Wspólna skrajnia taboru i budowli

• Autorzy: Gąsowski W. , Sobaś M.

Warianty tytułu

EN

The common kinematic and structure gauge

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Artykuł przedstawia problematykę skrajni kinematycznej oraz skrajni budowli w aspekcie nowoczesnych wymagań rynkowych, stawianych pojazdom szynowym. Konstruktorzy pojazdów szynowych muszą coraz częściej konstruować pojazdy o znacznie większej szerokości niż dotychczas. Szukanie "rezerw" w samych zwężeniach pojazdu ptrzedstawionych w przepisach karty UIC 505-1 nie jest wystarczające. Aby ten problem można było rozwiązać konieczne jest poznanie wszystkich czynników mających wpływ na przemieszczenie poprzeczne pojazdu. Wskutek tego ostatecznym zarysem, który umożliwia bezpieczną jazdę pojazdu jest zarys odniesienia skrajni budowli.

EN

In this article the problem of the kinematic gauge and the structure gauge in the aspect of modern market requirements laid down to the rail vehicles are presented. The designers of rail vehicles are presented. The designers of rail vehicles more often must design vehicles with much bigger width than till now. Searchingt "reserves" right in the narrowings of the vehicle presented in the regulations of UIC 505-1 leaflet is not sufficient. In order that this problem might be solved it is necessary to lnow all factors having influence on the lateral displacement of the vehicle. As result of this the final outline that enables the safety running of vehicle in the outline of reference of the structure gauge.

Słowa kluczowe

PL

skrajnia taboru; skrajnia budowli

EN

kinematic gauge; structure gauge

• Wydawca: Instytut Pojazdów Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
• Rocznik: 2007
• Tom: z. 1/64
• Strony: 25--34
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., tab., wykr., schem.

Twórcy

autor

Gąsowski W.

autor

Sobaś M.

• Politechnika Poznańska Instytut Silników Spalinowych i Transportu

Bibliografia

• [1] Gąsowski W., Sobaś M.: Nowoczesna skrajnia pojazdów kolejowych. Wyd. Instytut Pojazdów Szynowych Tabor. Poznań 2005.
• [2] Gąsowski W., Sobaś M.: O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych . Pojazdy Szynowe nr 4/1999 ;3-4/2000; 2,4 /2001; 1,4/2002
• [3] Ernst J.: Erhöhung der Wirtschaftlichkeit durch den Einsatz breiter Züge im SPNV. Eisenbahntechnische Rundschau 1/2 2001.
• [4] Sobaś M.: O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych. Pojazdy Szynowe nr 1/2000; 3/2001.
• [5] Karta UIC 505-1. Pojazdy kolejowe. 9-te wydanie z 01.11.2003.
• [6] Karta UIC 505-3. Skrajnia kinematyczna wagonów towarowych dla ruchu międzynarodowego II. Wydanie z 01.01.1977 ze zmianami z dnia 1.01.1982.
• [7] Karta UIC 505-4. Skutki zastosowania skrajni kinetycznych, określonych w kartach 505 na usytuowanie przeszkód w stosunku do toru oraz torów w stosunku do siebie. Wydanie 4-te z dnia 01.01.1977 ze zmianą z dnia 1.1.1988.
• [8] Karta UIC 505-5. Wspólne podstawowe warunki dla kart 505-1 do 505-4. Komentarz uwzględniający opracowanie i przepisy dotyczące kart. Wydanie 2, 1.01.1977ze zmianą 1.01.1993.
• [9] Karta UIC 506. Zasady stosowania poszerzonych skrajni typu GA, GB i GC. Wydanie 1-sze z 01.01.1987 ze zmianą 4-tą z dnia 1.01.1996.
• [10] Karta UIC 508-2: Załączniki do określania odległości eksploatacyjnej pojazdów transportu osobowego. 1-sze wydanie z dnia 01.01.1994.
• [11] Przepisy EBO-Eisenbahn-, Bau- und Betriebsordnung. Bundesgesetzplatz 1967.