Ocena dynamiki rozruchu lokomotywy uniwersalnej dużej mocy

• Autorzy: Przerembel S.
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

O zdolnościach trakcyjnych lokomotywy decydują wartości parametrów opisujacych dynamikę rozruchu i jazdy. Dla czterech klas pociągów pasażerskich i towarowych prowadzonych lokomotywą uniwersalną wyznaczono wartości podstawowychparametrów rozruchu w fazach: początkowej i końcowej. Oszacowano wartości średnich przyśpieszeń. Uwzględniajac malejące w funkcji prędkości przyspieszenia wyznaczono wartości wyróżnika dynamiki jazdy. Przeanalizowano dynamikę jazdy pociągów przy osiąganiu prędkości maksymalnej.

EN

Traction capaticies of an engine depend upon the value of parameters describing the dynamics of engine`s setting in motion and its performance. The following article has established the values of basic parameters for the two phases in the process of setting the engine in motion: the initial end terminal. The article has also estimated the values of average accelerations. Furthermore, taking into consideration the decreasing in the function of velocity accelerations, the research has determined the value of discriminante the article has also analyzed the dynamics of train`s perormance at maximum velocity.

Słowa kluczowe

PL

dynamika; lokomotywa; pociągi pasażerskie; pociągi towarowe

EN

dynamics; carge power engine

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
• Rocznik: 2004
• Tom: z. 52
• Strony: 61--74
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., wykr., tab.

Twórcy

autor

Przerembel S.

• Zakład Eksploatacji Systemów Trakcyjnych i Wyposażeń Elektrycznych w Transporcie, Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej

Bibliografia

• [1] Barral A.: Le moteur synchrone auto-piloté appliqué à la traction et compare aux autres moteurs. Revue générale des chemins de fer. 5. 1983. s. 271-276.
• [2] Cossie A.: L'application à la traction du moteur synchrone autopiloté. Revue générale des chemins de fer. 5. 1983. s. 250-259.
• [3] Cossie A.: La locomotive BB 10004 de 5600 kW à courant monophase a moteurs synchrones autopilots. Revue générale des chemins de fer. 5. 1983. s. 260-270.
• [4] Czapla J., Seruga W.: Trakcja elektryczna w transporcie. WKiŁ Warszawa 1990. s. 198.
• [5] Gerber P.: Lokomotiven Baureihe Re 465 der BLS Lötschberbahn. Elektrische Bahnen 93 (1995). 12. s. 386-395.
• [6] Machefert-Tassin Y.: La traction électrique par moteurs sans collecteurs; moteurs asynchrones et moteurs synchrones. Revue générale des chemins de fer. 0. 1985. s. 511-528.
• [7] Romaniszyn Z., Wolfram T.: Nowoczesny tabor szynowy. Wyd. Specjalne IPSz. Kraków 1997. s. 232.
• [8] Rotter R.: Gegenwarts-und Zukunftsprobleme elektrischer Streckenlokomotiven. Elektrische Bahnen. 1. Teil 9 (1989). s. 250-256, 2. Teil 87 (1989) 11. s. 331-339. 3. Teil 87 (1989) 12. s. 367-369.
• [9] Schläpfer P.: Die elektrische Universallokomotive Baureihe 460 der Schweizerischen Bundesbahnen. Elektrische Bahnen 90 (1992). 9. s. 279-287.
• [10] Wende D., Bewertung des Beschleurugungsvermögens von Schienentriebfalwzeugen. Dtsch. Eisenbahntechnik 16. nr 5/1068. s. 222-225.