Uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne

• Autorzy: Zalewski A.

Warianty tytułu

EN

Traffic calming as a urban planning problem

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Uspokojenie ruchu jest koncepcją urbanistyczną, która wywarła i wywiera istotny wpływ na kształtowanie struktur przestrzennych i systemów transportowych obszarów zurbanizowanych końca XX w. Idea uspokojenia ruchu jest rozwijana od ćwierć wieku w miastach i aglomeracjach europejskich i która coraz więcej wdrożeń posiada w zabytkowych obszarach miast. Uspokojenie ruchu jest to "uporządkowanie i dostosowanie komunikacyjnego sposobu obsługi obszaru do jego podstawowych funkcji i charakteru użytkowego, kulturowego i ekologicznego". Według autorów Zintegrowanego Programu Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu w Polsce GAMBIT (1996)3, uspokojenie ruchu jest zdefiniowane jako "rozwiązanie o charakterze organizacyjnym, budowlanym i prawnym, zmniejszające uciążliwości ruchu samochodowego przez nakładane na niego ograniczenia i zmianę obsługi komunikacyjnej wybranych obszarów". Środki uspokojenia ruchu mogą mieć charakter rozwiązań planistycznych i strukturalnych, szczegółowych rozwiązań elementów dróg i organizacji ruchu. Przez wprowadzenie rozwiązań uspokojenia ruchu można osiągnąć cele związane z poprawą bezpieczeństwa ruchu, jak i uporządkowaniem przestrzeni ruchu, poprawą walorów krajobrazu miejskiego, warunków środowiskowych, ułatwieniem komunikacji wewnętrznej". Oznacza to koncepcję, która ze względu na swój interdyscyplinarny charakter i ochronę zabudowy przed negatywnym oddziaływaniem motoryzacji jest szczególnie celowa do wdrożenia w strukturach przestrzennych zabytkowych zespołów urbanistycznych. Wyjątkowe możliwości uspokojenia ruchu tkwią w interdyscyplinarności koncepcji i nowatorskim podejściu integrującym różne dziedziny działalności urbanistycznej, w tym: komunikacyjnej, przestrzennej, środowiskowej, społecznej i funkcjonalnej. Spójne i kompleksowe uwzględnianie różnorodnych aspektów daje efekt synergii, dzięki któremu efekty wdrażanych rozwiązań są zwielokrotniane. Uspokojenie ruchu może być stosowane w różnych skalach przestrzennych obszarów zurbanizowanych oraz w obszarach o różnych funkcjach. Swoimi walorami funkcjonalnymi obszaru, w których jest stosowane przywraca skalę zagospodarowania przyjazną człowiekowi. Koncepcje uspokojenia ruchu w swej realizacji wykorzystują różnorodne formy architektoniczno-przestrzenne, dzięki którym powstają nowe wartości krajobrazu kulturowego i jednocześnie daje możliwości zachowania specyfiki lokalnej. Rozwiązania uspokojenia ruchu, ograniczając ruch samochodowy i preferując wykorzystanie innych nieuciążliwych środowiskowo środków lokomocji, zapewniają dostępność komunikacyjną obszarów, w których funkcjonuje na poziomie akceptowalnym przez wszystkich użytkowników. Niniejsza praca zatytułowana uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne pisana jest przez inżyniera dróg i ulic, któremu zagadnienia relacji między zagospodarowaniem przestrzennym a systemem transportowym są szczególnie bliskie i pisana jest z uwzględnieniem takiego właśnie punktu widzenia. Jak wspomniano już wcześniej, uspokojenie ruchu jest zagadnieniem interdyscyplinarnym, leżącym na pograniczu zagadnień zagospodarowania przestrzennego, infrastruktury i obsługi transportowej oraz zagadnień społecznych. Zjawiska, jakie zachodziły i zachodzą w procesach rozwoju miast nie sposób rozpatrywać cząstkowo, gdyż kluczem do ich poznania, jak również wdrożenia jest myślenie systemowe-interdyscyplinarne. Bardzo