Equity of out-of-home parcel delivery services. Case study: Poznań agglomeration

• Autorzy: Zmuda-Trzebiatowski Paweł

Identyfikatory

DOI

10.21008/j.0239-9415.2024.090.07

Warianty tytułu

PL

Sprawiedliwość usług typu out-of-home w dostawach paczek. Studium przypadku: aglomeracja poznańska

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Courier, express and parcel (CEP) services, similarly to postal ones, have started to be perceived as a basic necessity. Therefore, they have become of interest from an equity perspective. This article quantitatively assesses the out-of-home (OOH) delivery network in the Poznań agglomeration, with a focus on address points. The applied method allowed for more accurate analyses of spatial equity compared to the methods used in the previous studies. The results show that the Polish market for OOH services in 2024 was highly developed and competitive in the area studied. Nevertheless, spatial inequity was still observed, especially between the densely populated core of the agglomeration and the peripheral areas with lower population density. The analysis identified three groups of people with different access to services. In terms of accessibility, 76.8% of the agglomerations’ inhabitants had access to at least two OOH networks, one of which was operated by InPost and was within walking distance. On the other hand, 3.8% of inhabitants had no access to OOH points, even if cycling was an option. This may suggest that intervention in the OOH services market is needed to improve situation of these people. On the other hand, the analysis shows that the situation is even worse in the traditional, subsidized postal services. The limitations of the methodology used prevented its successful application to assess other dimensions of equity. Further research is needed to obtain a complete picture that will take into consideration different stakeholder groups.

PL

Usługi kurierskie, ekspresowe i paczkowe (KEP), podobnie jak usługi pocztowe, zaczęły być postrzegane jako usługi podstawowe. W związku z tym stały się one interesujące z perspektywy oceny sprawiedliwości dostępu do nich. W niniejszym artykule dokonano ilościowej oceny sieci dostaw poza domem (OOH) w aglomeracji poznańskiej na poziomie punktów adresowych. Zastosowana metoda pozwoliła na przeprowadzenie bardziej dokładnych analiz przestrzennego wymiaru sprawiedliwości względem metod stosowanych w poprzednich badaniach. Wyniki pokazują, że polski rynek usług OOH w 2024 r. na badanym obszarze był wysoko rozwinięty i konkurencyjny. Mimo to zróżnicowane przestrzenne w dostępności do usług ciągle było widoczne, szczególnie pomiędzy gęsto zaludnionym rdzeniem aglomeracji a peryferiami cechującymi się mniejszą gęstością. Analiza wyłoniła trzy grupy osób mających różny dostęp do usług. 76,8% mieszkańców aglomeracji miało w odległości krótkiego spaceru dostęp do co najmniej dwóch sieci OOH, w tym jednej obsługiwanej przez InPost. 3,8% mieszkańców nie miało dostępu do punktów OOH, nawet biorąc pod uwagę jazdę na rowerze. Może to sugerować, że potrzebna jest interwencja na rynku usług OOH, aby poprawić sytuację tych osób. Z drugiej strony analiza pokazała, że w przypadku tradycyjnych, subsydiowanych usług pocztowych sytuacja jest jeszcze gorsza. Ograniczenia zastosowanej metody uniemożliwiły jej skuteczne zastosowanie do oceny innych wymiarów sprawiedliwości. Dalsze badania są niezbędne w celu otrzymania pełnego obrazu sytuacji, który uwzględniałby różnych interesariuszy.

Słowa kluczowe

EN

Poznań agglomeration; out-of-home delivery network; equity analysis

PL

sieć dostaw out-of-home; analiza sprawiedliwości; aglomeracja poznańska

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie
• Rocznik: 2024
• Tom: Nr 90
• Strony: 119--139
• Opis fizyczny: Bibliogr. 25 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Zmuda-Trzebiatowski Paweł

