Stacje przeładunkowe w krajach bałtyckich, czyli bałtyckie porty w ruchu towarowym. Cz. I

• Autorzy: Graff Marek

Warianty tytułu

EN

Transshipment stations in the Baltic states, or sea harbours in Baltic states used in freight traffic

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Porty morskie w krajach bałtyckich połączone z siecią kolejową (1 520/1 524 mm) po przekształceniach gospodarek Litwy, Łotwy i Estonii po 1991 r. szybko przystosowały się do funkcjonowania w realiach gospodarki rynkowej, a więzi z Europą zostały wzmocnione po akcesji do Unii Europejskiej w 2004 r. Historycznie kraje te były swoistymi pośrednikami pomiędzy Rosją i Europą w zakresie wymiany handlowej, a obecnie ów trend – z pewnymi modyfikacjami nadal jest utrzymany. Wynika to także ze specyfiki rosyjskiego i częściowo także białoruskiego eksportu bazującego na towarach masowych – węglu kamiennym, produktach naftowych, zbożu, nawozach, słowem ładunkach idealnych do przewozu koleją (towary o znacznej masie, przewożone na duże odległości). Atutem państw bałtyckich jest także fakt położenia geograficznego względem Rosji – na wybrzeżu Bałtyku, co jest wykorzystywane do eksportu ładunków masowych z Rosji, ewentualnie kontenerów z Chin. Obecny stan wydaje się w perspektywie średnioterminowej raczej niezagrożony, niezależnie od panujących napięć pomiędzy UE i Rosją. Nowym bardzo ambitnym projektem jest linia Rail Baltica, czyli planowana normalnotorowa linia zelektryfikowana (25 kV 50 Hz) biegnąca od granicy polsko-litewskiej przez Kowno (z pominięciem Wilna), Rygę i Tallinn, a także do Helsinek przez tunel pod Zatoką Fińską.

EN

Seaports in the Baltic States are connected to the railway network (1 520/1 524 mm), and after transformations of the economies of Lithuania, Latvia and Estonia and after 1991, have been quickly adapted to functioning in the market economy, and their ties with Europe were strengthened after accession of these countries to the European Union in 2004. Historically, these states were specific intermediaries between Russia and Europe in the field of trade, and now this trend, with some modifications, is still maintained. This is also due to the specificity of Russian and partly Belarusian exports, based on mass goods – coal, petroleum products, grain, fertilizers, in short, ideal loads for rail transport (goods of considerable weight, which are transported over long distances). The asset of the Baltic states is also the fact of geographical location with respect to Russia – on the Baltic coast, which is used to export bulk cargo from Russia, or containers from China. The current state seems unlikely in the medium term, regardless of the political turbulences between the EU and Russia. The new very ambitious project is the Rail Baltica line, a planned standard-gauge electrified line (25 kV 50 Hz) from the Polish-Lithuanian border through Kaunas (excluding Vilnius), Riga and Tallinn, and to Helsinki via the tunnel under the Gulf of Finland.

Słowa kluczowe

PL

Litwa; Łotwa i Estonia; Tallin; Ryga; Muuga; Windawa; Kłajpeda; 1 520 mm; kraje bałtyckie

EN

Lithuania; Latvia and Estonia; Tallinn; Riga, Muuga; Ventspils; Klaipeda; 1 520 mm; Baltic States

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2019
• Tom: R. 26, nr 5
• Strony: 19--37
• Opis fizyczny: Bibliogr. 41 poz., fot., tab.

Twórcy

autor

Graff Marek

• redakcja TTS

Bibliografia

• 1. Annual report of LG 2015: http://www.litrail.lt/en/veiklos-ataskaitos [dostęp: 2.04.2019].
• 2. Całus K., Rosja zapowiada kolejne sankcje wobec Mołdawii, Analizy OSW 2013-10-02: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/ analizy/2013-10-02/rosja-zapowiada-kolejne-sankcje-wobec-moldawii [dostęp: 2.04.2019].
• 3. Electrification programme gets underway, „Railway Gazette Int.” 21 Aug 2018.
• 4. Hesselink H. G., Tempel N., Eisenbahnen im Baltikum, Verlag Lok-Report, Münster 1996.
• 5. http://cargo.litrail.lt/en/kauno-vlc [dostęp: 2.04.2019].
• 6. http://cargo.litrail.lt/en/vilniaus-vlc [dostęp: 2.04.2019].
• 7. http://l–ekspresis.eu/en/repair–of–coaches/who–are–we/who–are–we/ [dostęp: 2.04.2019].
• 8. http://www.balticportlist.com [dostęp: 2.04.2019].
• 9. http://www.bjt.lv/terminal.html [dostęp: 2.04.2019].
• 10. http://www.evr.ee/ [dostęp: 2.04.2019].
• 11. http://www.evr.ee/en [dostęp: 2.04.2019].
• 12. http://www.evr.ee/ettev%C3%B5ttest-majandusaasta-aruanded [dostęp: 2.04.2019].
• 13. http://www.evr.ee/kataloog.
• 14. http://www.litrail.lt/en/home [dostęp: 2.04.2019].
• 15. http://www.nnvt.lv/ [dostęp: 2.04.2019].
• 16. http://www.portofklaipeda.lt/port–statistics [dostęp: 2.04.2019].
• 17. http://www.portofventspils.lv/en/eurohome-latvia [dostęp: 2.04.2019].
• 18. http://www.rop.lv/en/ [dostęp: 2.04.2019].
• 19. http://www.ventplac.lv/ [dostęp: 2.04.2019].
• 20. http://www.ventplac.lv/ [dostęp: 2.04.2019].
• 21. http://www.ventspils.lv/lat/ekonomika/5013–ventspili–atklas– baltija–lielako–saldeto–partikas–produktu–noliktavu– reefer–cargo–terminal [dostęp: 2.04.2019].
• 22. http://www.vgt.lv/eng/foto.htm# [dostęp: 2.04.2019].
• 23. http://www.vto.lv/services/bulk–cargo/coal/ [dostęp: 2.04.2019].
• 24. https://infrastruktura.ldz.lv/en/content/track-repair-plan-0 [dostęp: 2.04.2019].
• 25. https://ldzcargo.ldz.lv/en [dostęp: 2.04.2019].
• 26. https://ldzcargo.ldz.lv/en/content/annual-reports-0 [dostęp: 2.04.2019].
• 27. https://travel.ldz.lv/en/ [dostęp: 2.04.2019].
• 28. https://www.ldz.lv/en/content/structure [dostęp: 2.04.2019].
• 29. https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/analizy/2015-04-15/ rosyjsko-lotewskie-konsorcjum-tranzytowe [dostęp: 2.04.2019].
• 30. Istorija żeleznodorożnogo transporta Rossii, J. J. Kraskowskogo, M. M. Uzdina (red.), SPb. T.1 str. 336 (1836–1917), 1994.
• 31. Kłysiński K., Skazani na współpracę. Uwarunkowania relacji Litwy i Łotwy z Białorusią, Komentarze OSW 2013-01-07: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/komentarze-osw/2013-01-07/skazani-na-wspolprace-uwarunkowania-relacji-litwy-ilotwy- z [dostęp: 2.04.2019].
• 32. Konończuk W., Rosja rezygnuje z eksploatacji ropociągu Odessa– Brody i tranzytu przez Gdańsk, Analizy OSW 2010-11-17: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/analizy/2010-11-17/rosja-rezygnuje-z-eksploatacji-ropociagu-odessa-brody-itranzytu-przez [dostęp: 2.04.2019].
• 33. Küllo A., Eesti raudtee 140 – Sissevaateid Ajalukku, Eesti Raudtee, Tallinn 2010.
• 34. Litowskije żeleznyje dorogi, Bolszaja encyklopiedija transporta, N. S. Konariewa (red.) (drugie wydanie); Bolszaja rossijskaja encyklopiedija, 2003. – T. 4 (Żeleznodorożnyj transport).
• 35. Operail to lease rebuilt GE locos to Ukrainian operator, „Railway Gazette Int.” 19 Feb 2019.
• 36. SJSC „Latvijas dzelzceļš”, Annual Report 2015.
• 37. Škoda replaces Talgo after Latvian EMU appeal, „Railway Gazette Int.” 18 Feb 2019.
• 38. Tender launched for Phase 1 of Latvian electrification project, „Int. Railway Journal” 10 August 2018.
• 39. The Atlas of Economic Complexity: http://atlas.cid.harvard.edu/ [dostęp: 2.04.2019].
• 40. Wierzbowska-Miazga A., Sarna A., Rosyjska presja gospodarcza na Ukrainę, Analizy OSW 2014-03-26: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/analizy/2014-03-26/rosyjska-presja-gospodarcza-na-ukraine [dostęp: 2.04.2019].
• 41. Wiśniewska I., Rosja: BTS-2 uruchomiony w trybie testowym, Analizy OSW 2012-03-28: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/ analizy/2012-03-28/rosja-bts-2-uruchomiony-w-trybie-testowym [dostęp: 2.04.2019].

Uwagi

PL

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).