ważne jest uwzględnienie aspektów społecznych i prawnych. Koncepcje uspokojenia ruchu muszą uwzględniać kontekst przestrzenny i funkcjonalny, środowiskowy oraz muszą kształtować (wpływać) na pożądane zachowania użytkowników, a także odpowiadać ich oczekiwaniom, przede wszystkim w sprzyjaniu powstawania i stawania się organizmów zurbanizowanych przyjaznych jego użytkownikom. Analiza wielu rozwiązań modelowych i zrealizowanych za granicą i w Polsce wskazuje, że obraz uspokojenia ruchu może być zróżnicowany w swojej formie i uwzględniają często specyfikę danego kraju, a nawet regionu. Realizacja rozwiązań uspokojenia wydaje się być bardzo pożądanym działaniem w warunkach polskich na początku XXI w. - w dobie dynamicznie rosnącej motoryzacji, mody na rower, rosnącemu zatłoczeniu ulic, trosce o bezpieczeństwo użytkowników, w tym szczególnie niechronionych uczestników ruchu (pieszych i rowerzystów), koniecznością stwarzania możliwości wyboru alternatywnych form przemieszczeń oraz ochrony środowiska. Na skutek rosnącego poziomu motoryzacji i zjawisk z tym związanych, zachodzi obawa o nadmierne przepełnienie ruchem samochodowym struktur miejskich i sposobem na ich ochronę jest właśnie uspokojenie ruchu. Jak wskazują liczne doświadczenia wielu miast i miasteczek za granicą i w Polsce, wdrażanie koncepcji uspokojenia jest rozwiązaniem towarzyszącym działaniom rewitalizacyjnym i rewaloryzacyjnym obszarów i ciągów komunikacyjnych. W związku z tym, związek uspokojenia z aspektami urbanistycznymi jest oczywisty. Konieczność równoczesnego promowania bezpieczeństwa ruchu drogowego nie podlega dyskusji, jeśli wziąć pod uwagę stan zagrożeń spowodowanych ruchem drogowym w miastach, w tym również w Polsce. Średniorocznie w latach 2000-2010 ginęło przeciętnie ok. 5.381 osób rocznie, a 62 411 było rannych, przy wzroście poziomu motoryzacji o 41% oraz pracy przewozowej układu drogowego, gdy liczba pojazdokilometrów zwiększyła się o 51%, przy jednoczesnym minimalnym rozwoju sieci w sensie ilościowym i jakościowym, koszty zdarzeń drogowych wynoszą ok. 11,1 mld PLN rocznie . Wskaźniki te plasują Polskę na jednym z ostatnich miejsc wśród krajów Unii Europejskiej i w Europie. Ten kierunek działania jest zgodny z tendencjami światowymi i europejskimi, gdyż poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego jest jednym podstawowych współczesnych światowych problemów cywilizacyjnych. Zdaniem autora najbliższe lata w warunkach polskich będą okresem, w którym uspokojenie ruchu będzie dominowało jako forma obsługi komunikacyjnej rewaloryzowanych i rewitalizowanych oraz nowo budowanych struktur przestrzennych, w tym obszarów centralnych, śródmiejskich i mieszkaniowych. Miasta polskie po wielu latach stagnacji zaczynają rozwijać się urbanistycznie. Sprzyja temu wejście Polski do Unii Europejskiej i programy pomocowe, w tym program spójności i rozwoju regionalnego, które stwarzają realne możliwości wykorzystania środków finansowych na rozwój infrastruktury i rozwój lokalny miast. W tych programach jest również miejsce na rozwiązania uspokajające ruch w obszarach i na ciągach komunikacyjnych5. Otwarcie granic między krajami Unii Europejskiej i związane z tym zwiększone możliwości swobodnego podróżowania mieszkańców miast i miasteczek, a także kontakty między zaprzyjaźnionymi miastami i regionami są czynnikami, które przyspieszają przepływ idei, w tym również uspokojenia ruchu. Należy przypuszczać, że wielu mieszkańców miast polskich, a także wielu decydentów władz oczekuje na rozwiązania uspokajające ruch i na poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu, zmniejszenie