Podtorze i nawierzchnia torowa infrastruktury szynowej

• Autorzy: Szruba M.

Warianty tytułu

EN

Railroad bed and railroad surface of rail infrastructure

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Podtorze musi stanowić stabilne podłoże nawierzchni, nie może więc nadmiernie się odkształcać lub osiadać. Powinno też mieć dostateczną sztywność – od niej zależą ugięcia szyn i wielkość oddziaływań dynamicznych. Podatność podtorza na odkształcenia zależy od wielu czynników, m.in. od jakości zastosowanych materiałów, niezawodności konstrukcji wzmacniających i zabezpieczających, poziomu technicznego robót budowlanych, wartości i częstości obciążeń od pojazdów, zakresów napraw czy wreszcie jakości prac wykonywanych przy utrzymaniu nawierzchni i podtorza.

EN

The railroad bed has to provide firm foundation for the surface, thus it can neither deform nor subside excessively. It should also have sufficient rigidity, since the rail flexure and extent of dynamic effects depend on it. Susceptibility of the railroad bed to deformation depends on a number of factors, including the quality of materials used, reliability of reinforcing and securing structures, technical expertise of construction works, the value and frequency of vehicle load, scope of repair and finally, the quality of maintenance of the railroad bed and surface.

Słowa kluczowe

PL

podtorze; nawierzchnia torowa; wzmocnienie; modernizacja; infrastruktura szynowa; odwodnienie

EN

substructure; pavement lane; reinforcement; modernization; rail infrastructure; dehydration

• Wydawca: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
• Czasopismo: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
• Rocznik: 2015
• Tom: Nr 4
• Strony: 60--64
• Opis fizyczny: Bibliogr. 9 poz., fot.

Twórcy

autor

Szruba M.

• Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

autor komentarza

Frączek R.

• Biuro Dróg Kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe SA

autor komentarza

Lachowicz M.

• Elikopol BK Sp. z o.o.

Bibliografia

• [1] Skrzyński E.: Podtorze kolejowe. PKP Polskie Linie Kolejowe SA. Warszawa 2010.
• [2] Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego Id-3. Załącznik do Zarządzenia nr 9 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe SA z 4 maja 2009 r.
• [3] Gradkowski K.: Możliwości wzmacniania podtorza w warunkach interoperacyjności kolei. „Zeszyty Naukowo-Techniczne SITK RP” 2013, nr 2 (101), s. 101–108.
• [4] Poradnik wzmocnienia podłoża gruntowego dróg kolejowych. Red. Z. Biedrowski. Politechnika Poznańska, Instytut Inżynierii Lądowej. Poznań 1986.
• [5] Pisarczyk S.: Geoinżynieria. Metody modyfi kacji podłoża gruntowego. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej. Warszawa 2005.
• [6] Surowiecki A.: Modernizacja konstrukcji dróg szynowych. Badania modelowe i eksploatacyjne. Wydawnictwo Wyższej Szkoły Oficerskiej Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki. Wrocław 2013.
• [7] Zelek Z.: Geosyntetyki w konstrukcji podtorza. „Problemy Kolejnictwa” 2014, z. 165, s. 119–134.
• [8] Cyske W.: Wzmacnianie podtorza kolejowego metodą stabilizacji ubocznymi produktami spalania. Materiały V Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej Problemy modernizacji i budowy podtorza kolejowego. Wrocław–Szklarska Poręba, 14–15 października 2010 r. Wrocław 2010, s. 57–67.
• [9] Kędra Z.: Drogi szynowe. Technologia robót torowych. Wydawnictwo Politechniki Gdańskiej. Gdańsk 2014.