Identyfikatory
Warianty tytułu
A century of high performance engine testing
Języki publikacji
Abstrakty
Minione stulecie było okresem intensywnego rozwoju wyczynowych silników spalinowych. W pierwszej połowie wieku zmiany te wywołał szybki rozwój technologiczny, jaki nastąpił w wyniku obu wojen światowych. Studia nad silnikami z okresów od 1914 do 1918 oraz między 1939 i 1944 rokiem są równie interesujące, jak te dotyczące współczesnego projektowania nowoczesnych silników. Wówczas nie były dostępne dzisiejsze materiały konstrukcyjne, a co najważniejsze, także dzisiejsze możliwości obliczeń komputerowych. W 1960 roku czterocylindrowy silnik bez doładowania osiągał moc jednostkową mniejszą od 100 KM/dm3 (74 kW/dm3); obecnie jest to normalne dla standardowo produkowanych silników samochodowych. Jednym z ważniejszych bodźców do rozwoju wyczynowych silników spalinowych były wyścigi formuły 1, gdy w latach 60-tych pojemność została zredukowana do 1,5 dm3, a silniki były zwyczajowo doładowane. Zaczęły pojawiać się silniki wysokoobrotowe, które rozwijały prędkości obrotowe 12 000 obr/min, w których nadal występowała płaska charakterystyka średniego ciśnienia użytecznego BMEP (brake mean effective pressure) na poziomie ponad 1,1 MPa w zakresie prędkości obrotowych od 4500 do 12 000 obr/min z lokalnie występującymi wartościami ponad 1,4 MPa. Na przestrzeni minionych 45 lat objętościowy wskaźnik mocy ("moc z litra") silników wyczynowych wzrósł ze 100 KM (74 kW) do 300 KM (220 kW), co wyraźnie zwiększyło wymagania dotyczące hamowni i specjalistycznych urządzeń do badania silników. Artykuł ma na celu prześledzenie wspomnianych kierunków zmian i omówienie urządzeń badawczych dostępnych inżynierom, a także prześledzenie postępu w rozwoju metod badawczych trwającego do dnia dzisiejszego, zwieńczonego pojawieniem się hamulców o małej bezwładności, które są zdolne do ciągłej pracy przy 30 000 obr/min oraz do wyhamowania mocy rzędu 2500 KM (ponad 1800 kW).
The past century has seen significant developments in the high performance internal combustion engine. These changes were driven in the first 50 years by accelerated technology due to two World Wars. A study of the engines in the period 1914-1918 and 1939 to 1944 is interesting in so much as many of the current designs of modern engines were in place. The materials and most importantly the computing power were simply not available. In 1960, a four cylinders normally aspirated race engine produced less than 100 BHP (74 kW) per liter capacity; today this is the norm for standard production car engines. A major thrust in the development of high performance engines came with the introduction of Formula 1 racing, as we understand it today in the early 1960's when the engine capacity was reduced to 1.5 liters and the engines were normally aspirated. This lead to the onset of high revving engines than ran through to 12,000 rev/min, but still retained a flat BMEP (brake mean effective pressure) curve in excess of 1.4 MPa peak and at least 1.1 MPa from 4,500 rev/min through to 12,000 rev/min. In the course of some 45 years power per liter has risen from 100 BHP to 300 BHP (74-220 kW) and dynamometers and specialist instrument design has kept pace with this rise in efficiency. The paper will follow these trends and discuss in some detail the instrumentation that was available to early engineers and follow progress through today, culminating in low inertia dynamometers that are capable of continuous running at 30,000 rev/min and absorbing 2,500 BHP (1,800 kW).
Czasopismo
Rocznik
Tom
Strony
3--18
Opis fizyczny
Twórcy
autor
- Uniwersytet Sussex, Richard D. Atkins & Associates, Hastings, East Sussex, Wielka Brytania
Bibliografia
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-article-LODC-0005-0025
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.