zagrożeń, poprawę warunków środowiska zamieszkania oraz poprawę estetyki ulic i placów. Celem głównym niniejszej pracy jest wykazanie złożoności i interdyscyplinarności uspokojenia ruchu jako zagadnienia urbanistycznego, które wywiera znaczący wpływ na kształtowanie struktur funkcjonalno- przestrzennych różnych typów i skal przestrzennych w obszarach zurbanizowanych oraz na obsługę transportową tych obszarów. Celami cząstkowymi niniejszego opracowania jest wykazanie, że koncepcje uspokojenia ruchu wpływają na: - możliwości kształtowania układów drogowo-ulicznych i rozwiązywania obsługi komunikacyjnej, możliwości złagodzenia konfliktów przestrzennych, - poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, - poprawę warunków środowiska naturalnego, - integracje społeczności lokalnych, - możliwości kształtowania funkcji i formy krajobrazu przestrzeni publicznych oraz poprawę estetyki ulic i placów. Innym celem niniejszej książki jest uporządkowanie i przybliżenie wiedzy na temat uspokojenia ruchu w środowisku urbanistycznym, inżynierów komunikacji oraz wszystkim tym, którzy zarządzają przestrzenią miejską. Zakres niniejszej pracy ukierunkowany jest na przedstawienie wielostronności, kompleksowości i interdyscyplinarności uspokojenia ruchu, jako koncepcji urbanistycznej. W pracy przedstawiono: sformułowanie przedmiotu, celu i hipotezy pracy, przegląd stanu badań i studiów w Polsce i na świecie, koncepcje uspokojenia ruchu na tle tendencji kształtowania obsługi komunikacyjnej w obszarach zurbanizowanych i światowych tendencji rozwoju motoryzacji, z uwzględnieniem: - genezy rozwoju koncepcji uspokojenia ruchu w koncepcjach urbanistyki współczesnej, - podstaw teoretycznych uspokojenia ruchu, - metod i form uspokojenia ruchu, - uspokojenia ruchu w obszarach różnych typów i skali przestrzennej, - uspokojenia ruchu w obszarach różnych funkcji, -urbanistycznych aspektów uspokojenia ruchu obejmujących: -- aspekt komunikacyjny, -- aspekt bezpieczeństwa ruchu, -- aspekt kształtowania przestrzennego struktur miejskich, -- aspekt kompozycji przestrzeni, -- aspekt środowiskowy, -- aspekt społeczny, -- aspekt prawny, -- aspekt ekonomiczny, -- aspekt polityki miejskiej, -- efekt synergii w uspokojeniu ruchu, syntezę, - osiągnięcie wytyczonych celów i uzyskane efekty, - wnioski wynikające z wykonanej pracy, - wnioski do dalszych badań i prac nad zagadnieniem uspokojenia ruchu w Polsce. Niniejsza praca pokazuje różnorodne możliwości zastosowania rozwiązań uspokojenia ruchu w miastach i aglomeracjach, w kontekście poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego i podniesienia jakości środowiska miejskiego. Oznacza to, że wprowadzając uspokojenie ruchu w różnych skalach przestrzennych, w różnych warunkach komunikacyjnych (klasy dróg i ulic) w obszarach o różnorodnych funkcjach zagospodarowania przestrzennego, jesteśmy w stanie poprawić stan bezpieczeństwa ruchu oraz jakość środowiska zamieszkania i przestrzeni publicznych. Wdrażanie rozwiązań uspokojenia ruchu w różnych kontekstach przestrzennych i funkcjonalnych wymaga spójnego stosowania zbioru różnorodnych metod i środków uspokojenia ruchu adekwatnych dla danych warunków. Powyższe zagadnienia przedstawiono na podstawie wykonanych analiz przykładów kilkudziesięciu miast zagranicznych i wybranych rozwiązań polskich, w tym zaprojektowanych i monitorowanych przez autora: Kobylnicy, Bielan, Bemowa i Tychów. W aneksie zamieszczono glosariusz pojęć związanych z uspokojeniem ruchu i słownik polsko-francusko-angielski, a także index nazwisk i miast wymienionych w pracy.

