Metoda organizacji systemu obsługiwania obiektów pojazdów szynowych uwzględniajaca poziom nienaruszalności bezpieczeństwa

• Autorzy: Gill A. , Kadziński A.

Warianty tytułu

EN

The method of organization of maintenance system for rail vehicles objects incluging safety integrity level

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W pracy przedstawiono metodę organizacji systemu obsługiwania obiektów pojazdów szynowych (ops) uwzględniajacą poziom nienaruszalności bezpieczeństwa (SIL). Podstawą metody jest przyjęcie warstwowego modelu do opisu systemu bezpieczeństwa tych obiektów. Koncepcja metody polega na zastosowaniu warstwy zabezpieczeń w postaci systemu obsług profilaktycznych. Ponadto sposób optymalizacji czasu między obsługami elementów (ost).

EN

The method of organization of maintenace system for rail vehicles objects including safety integrity level (SIL) is presented in this work. The method is based on the layers of protection model which is used to describe the safety system. The consept of presented method relies on acceptance of protection layer in form of preventive maintenance system. The way of optimization of time interval between maintnance of rail vehicles object is also presented.

Słowa kluczowe

PL

pojazdy szynowe; nienaruszalność bezpieczeństwa

EN

railway vehicles; safety integrity level

• Wydawca: Instytut Pojazdów Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
• Rocznik: 2007
• Tom: z. 1/64
• Strony: 35--46
• Opis fizyczny: Bibliogr. 26 poz., wykr., tab., schem.

Twórcy

autor

Gill A.

autor

Kadziński A.

• Politechnika Poznańska Zakład Pojazdów Szynowych

Bibliografia

• [1] Analiza ryzyka w systemach technicznych. PN - IEC 60300-3-9, 1999.
• [2] Beckman L., Determining the required safety integrity level for your process. ISA Transaction 37, 1998, s. 105÷111.
• [3] Dowell A.M., Layer of protection analysis for determining safety integrity level. ISA Transactions 37, 1998, s. 155÷165.
• [4] Fórmaniak A., Zagadnienia integracji gotowości i bezpieczeństwa systemów infrastruktury kolejowej na etapie projektowania. Pojazdy Szynowe, 2004, nr 2, s. 20¸22.
• [5] Gill A., Metoda wyznaczania struktury cyklu napraw elementów pojazdów szynowych. Pojazdy Szynowe, 2004, nr 3-4, s. 38¸42.
• [6] Głodek W., Ryzyko awarii przemysłowych. Jak rozpoznawać i oceniać ryzyko? BMP Chemia Przemysłowa, 2002, nr 4. Strona internetowa: www.sipi61508.com.
• [7] Głodek W., Automatyka zabezpieczeniowa w przemyśle procesowym - przegląd unormowań. Warsztaty SIPI61508, Gdynia, May 28¸29, 2003. Strona internetowa: www.sipi61508.com, 2005.
• [8] Głodek W., Ocena pewności działania układów automatyki zabezpieczeniowej. Materiały elektroniczne: www.sipi61508.com, 2002. Strona internetowa: www.sipi61508.com, 2005.
• [9] Kadziński A., O modelach i badaniach symulacyjnych systemów kolejowych pojazdów szynowych w aspekcie ich niezawodności. W: Materiały XXX Zimowej Szkoły Niezawodności nt. Niezawodność systemów, Szczyrk, 2002, s. 158¸170.
• [10] Knegtering B., Brombacher A.C., Application of micro Markov models for quantitative safety assessment to determine safety integrity levels as defined by the IEC 61508 standard for functional safety. Reliability Engineering and System Safety, nr 66, 1999, s. 171÷175.
• [11] Kosmowski K.T., Aktualne problemy analizy ryzyka i zarządzania bezpieczeństwem w systemach technicznych. W: Materiały konferencji Analiza ryzyka i zarządzanie bezpieczeństwem w systemach technicznych, Gdańsk-Gdynia, 25-27 czerwca, 2001, s. 33÷52.
• [12] Koźniewska I., Włodarczyk M., Modele odnowy, niezawodności i masowej obsługi. PWN, Warszawa 1978.
• [13] Markowski A.S., Borysiewicz M., Zastosowanie analizy warstwy zabezpieczeń do oceny ryzyka dla rurociągów. Strona internetowa: http://manhaz.cyf.gov.pl/manhaz, 2005.
• [14] Markowski A. S., Zapobieganie stratom w przemyśle. Cz. 3, Zarządzanie bezpieczeństwem i higieną pracy, Wyd. Politechniki Łódzkiej, Łódź 2000.
• [15] Marszal E.M., Tolerable risk guidelines. ISA Transaction, nr 40, 2001, s. 391÷399.
• [16] Maszyny. Bezpieczeństwo - zasady oceny ryzyka. Polska Norma PN-EN 1050.
• [17] Młyńczak M., Analiza ryzyka w transporcie i przemyśle. Seria NAVIGATOR, Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, Wrocław 1997.
• [18] Moczarski M., Nowe tendencje w obsługiwaniu obiektów technicznych. Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej, seria MRiP, nr 41, 1994, s.47¸66.
• [19] Niezawodność w technice. Terminologia. PN-80 N-04000.
• [20] Niziński S., Eksploatacja obiektów technicznych. Wydawnictwo i Zakład Poligrafii Instytutu Technologii Eksploatacji, Radom, 2002.
• [21] Pietrzyk A., Uhl T., Wykorzystanie analizy ryzyka w procesie planowania zadań serwisowych. Problemy Eksploatacji, 2005, nr 3, s. 225¸234.
• [22] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 30 grudnia 2002 roku w sprawie poważnych awarii objętych obowiązkiem zgłoszenia do Głównego Inspektora Ochrony Środowiska, Dz. U. z 2003 r. nr 5, poz. 58.
• [23] Summers A.E., Techniques for assigning a target safety integrity level. ISA Transactions 37, 1998, s. 95÷104.
• [24] Stavrianidis P., Bhimavarapu K., Safety instrumented functions and safety integrity levels (SIL). ISA Transaction, nr 37, 1998, s. 337÷351.
• [25] Szopa T., Niezawodność i bezpieczeństwo. W: Podstawy Konstrukcji Maszyn, t. 1, WNT, Warszawa 1999.
• [26] Tomaszewski F., Zagadnienia wyznaczania stanu technicznego złożonego obiektu mechanicznego za pomocą sygnału wibroakustycznego na przykładzie silnika spalinowego pojazdu szynowego. Wydawnictwa Politechniki Poznańskiej, Seria Rozprawy, Poznań, 1998.