Sposoby zmniejszania mocy maksymalnej obciążenia tramwaju napędzanego silnikiem asynchronicznym

• Autorzy: Kozłowski M.
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Przy projektowaniu układu napędowego tramwaju, istnieje możliwość zmniejszenia mocy znamionowej elektrycznych urządzeń napędowych obwodu głównego. Założono, że tramwaj o masie zastępczej m oraz podstawowych oporach ruchu W, przebędzie odcinek drogi Sf w czasie Tf. Symulacja przejazdu odcinka drogi odbywa się po założeniu charakterystyki siły pociągowej. Charakterystykę trakcyjną przedstawiono za pomocą parametrów sterowania: siły rozruchowej FR, prędkości względnej rozruchu a0 = VA/VR, prędkości względnej hamowania (beta)0= VB/VH, siły hamowania FH. Przejazdy odcinków drogi mogą odbywać się przy róznych charakterystykach trakcyjnych. W takich przejazdach uzyskuje się różne moce maksymalne obciążenia. Zaproponowano zbadanie przebiegu zmienności funkcji mocy maksymalnej w zależności od wymienionych parametrów sterowania. Pochodne funkcji mocy opisano za pomocą wrażliwości na zakładane parametry sterowania. Udowodniono, że najmniejsze moce maksymalne rozruchu uzyskuje się dla charakterystyk trakcyjnych wyrażonych następującymi parametrami: - siła rozruchowa o najmniejszej wartości iub wartości, przy której moc osiąga minimum lokalne, - siła hamująca o największej wartości, - prędkość rozruchu ze stalą mocą o najwięks/ej wartości, - prędkość hamowania ze stałą mocą o najmniejszej wartości. Takie warunki (zwane sposobami zmniejszania mocy) można zastosować do optymalizacji charakterystyk trakcyjnych tramwaju wg kryterium mocy maksymalnej obciążenia.

EN

When designing a tram driving system, it is possible to reduce the rated power of the electrical driving devices in the main circuit. It has been assumed that the tram with a substitute mass m and basic resistance to motion W, will travel a distance SW in ihe time TF. The simulation of travelling the distance is presented by control parameters: FR - starting force, (alfa)0= VA/VR relative starting speed, (beta)0=VB/VH relative braking speed, FH braking force. Travelling the distance may take place with different traction characteristics. In the above mentioned travel different maximum load powers are obtained. An investigation into the changes of function of maximum power dependent on the already mentioned control parameters is suggested. The power function derivatives are described by their sensitivity to these control parameters. It has been proved that the lowest maximum starting power is obtained for the traction characteristics described by the following parameters: * starting force of a minimum value or the value when the power reaches the local minimum, * braking force of maximum value, * starting speed with the constant power of a minimum value, * braking speed with the constant power of a maximum value. The above conditions (called ways of minimizing power) may be used for thc optimalization of tram traction characteristics according to the maximum load power criterion.

Słowa kluczowe

PL

urządzenia; moc; pojazdy szynowe

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
• Rocznik: 2000
• Tom: z. 44
• Strony: 143--170
• Opis fizyczny: Bibliogr. 6 poz., wykr.

Twórcy

autor

Kozłowski M.

• Wydział Transportu politechniki Warszawskiej