EN

The traffic calming is the town-planning idea, which has make and made the essential influence into formation the spatial structures and the transportation systems in urban areas at the end of XX century. The idea of traffic calming6 is developing in towns and agglomerations more than quarter of century and which posed more and more implementation in historical areas. The traffic calming is "the settlement and adaptation to his basic functions the transportation way of service of area and the usable character, cultural and ecological". The calm the movement according to authors of Integrated Programme of Improvement of Road Traffic Safety in Poland the GAMBIT (1996)7 can define as "the solution about organizational, building and legal character, reducing the difficulty of car traffic by sews on him limitations and the change of transportation service of chosen areas The means of traffic calming can have the character of planning and structural solutions, detailed solutions of elements of roads and the organization of traffic. The aims concerning of improvement of road traffic safety, settlement traffic space, improvement of landscape values, environmental conditions, facilitation of internal transport service. It marks an idea, which with regard on one's interdisciplinary character and the protection of buildings before negative influence motorization is particularly purposeful to implementation in historical spatial structures of urban areas. The exceptional possibilities of calm of movement are in interdisciplinary of conception and innovatory approach integrated different areas of town-planning activity: transportation, spatial, environmental, social and functional. Coherent and complex taking into consideration varied aspects gives synergy effect, thanks which the effects of implemented solutions are multiplied. Traffic calming can be applied in of spatial areas urbanized of different scales as well as in areas about different functions. His functional values in areas which is applied, remove of scale people friendly. Conceptions of traffic calming in his realization use the different of architectural -spatial forms create new values of cultural landscape and simultaneously give the possibility to maintenance a local specificity. The solutions of traffic calming reducing of car traffic and preferring utilization of different environmental friendly transportation modes, assure the transportation accessibility to areas on acceptable level by all users. The present publication "Traffic calming as an urban planning problem" is written by engineer of highways and road traffic, which of questions between spatial planning and transportation system are particularly close. This publication is written from regard such just point of view. How been mentioned above, traffic calming is an interdisciplinary problem, situated on border of transportation service, infrastructure, spatial questions the as well as the social questions. The phenomenon what set and they set in processes of development of cities do not consider partially, because key to their meeting, as also is implementation interdisciplinary thinking system. Is a very important to take into consideration social and legal aspects. The conceptions of traffic calming have take into account spatial and functional, environmental context, as well as they have to shape (to influence) on desirable the users' behaviours. They have to answer their expectations also, first of all in favour the formation and creating of urbanized friendly users' organisms. Analysis of many model solutions and implemented abroad and in Poland show, that the image of traffic calming can be diverse in their form. These solutions are taking into consideration the specificity the given country and even the region frequently. The implementation of traffic calming solutions seems to be desirable very working in Polish conditions on beginning XXI century -. in day dynamically growing the motorization, fashion on bicycle, growing traffic congestion, worry about the users' safety, in this of particularly unprotected participants of traffic (the pedestrians and the cyclists), and the necessity of creating the possibility of choice of alternative transportation forms as well as the protection of environment. On result of growing level of motorization and the phenomena from this connected, the fear sets about excessive overfilling with traffic car in urban structures and the traffic calming is a mean for their protection. How numerous experiences of many cities and the towns abroad and in Poland show, the implementation of traffic calming idea is an associated solution in the revitalization and revalorization activities tin urban areas and through road itineraries. Therefore, the relationship of traffic calming with town-planning aspects is obvious. The necessity of simultaneous promoting the aspect of road traffic safety is a not subject to discussion, if it take into consideration the state of menace caused by traffic, in cities and in Poland, too. Yearly average, in our country during years 2001-^2010 was perished near by 5 381 persons annually and 62 411 was wounded, near growth of level of motorization about 41% per year as well as the transportation work (the number of veh.km) was enlarged 51% with near minimum development