Czy KST osiągnął parametry tramwaju szybkiego po zmianie trasy przejazdu?

• Autorzy: Gondek S.

Warianty tytułu

EN

Has KST reached the high-speed tram performance after changing the route?

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Trasa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST) przez prawie 7 lat była zastępczo prowadzona przez centrum miasta po trasie tramwaju konwencjonalnego. Dopiero od 31 sierpnia 2015 r. po wybudowaniu estakady nad układem torowym dworca kolejowego Kraków-Płaszów KST kursuje po wcześniej zaplanowanej trasie. Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną priorytetową obsługę KST zapewniają dwa systemy sterowania ruchem wdrożone przez firmę SIEMENS: UTCS (System Obszarowego Sterowania Ruchem) oraz TTSS (System Nadzoru Ruchu Tramwajowego). W referacie przedstawiono obecny stan KST, najbliższe plany inwestycyjne związane z KST oraz wyniki badań empirycznych czasów przejazdu i prędkości komunikacyjnej na odcinku Dauna - Politechnika w korytarzu linii nr 50 KST dla poprzedniej i obecnej trasy. Porównanie prędkości komunikacyjnej dla obu tras daje odpowiedź na pytanie, czy nowa trasa spowodowała zwiększenie tej prędkości i zapewniła osiągnięcie wymaganej dla tramwaju szybkiego prędkości powyżej 24 km/h. Przedstawiono również wyniki punktualności przyjazdu tramwaju na początkowych przystankach badanego odcinka linii tramwaju szybkiego.

EN

For almost seven years the route of the Cracow High-Speed Tram (KST) has been going through the city center along the route of a conventional tram. The KST has run along a pre-planned route since the 31st of August 2015 when the flyover crossing the railway tracks of Krakow-Plaszow train station was constructed. Two traffic control systems, which provided priority for the KST at the signalized intersections, were implemented by SIEMENS: UTCS (Urban Traffic Control System) and TTSS (Tram Telematic Supervision System). The paper discusses the current status of KST, as well as upcoming investment plans related to the KST and the results of empirical research regarding travel time and journey speed on the section between Dauna and Politechnika in the corridor of the KST number 50 for the previous and current route. The comparison of the journey speed for both routes gives an answer to the question whether the new route has increased the speed and ensured that the required speed exceeds 24 km/h. The paper also presents the results of arrival punctuality of the KST at the initial analyzed section.

Słowa kluczowe

PL

tramwaj szybki; sterowanie ruchem; prędkość komunikacyjna

EN

high speed tram; urban traffic control; journey speed

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
• Rocznik: 2016
• Tom: z. 111
• Strony: 125--135
• Opis fizyczny: Bibliogr. 4 poz., rys., tab., wykr.

Twórcy

autor

Gondek S.

• Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej

Bibliografia

• 1. Gondek S.: Krakowski Szybki Tramwaj. Międzynarodowa Konferencja i Wystawa „Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski”, Biuro Komunikacji UM st. Warszawy, materiały konferencyjne, tom II, Warszawa, 10÷11.10.2005 r., s. 61 70.
• 2. Gondek S.: Czy tramwaj szybki skrócił czas podróżowania? Logistyka Nr 4/2010, w wersji elektronicznej na dysku CD, 13 str. (ISSN 1231 - 5478).
• 3. Gondek S.: Czy Krakowski Szybki Tramwaj (KST) przyśpieszył? Politechnika Warszawska, Prace Naukowe, Transport, z. 95: Inteligentne Systemy Transportowe i Sterowanie Ruchem w Transporcie, WPW Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2013, str. 147÷156 (ISSN 1230-9265).
• 4. Gondek S.: Refleksje związane z wdrażaniem krakowskiego szybkiego tramwaju (KST). Konferencja Naukowa TranSopot 2016 nt. Wyzwania rozwoju transportu w XXI wieku, Sopot, 23÷25.05.2016 r. (referat przyjęty).

Uwagi

PL

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę.