doi:10.14311/APP.2023.43.0028.
10. Huisman, T., Boucherie, R.J., Van Dijk, N.M. (2022). A Solvable Queueing Network Model for Railway Networks and Its Validation and Applications for the Netherlands. Eur. J. Oper. Res., 142, 30–51, doi:10.1016/S0377-2217(01)00269-7.
11. Isobe, Y., Hatsugai, H., Tanaka, A., Oiwa, Y., Ambe, T., Okada, A., Kitamura, S., Fukuta, Y., Kunifuji, T. (2019). Automatic Generation of Train Timetables from Mesoscopic Railway Models by SMT-Solver. IEICE Trans. Fundam. Electron. Commun. Comput. Sci., E102.A, 325–335, doi:10.1587/transfun.E102.A.325.
12. Jacyna, M., Merkisz, J. (2014). Proecological approach to modelling traffic organization in national transport system. Archives of Transport, 30(2), 31-41. https://doi.org/10.5604/08669546.1146975
13. Jacyna, M., Wasiak, M., Lewczuk, K., Kłodawski, M. (2014). Simulation model of transport system of Poland as a tool for developing sustainable transport. Archives of Transport, 31(3), 23-35. https://doi.org/10.5604/08669546.1146982
14. Jensen, L.W., Schmidt, M., Nielsen, O.A. (2020). Determination of Infrastructure Capacity in Railway Networks without the Need for a Fixed Timetable. Transp. Res. Part C Emerg. Technol., 119, 102751, doi:10.1016/j.trc.2020.102751.
15. Johnson, D., Shires, J., Nash, C., Tyler, J. (2006). Forecasting and Appraising the Impact of a Regular Interval Timetable. Transp. Policy, 13, 349–366, doi:10.1016/j.tranpol.2006.01.001.
16. Kaczorek, M., Jacyna, M. (2022). Fuzzy logic as a decision-making support tool in planning transport development. Archives of Transport, 61(1), 51-70. https://doi.org/10.5604/01.3001.0015.8154
17. Keller, M., Frick, R., Schäffeler, U., Peters, M., Sager, F. (2006). EVALUATION BAHN 2000 1. ETAPPE.
18. Kierzkowski, A., Haładyn, S. (2022). Method for Reconfiguring Train Schedules Taking into Account the Global Reduction of Railway Energy Consumption. Energies, 15, 1946, doi:10.3390/en15051946.
19. Krzyżaniak, S., Hajdul, M., Fechner, I. (2012). The concept of a logistics centre model as a nodal point of a transport and logistics network. Archives of Transport, 24(2), 165-186. https://doi.org/10.2478/v10174-012-0011-7
20. Ľupták, V., Droździel, P., Stopka, O., Stopková, M., Rybicka, I. (2019). Approach Methodology for Comprehensive Assessing the Public Passenger Transport Timetable Performances at a Regional Scale. Sustainability, 11, 3532, doi:10.3390/su11133532.
21. Massel, A. (2006). Cykliczne rozkłady jazdy pociągów. 60–69.
22. Mobilitätsmasterplan 2030 Für Österreich 2021.
23. NIBA: Nachhaltigkeitsindikatoren Für Bahninfrastrukturprojekte, Leitfaden Zur Bewertung von Projekten Im Schienenverkehr Und Elektronisches Rechentool eNIBA 2016.
24. Pachl, J. Taktfahrplan. (2018). In Systemtechnik des Schienenverkehrs: Bahnbetrieb planen, steuern und sichern; Pachl, J., Ed.; Springer Fachmedien: Wiesbaden, pp. 219–232 ISBN 978-3-658-21408-1.
25. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Instrukcja o rozkładzie jazdy pociągów Ir-11. PKP Pol. Lin. Kolejowe SA 2021.
26. Polinder, G.-J., Schmidt, M., Huisman, D. Timetabling for Strategic Passenger Railway Planning.
27. Robenek, T., Sharif Azadeh, S., Maknoon, Y., Bierlaire, M. (2017). Hybrid Cyclicity: Combining the Benefits of Cyclic and Non-Cyclic Timetables. Transp. Res. Part C Emerg. Technol., 75, 228–253, doi:10.1016/j.trc.2016.12.015.
28. Sablin, O., Bosyi, D., Kuznetsov, V., Lewczuk, K., Kebal, I., Myamlin, S.S. (2022). Efficiency of energy storage control in the electric transport systems. Archives of Transport, 62(2), 105-122. https://doi.org/10.5604/01.3001.0015.9569
29. Shakibayifar, M., Hassannayebi, E., Mirzahossein, H., Zohrabnia, S., Shahabi, (2017). A. An Integrated Train Scheduling and Infrastructure Development Model in Railway Networks. Sci. Iran., 0, 0–0, doi:10.24200/sci.2017.4397.
30. Spönemann, J.C. (2013). Network Design for Railway Infrastructure by Means of Linear Programming.
31. Wardman, M., Shires, J., Lythgoe, W., Tyler, J. (2004). Consumer Benefits and Demand Impacts of Regular Train Timetables. Int. J. Transp. Manag., 2, 39–49, doi:10.1016/j.ijtm.2004.04.002.
32. Zielnetz 2040; Das Bahnnetz Der Zukunft – Fachentwurf 2024.

Typ dokumentu

Bibliografia

Identyfikator YADDA

bwmeta1.element.baztech-bc880159-19ef-4277-9256-ce42dc368bf6