of net the road arrangement in quantitative and qualitative aspects. In these years the costs of road accidents carried out over 11,1 milliard PLN annually. These coefficients of road traffic safety situated on the one of last places among countries of European Union and in Europe. This direction of activity is compatible with world and European tendencies, because the improvement o road traffic is one the basic present of world civilization problems. In Author's opinion, the closest years in Polish conditions will be period in which traffic calming will be predominate as form of transportation service in revitalized and revalorized as well as newly built spatial structures, in this central, downtown and housing areas. The Polish cities after many summers of stagnation begin developing. The entry of Poland favours to. European Union ago and the cohesion and regional development programmes create real possibilities of utilization of financial means into development of infrastructure and the local development of cities. In these programmes is a place on traffic calming solutions in areas and traffic itineraries. Opening the borders between countries of European Union and connected with this enlarged possibilities of free travelling of inhabitants of cities and the towns, as well as the contacts between twin cities and regions are the factors, which accelerate the flow of idea, in this of traffic calming idea, too. It should suppose, that many inhabitants of Polish cities, and many decision-makers of powers waits on traffic calming solutions also and on improvement of state of traffic safety, the decrease the menace, improvement environment residence conditions as well as the improvement of aesthetics of streets and the squares. The main aim of this dissertation is a presentation of complexity and interdisciplinary of traffic calming as town planning problem, which exerts significant influence on creation of s functional - spatial structure of different types and spatial scales in urbanized areas as well as on transportation service of these areas. The partial aims of present study is a demonstration, that the solutions of traffic calming influence on: possibility of formation of road - street network and solving the transportation service, possibility of appeasement of spatial conflicts, improvement of state of road traffic safety, improvement of conditions of natural environment, integrations of local communities, possibility of formation of function and the form of scenery of public spaces as well as the improvement of aesthetics of streets and the squares. The other aim of present book and the approximation on subject the knowledge of traffic calming in the town-planning environment, engineers of transportation as well as the all this which administer of urban space. The range of present work is steered on performance of multi-sidedness, the complexity and the interdisciplinary of traffic calming, as town-planning conception. In publication was presented following questions: formulating the object, aim and the hypothesis of work, review of state of investigations and the studies in Poland and in world, conceptions of traffic calming on background of tendency the transportation service in urbanized areas and the world tendencies of motorization development, with regard: - origin of development of traffic calming idea in contemporary conceptions of town-planning, - basis the theoretical traffic calming, - methods and forms of traffic calming, - traffic calming in different types and the spatial scale areas, - traffic calming in areas of different functions, - urban planning aspects of traffic calming enclosed: -- transportation aspect, -- traffic safety aspect, -- spatial formation of urban structures aspect, -- spatial composition aspect, -- environmental aspect, -- social aspect, -- legal aspect, -- economic aspect, -- urban policy aspect, -- synergy effect in traffic calming, synthesis: - achievement of traced aims and the obtained effects, - conclusions with executed studies, - conclusions to more far investigations and studies concerning traffic calming problems in Poland. The present work shows the varied possibilities of application of traffic calming solutions in cities and agglomerations, in context of improvement of state of road traffic safety and the elevation of quality of urban areas environment. This marks, that the introducing of traffic calming in different spatial scales, in different transportation conditions (the class of roads and the streets) in areas about varied functions the spatial planning, we are able to improve the state of traffic safety as well as the quality of inhabitant environment and public spaces. The implementation the solutions of traffic calming in different spatial and functional contexts requires coherent the applying the gathering of varied methods and means of traffic calming adequate for data of conditions. Questions mentioned above were presented on basis of executed analyses of examples of tens foreign cities and the chosen of Polish solutions, in this designed and monitored by author: Kobylnica, Bielany, Bemowo and Tychy. In appendix was put the glossaries and the dictionary Polish-French- English, connected with traffic calming and index of surnames and cities mentioned in publication.

