Krajowy System Automatycznego Poboru Opłat - projekt pilotażowy

• Autorzy: Nowacki G. , Niedzicka A. , Smoczyńska E. , Rozesłaniec R. , Kallweit T.

Warianty tytułu

EN

The National Automatic Toll Collection System - pilot project

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono wybrane problemy dotyczące implementacji europejskiej usługi opłaty elektronicznej EETS. Zdaniem Komisji Europejskiej systemy elektronicznego pobierania opłat drogowych, stosowane w państwach Unii Europejskiej, nie są interoperacyjne. Komisja Europejska podjęła milowe kroki w tym zakresie. Pierwszym była dyrektywa 2004/52/EC w sprawie interoperacyjności systemów elektronicznych opłat drogowych we Wspólnocie. Drugim, decyzja Komisji Europejskiej z dnia 6 października 2009 r. w sprawie definicji europejskiej usługi opłaty elektronicznej (EETS) oraz jej elementów technicznych. Europejska usługa opłaty elektronicznej ma być dostępna za trzy lata dla wszystkich pojazdów o masie powyżej 3,5 tony lub pojazdów przewożących ponad 9 osób łącznie z kierowcą. Usługa ta będzie dostępna dla pozostałych pojazdów za pięć lat. Instytut Transportu Samochodowego prowadził testy projektu pilotażowego - struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne, laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. OBU automatycznie nalicza opłatę (myto), biorąc pod uwagę kategorię pojazdu (dmc, liczbę osi), klasę emisji spalin oraz przejechany odcinek drogi. OBU jest wyposażone w moduł GPS, GSM oraz DSRC, co zapewnia mu intcroperacyjność z innymi systemami EETS w państwach członkowskich UE. System spełnia wymagania dyrektywy 2004/52/EC oraz decyzji KE.

EN

The paper refers to some implementation problems of the European Electronic Tolling Service EETS. According to the European Commission, EETS in the EU is not interoperable due to differences in charging concepts, technology standards, classification and tariff structure, legal and institutional backgrounds. The European Commission has taken bold steps to address that issue. The first one was Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community. The second was European Commission decision of 6 October 2009 on the definition of the European Electronic Toll Service and its technical elements. EETS will be available within three years for all road vehicles above 3.5 tones or allowed to cany more than nine passengers, including the driver. It will be available for all other vehicles within five years. Motor Transport Institute has developed and tested the pilot project - the functional structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). It consists of the following elements: two intelligent OBUs, two control gates and laboratory model of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC). OBU automatically calculates the amount of charge due taking into account the vehicle category (admissible weight, number of axles), the emissions class and road distance. OBU is equipped with GPS, GSM and DSRC module, so it is interoperable with other EETS in member states of the European Union. This pilot project has come requirements of directive 2004/52/EC and EC decision of 6 October 2009.

Słowa kluczowe

PL

EETS; KSAPO; DSRC; interoperacyjność; opłaty drogowe; system transportowy

EN

EETS; NATCS; DSRC; interoperability; toll; transport system

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
• Rocznik: 2011
• Tom: z. 77
• Strony: 75--106
• Opis fizyczny: Bibliogr. 19 poz., rys., tab., wykr.

Twórcy

autor

Nowacki G.

autor

Niedzicka A.

autor

Smoczyńska E.

autor

Rozesłaniec R.

autor

Kallweit T.

• Centrum Zarządzania i Telematyki Transportu/Instytut Transportu Samochodowego

Bibliografia

• 1. ASFA 2010; Ministry for Erology, Energy, Sustainable Development & Regionai Planning (MEEDDAT). General Department for Infrastructure, Transport and The Sea (DG1TM).
• 2. Cerny K., Electronic toll collection in the Czech Republic. International Conference. Sofia (Bułgaria), 17.9.2008.
• 3. Cerny V., Electronic tolling in Czech Republic, ITS Congress, Prague 209.
• 4. Czako J. A.. Truck tolling in Czech Republic, Germany, and Austria a comparative survey. IBTTA fall technology conference. Miami, Fl, 8.11.2007.
• 5. Decyzja Komisji z dnia 6 października 2009 r. w sprawie definicji europejskiej usługi opłaty elektronicznej oraz jej elementów technicznych. Dz. U. UE. L.09.268.11.
• 6. Dyrektywa 2006/123/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 12 grudnia 2006 r. dotyczącej usług na rynku wewnętrznym (Dz. U. L 376 z 27.12.2006, s. 36).
• 7. Efkon, Toll Collect, Q-Free, Fela; http://www.efkon.com; hltp://www.mnes-usa.com/en/products/dsrc;http://'www.scribd.com/doc/Electronic-Toll-Collection; friedrich.schwarztSbmyit.gy.at;
• 8. Ekonom; Ćesky mytny system je nejnakladnejsi v Eyrope. Praha, 2009.
• 9. European-Wide Interoperable Electronic Toll Service Delayed Despite Need. Frost & Sullivan, 2010.
• 10. German Ministry of Transport, Construction and Urban Developmenl.www.hmvhs.de.
• 11. Kossak A., Implcmented and Envisaged Road Toll Policies in the Central-Eastern-European Countrics. Seminarium - PIARC TC A.3. Budapeszt, 6-7 maja, 2009.
• 12. Schwarz-Herda F., Charging of heavy vehicles in Austria. Experience and View. Barcelona 2008. friedrich.schwarzrajbmvit.gv.at
• 13. Ustawa z dnia 7 listopada 2008 (Dz. U. z 2008 r. Nr 218, póz. 1391) o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw.
• 14. Weiss A., Dyrektor Business Eine Toll. EFKON AG. GDDKiA 8 maja 2009.
• 15. Wiadomości gospodarcze (Hospodafske nowiny). Praga, 15.06.2010.
• 16. Wroński M., Czip zamiast bramek na autostradach? Wiemy jak go oszukać, Dziennik Zachodni. 4,11.2010.
• 17. http://www.asecap.com/english/stats-poland-en.html
• 18. http://www.e-mvto.Dl/wiadomosci
• 19. http://www.gddkia.aov.pl/index.php