• Poznan University of Technology, Faculty of Civil and Transport Engineering

• https://orcid.org/0000-0003-3428-792X

Bibliografia

• 1. Beckers, J., Verhetsel, A. (2021). The sustainability of the urban layer of e-commerce deliveries: The Belgian collection and delivery point networks. European Planning Studies, 29(12), 2300-2319, https://doi.org/10.1080/09654313.2021.1921118.
• 2. Boeing, G. (2019). The Morphology and Circuity of Walkable and Drivable Street Networks. In: L. D’Acci (ed.). The Mathematics of Urban Morphology. Springer International Publishing, 271-287, https://doi.org/10.1007/978-3-030-12381-9_12.
• 3. Business Insider Polska (2021). InPost ułatwi życie niewysokim osobom. Paczkomat łatwiej dostępny [InPost will make life easier for persons of short stature. Parcel machine more easily accessible], https://businessinsider.com.pl/finanse/handel/inpost-ulatwi-zycie-niewysokim-osobom-paczkomat-latwiej-dostepny/eh4dn5v.
• 4. Curl, A., Watkins, A., McKerchar, C., Exeter, D., Macmillan, A. (2020). Social impact as sessment of mode shift (No. 666). Waka Kotahi NZ Transport Agency research report. https://www.nzta.govt.nz/resources/research/reports/666/.
• 5. Eurostat (2024). Individuals’ level of digital skills [Dataset], https://doi.org/10.2908/ISOC_SK_DSKL_I21.
• 6. Hofer, K., Flucher, S., Fellendorf, M., Schadler, M., Hafner, N. (2020). Estimation of Changes in Customer’s Mobility Behaviour by the Use of Parcel Lockers. Transportation Research Procedia, 47, 425-432, https://doi.org/10.1016/j.trpro.2020.03.118.
• 7. Iannaccone, G., Marcucci, E., Gatta, V. (2021). What Young E-Consumers Want? Forecasting Parcel Lockers Choice in Rome. Logistics, 5(3), 57, https://doi.org/10.3390/logistics5030057.
• 8. Kedia, A., Kusumastuti, D., Nicholson, A. (2017). Acceptability of collection and delivery points from consumers’ perspective: A qualitative case study of Christchurch city. Case Studies on Transport Policy, 5(4), 587-595, https://doi.org/10.1016/j.cstp.2017.10.009.
• 9. Keeling, K.L., Schaefer, J.S., Figliozzi, M.A. (2021). Accessibility and Equity Analysis of Transit Facility Sites for Common Carrier Parcel Lockers. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 2675(12), 1075-1087, https://doi.org/10.1177/03611981211032214.
• 10. Kisielewski, P., Skóra, A. (2016). Analiza dostępności czasowo-przestrzennej połączeń komunikacji miejskiej na wybranych przykładach [Analysis of the spatio-temporal accessibility of public transport links on selected examples]. Autobusy, 4, 49-53.
• 11. Lachapelle, U., Burke, M., Brotherton, A., Leung, A. (2018). Parcel locker systems in a car dominant city: Location, characterisation and potential impacts on city planning and consumer travel access. Journal of Transport Geography, 71, 1-14, https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2018.06.022.
• 12. Last Mile Experts (2024). Out of Home delivery in Europe 2024: PUDOs and Automated Parcel Machines.
• 13. Lemke, J., Iwan, S., Korczak, J. (2016). Usability of the Parcel Lockers from the Customer Perspective – The Research in Polish Cities. Transportation Research Procedia, 16, 272-287, https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.11.027.
• 14. Lindsey, R., Tikoudis, I., Hassett, K. (2023). Distributional effects of urban transport policies to discourage car use: A literature review (OECD Environment Working Papers No. 211; OECD Environment Working Papers, Vol. 211). OECD, https://doi.org/10.1787/8bf57103-en.
• 15. Litman, T. (2022). Evaluating Transportation Equity: Guidance for Incorporating Distributional Impacts in Transport Planning. ITE Journal, 92(4), 43-49.
• 16. Litman, T. (2024). Evaluating Transportation Equity: Guidance for Incorporating Distributional Impacts in Transport Planning, https://www.vtpi.org/equity.pdf.
• 17. Liu, C., Wang, Q., Susilo, Y.O. (2019). Assessing the impacts of collection-delivery points to individual’s activity-travel patterns: A greener last mile alternative? Transportation Research Part E, 121, 84-99, http://dx.doi.org/10.1016/j.tre.2017.08.007.
• 18. Metropolia Poznań (2023). Plan Zrównoważonej Mobilności dla Metropolii Poznań do roku 2040. Raport diagnostyczno-strategiczny [Sustainable Mobility Plan for Poznań Metropolis up to 2040. Diagnostic and strategic report].
• 19. Millward, H., Spinney, J., Scott, D. (2013). Active-transport walking behavior: Destinations, durations, distances. Journal of Transport Geography, 28, 101-110, https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2012.11.012.
• 20. Molin, E., Kosicki, M., Van Duin, R. (2022). Consumer preferences for parcel delivery methods: The potential of parcel locker use in the Netherlands. European Journal of Transport and Infrastructure Research, 22(2), https://doi.org/10.18757/ejtir.2022.22.2.6427.
• 21. Morganti, E., Dablanc, L., Fortin, F. (2014). Final deliveries for online shopping: The deployment of pickup point networks in urban and suburban areas. Research in Transportation Business & Management, 11, 23-31, https://doi.org/10.1016/j.rtbm.2014.03.002.
• 22. Omyła-Rudzka, M. (2017). Styl jazdy polskich kierowców [Driving style of Polish drivers]. Komunikat z Badań CBOS, 86, 1-9.
• 23. Schaefer, J.S., Figliozzi, M.A. (2021). Spatial accessibility and equity analysis of Amazon parcel lockers facilities. Journal of Transport Geography, 97, 103212, https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2021.103212.
• 24. Weltevreden, J.W.J. (2008). B2C e‐commerce logistics: The rise of collection‐and‐delivery points in The Netherlands. International Journal of Retail & Distribution Management, 36(8), 638-660, https://doi.org/10.1108/09590550810883487.
• 25. Wiadomoscihandlowe.pl (2024, October 7). Paczkomaty pod lupą rządu. Czy zaczną znikać z naszych okolic? [Parcel machines under the loupe of the government. Will they start disappearing from our neighbourhoods?], https://www.wiadomoscihandlowe.pl/handel-i-dystrybucja/paczkomaty-pod-lupa-rzadu-czy-zaczna-znikac-z-naszych-okolic-2520279.

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa nr POPUL/SP/0154/2024/02 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki II" - moduł: Popularyzacja nauki (2025).