Słowa kluczowe

PL

uspokojenie ruchu drogowego; ruch drogowy; komunikacja drogowa

EN

traffic calming; traffic; road transport

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Łódzkiej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Rozprawy Naukowe / Politechnika Łódzka
• Rocznik: 2011
• Tom: Z. 414
• Strony: 1--1
• Opis fizyczny: ]--377, Bibliogr. 413 poz.

Twórcy

autor

Zalewski A.

• Katedra Geotechniki i Budowli Inżynierskich Politechniki Łódzkiej

Bibliografia

• 1. Publikacje zwarte i czasopisma
• [1.001] ADAMCZEWSKA-WEJCHERT H. i WEJCHERT K. (1986). Małe miasta. Arkady, Warszawa.
• [1.002] ADAMCZEWSKA-WEJCHERT H. i WEJCHERT K. (1995). Jak powstało miasto - monografia planowania. Wydawnictwo Pergamon S.C., Tychy.
• [1.003] AIPCR/PIARC. (1991-1). Conception des Reseaux de Voiries Urbaines-Nouvelles approches. Raport 10.04.B. Comité Techniques de Route en Millieu Urbain, Paris.
• [1.004] AIPCR/PIARC. (1991-2). Circulation de transit dans les Petites Agglomerations-Securite et Environnement, Raport 04.003B Comite Technique de Routes Interurbaines et de la Route en Milieu Urbain, Route Special. Paris.
• [1.005] AIPCR/PIARC. (1991-3). Reduction of Car Traffic in City Centres, Pre - Congress Report, Marrakesh.
• [1.006] AIPCR/PIARC. (1995-1). Rapport de Comité de la Ville C10, Urban Areas, X Congres Mondial de la Route, Montreal.
• [1.007] AIPCR/PIARC. (1995-2). Urban Road Network Management, X Congres Mondial de la Route, Montreal.
• [1.008] AL J.G.A. (1991). Integrating transport and environmental policies: perspectives for sustainable mobility, Proceeding of OECD Conference, Berlin.
• [1.009] AMARCANDE (1990). La rue - Un espace a mieux partager, Paris.
• [1.010] APPELYARD D., LINTELL M. (1972). The Environmental Quality of City Streets; The Residents' Viewpoint, Institute of Urban & Regional Development, University of California, Berkeley, Reprint no 77, AIP Journal.
• [1.011] AUSTIN FIRE DEPARTAMENT. (1996). An Analysis of Speed Humps Effects on Reponse Times, Austin (Texas).
• [1.012] AUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIAN. (2002). Donostia camina Pasos de una estrategia, Proyectos y propuestoas para el peatón San Sebastián, San Sebastián.
• [1.013] BACH B., PRESSMAN N. (1992). Climate-Sensitive Urban Space Concept and Tools for Humanizing Cities, Publicateburo, Delft.
• [1.014] BACH B. (2007). Urban design and traffic - a selection from Bach's toolbox, CROW, Ede.
• [1.015] BANACH B. i JAMROZ K. (2000). Czynniki wpływające na brd na odcinkach dróg tranzytowych w małych miastach, Materiały III Konferencji BRD, GDDP Pułtusk, s. 351-358.
• [1.016] BARTCZAK K. (2002). Rozwój zastosowań ITS w Polsce w świetle programów badawczych i inicjatyw UE, TM nr 2.
• [1.017] BEAUJON O. (2005). Paradise: Houten, Bike Europe.
• [1.018] BIEDA K. (1978). Środowisko mieszkaniowe a rewaloryzacja śródmieścia Krakowa, Miasto, Warszawa.
• [1.019] BIEDA K. (1986). Planowanie stref ruchu uspokojonego w obszarach rewaloryzowanych, Materiały Konferencji Naukowo-Technicznej "Inżynieryjne problemy w ochronie zespołów zabytkowych" PAN O/Kraków, Politechnika Krakowska, PZITB, Kraków t. I, s. 203-209,
• [1.020] BIURO STREFY PARKOWANIA (2001). Strefy ograniczonego ruchu i parkowania w centrum Krakowa, Zakłady Usługowe Południe Sp. z.o.o Kraków.
• [1.021] BONANONI L. (1990-1). Les politiques globales de developpment des deplacements urbains de trois villes suisses, V&C Actes du Congres, Paris, s. 121-129.
