Zmienność współczynnika przyczepności w przekroju poprzecznym i podłużnym drogi

• Autorzy: Pokorski J. , Szwabik B.
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W dociekaniu przyczyn wypadków drogowych przywiązuje się dużą wagę do określenia współczynnika przyczepności - najczęściej jako wartości średniej z kilku pomiarów wykonanych dostępnymi metodami. Bliższe dociekania wykazują, że w ogólnym przypadku występują duże zmiany współczynnika przyczepności, zarówno w przekroju podłużnym, jak i poprzecznym drogi. Udowodnione zmiany współczynnika przyczepności w przekroju poprzecznym, np. w koleinie, sięgają 20-30% wartości pierwotnej, rejestrowanej na poboczu lub w pobliżu linii przeywanej na drogach dwupasmowych. Duże (ponad dwukrotne) różnice współczynnika przyczepności występują również między maksymalną wartością współczynnika przyczepności podłużnej, przy częściowym poślizgu, a wartością "minimalną", przy pełnej blokadzie koła pomiarowego. Uwzględnienie rzeczywistych zmian współczynnika przyczepności zarówno w przekroju poprzecznym, jak i podłużnym drogi, może w wielu przypadkach ułatwić wnioskowanie o rzeczywistych przyczynach wypadków drogowych.

EN

In examining the reasons for road accidents the great value is put to determine friction coefficient - the most often as an average value from several measurements carried out by available methods. Closer examinations show, that in general case there are big changes of friction coefficient both in longitudinal profile as well as in cross-section of a road. Proved changes of friction coefficient in cross-section, e.g. in a rut, amount to 20-30%of initial value registered at a shoulder or close to an interrupted line on the two-lane roads. Big (more than double) changes of friction coefficient also occur between the maximum value of longitudinal friction coefficient measured at partial slip, and the "minimum" value measured at full lock of measuring wheel. Taking into account the real changes of friction coefficient, both in cross and longitudinal section of a road, may in my cases make it easier to draw conclusions on the real reasons for road accidients.

Słowa kluczowe

PL

przyczepność; nawierzchnia drogi; ruch samochodu

• Wydawca: Instytut Pojazdów Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
• Rocznik: 2001
• Tom: z. 1/40
• Strony: 157--169
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., schem., tab.

Twórcy

autor

Pokorski J.

• Instytut Pojazdów Politechniki Warszawskiej

autor

Szwabik B.

• Instytut Pojazdów Politechniki Warszawskiej

Bibliografia

• [1] Projekt Normy: CEN pr EN 00227-115, Surface Characteristics - Dynamic Measurement of Friction, December 2000,
• [2] Rozporządzenie MTiGW: W sprawie wymagań dla autostrad płatnych, Dz.U. Nr 62, 1997 r.,
• [3] Rozporządzenie MTiGW: W sprawie warunków technicznych i wymagań dla dróg publicznych, Dz.U. Nr 43, 1999 r.,
• [4] Szwabik B., Pokorski J.: Przesłanki teoretyczne a techniczne środki pomiaru współczynnika przyczepności nawierzchni drogowych, Teka Komisji Naukowo-Problemowej Motoryzacji, Zeszyt 8, Polska Akademia Nauk Odział w Krakowie, Kraków 1996,
• [5] Szwabik B., Pokorski J.: Zestawy pomiarowe SRT-3 - podstawowe urządzenia do badania przyczepności nawierzchni drogowych w Polsce, Seminarium Naukowo-Techniczne „Diagnostyka i Ocena Stanu Dróg”, Politechnika Szczecińska, Szczecin 1997,
• [6] Pokorski J., Szwabik B.: Współczesne metody pomiaru współczynnika przyczepności nawierzchni drogowych, Materiały z IV Konferencji Międzynarodowej „Trwałe i bezpieczne nawierzchnie drogowe”, Kielce 1998, IBDiM 1998,
• [7] Szwabik B., Mechowski T., Pokorski J.: Effecctive Method of Determining Dynamic Chatacteristics of Road Pavement Friction, Międynarodowa Konferencja „2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress”, Barcelona 2000,
• [8] Dimaitis M., Pakalnis A., Siaudinis G.: Testing Real Relations Between Characteristic Value of Friction Coefficient of Road Pavements, Teka Komisji Naukowo-Problemowej Motoryzacji, Zeszyt 20, Polska Akademia Nauk Odział w Krakowie, Kraków 2000.