• [1.022] BONANONI L. (1990-2). Le temps des rues - vers un nouvel amenagement de l'espace rue, IREC DA EPL, Laussane.
• [1.023] BONANONI. L., CYGAN G., HATT F., SCHAFFNER P., (1992). Modération du Traffic Bibliografie, IREC DA EPL, Laussane.
• [1.024] BOULTER P.G., WEBSER D.C. (1997). Traffic calming and vehicule emissions: A literature review, TRL Report 307, Crowthorne UK, s. 26.
• [1.025] BRILON W., BLANKE H. (1993). Extensive Traffic Calming: Results of the Accident Analysis in 6 Model Towns, ITE Publications no PP-037, Washington DC, s. 119-123, Compendium of Technical Paper.
• [1.026] BUCHANAN C. (1963). Traffic in the towns, Crown Edit. London 1963.
• [1.027] CARSTEN O. (2000). Traffic Calming with New Technology, Accident Savings and Driver Behavior, International Workshop on Traffic Calming From Analysis to Solutions, ICTCT Edt. Austria, New Delhi.
• [1.028] CART Citizens Against Route Twenty (1989). Traffic Calming The Solution to Route 20 and a New Vision for Brisbane, Ashgrove Qld.
• [1.029] CHAIRPERSON R.,MARSHALL E. JR. (1993). Summary of a Proposed Recommended Practice Guidelines for the Design and Application of Speed Humps. Washington D.C.
• [1.030] CARLTON E., SCOTT B. (1995). Traffic Calming in Western Australia A Blueprint for New Century, Perth.
• [1.031] CENTRUM DOPRAVNIHO VYZKUMU (2001). Zasady pro navrhováni ?prav pr?tah? silnic obcemi, Brno.
• [1.032] CERTU (1994). Guide les ralentisseurs de type dos d'âne et trapézoidal textes et recommendations, Lyon.
• [1.033] CERTU (1999). Plans de deplacements urbains, Prise en comte de la pollution de l'air, du bruit, et de la consommation d'energie, Guide Metodologuique, MELATT, Lyon.
• [1.034] CERTU (2004-1). La sécurité routiere dans les plans de déplacements urbans: approche et méthode, référancees 48, Lyon.
• [1.035] CERTU (2004-2). Zone 30 - effets de réalisations, Lyon.
• [1.036] CERTU (2006). Zones 30 Des examples a partager, dossiers 174, Une Voirie Pour Tous, sécurité et cohabitation sur la voie publique au-dela des conflits d'usage, Lyon.
• [1.037] CETUR (1975). 101 voies urbaines, Ministere de l'Equipement, du Logement et du Cadre de Vie, Ministere des Transports, Bagneux.
• [1.038] CETUR (1978). L'organisation des déplacements dans la politique d'aménagement de huit villes europeennes, MELCV, MT, Bagneux.
• [1.039] CETUR (1979). En rue libre .. cours urbaines, rues a priorite pietonne, MELCV, MT, Bagneux.
• [1.040] CETUR (1988). Ville plus sure quartiers sans accidents, broszura informacyjno- techniczna, MELATT Comité Interministeriel pour les Villes, Bagneux.
• [1.041] CETUR (1990-1). Ville plus sűre, Quartiers sans accidents - Savoir faire et technique, MELATT Comité Interministeriel pour les Villes Bagneux.
• [1.042] CETUR (1990-2). Actes du Congres - Vivre et circuler en Ville, Paris.
• [1.043] CETUR (1991). Guide-Modération de la vitesse en agglomération - récommendations techniques sur la limitation généralisée a 50 km/h, Bagneux.
• [1.044] CETUR (1992). Guide zone 30, Méthodologie & Recommandations, Bagneux.
• [1.045] CETUR (1994-1). Entrées de Ville lieux en devenir, METT, Bagneux.
• [1.046] CETUR (1994-2). Les enjeux des politiques de déplacement dans une strategie urbaine, METT, Bagneux.
• [1.047] CETUR (1994-3). Ville plus sűre, Quartiers sans accidents - Réalisations, évaluations, METT, Bagneux.
• [1.048] CHMIELEWSKI J.M. (1995). Teoria urbanistyki w projektowaniu i planowaniu miast. Oficyna Wydawnicza PW.
• [1.049] CHMIELEWSKI J.M. (2005). Przestrzeń publiczna w teorii urbanistyki, Urbanistyka MZN Rok X, Urbanista, Warszawa, s. 5-10.
• [1.050] CHMIELEWSKI J.M., MIRECKA M., SOLAREK K. i ŚLIWOWSKA M. (1996). Niska intensywna zabudowa mieszkaniowa, Katedra Urbanistyki i Gospodarki Przestrzennej Wydziału Architektury PW, Warszawa.
• [1.051] CHMIELEWSKI J.M., MIRECKA M., (2001). Modernizacja osiedli mieszkaniowych, Oficyna Wydawnicza PW, Warszawa.
• [1.052] CITY OF JOHANNESBURG (2002). Traffic Calming Policy, Johannesburg.
• [1.053] CODANI R., FOURNA J., GAUTHIER L., JACKSON S., LORIDE M. (2006). Livre Blanc, Les aménagements dangereux, Federation Française de Cyclotourisme, Ministere de la Jeunesse, des Sports et de la Vie Associoative, Paris.
• [1.054] CRAUS J. i INNI, (1993). Geometric Aspects of Traffic Calming in Shared Streets, ITE Compendium of Technical Papers, Washington D.C.
• [1.055] CRISTI P. (1994). Approche multimodale des problemes de transport le cas de Lausanne, Congres International Francophone, ATEC, Paris, s. 357-367.
• [1.056] CHRISTIANSEN I. (2010). Cycling Plan and Speed Management Plan in the Municicpality of Gladsaxe, Conference Velo-City Global 2010, Kopenhaga.
• [1.057] CROW (1996). Sign Up For The Bike, Ede.
• [1.058] CROW (1998). Recommendations for traffic provisions in built - up areas ASVV, Ede.
• [1.059] CROW (2009). Road safety manual, Traffic & Transport, Ede.
• [1.060] CZARNECKI B., SIEMIŃSKI W. (2004). Kształtowanie bezpiecznej przestrzeni publicznej, Difin, Warszawa.
• [1.070] CZERWIEC J. (1990). Opinia kierowców o uspokojeniu ruchu, TM nr 5, s. 89.
• [1.071] DASGUPTA M. (1993). Urban Problems and Urban Policies: OECD/CEMT study of 132 cities, TRL, Travel in the City: Making it Sustainable International Conference, Düsseldorf.
• [1.072] DATKA S., SUCHORZEWSKI W., TRACZ M. (1997). Inżynieria ruchu, WKiŁ Warszawa, wyd. II.
• [1.073] DEPARTMENT of TRANSPORT (1987). Measures to Control Traffic for the Benefit of Residents, Pedestrians and Cyclists, no 1, Traffic Advisory Unit Leaflet, London.
• [1.074] DEPARTMENT of TRANSPORT (1990). Speed Control Humps, no 2, Traffic Advisory Unit Leaflet, London.
• [1.075] DEPARTMENT of TRANSPORT (1990). Urban Safety Management Guidelines from IHT, Traffic Advisory Unit Leaflet, no 3, London.
• [1.076] DEPARTMENT of TRANSPORT (1992). 20 mph speed limit zone signs, Road Safety Division, no 2, Traffic Advisory Unit Leaflet, London.
• [1.077] DEPARTMENT of TRANSPORT (1993). The Carfax, Horsham 20 mph Zone, Road Safety Division, no 2, Traffic Advisory Unit Leaflet, London.
• [1.078] DEPARTMENT of TRANSPORTATION (1993). Traffic Calming Special Authorizations, no 3, Traffic Advisory Unit Leaflet, London.
• [1.079] DEPARTMENT of TRANSPORTATION (1993). Traffic Calming Regulations, no 3, Traffic Advisory Unit Leaflet London.
• [1.080] DEPARTMENT of TRANSPORTATION (1993). Traffic Calming Regulations, Traffic Advisory Unit Leaflet, no 7, London.
• [1.081] DUDA J., (1998). Bruki w krajobrazie Krakowa, Towarzystwo Miłośników Historii i Zabytków Krakowa, Kraków.
• [1.082] DUDEK M. (2001). Modelowanie wpływu rozwoju motoryzacji na obciążenie sieci ulic, Materiały III Konferencji Naukowo-Technicznej "Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego", SITK RP, Poznań, s. 105-114.
• [1.083] DUTCH MINISTRY of TRANSPORT (1991). Dutch 30 kph Zone Design Manual.
• [1.084] EINCHAUER M. i INNI. (1979). Planung und Gestaltung verkehrsberhingung Maßnahmen, Stadtbauliche Forschung, Vekerhsberhingung, Raumplanung, Bauwesen und Stadtbau 03.071, Bad Godesberg-Bonn 1979.
• [1.085] ENCYKLOPEDIA POWSZECHNA PWN (1985). PWN, Warszawa.
• [1.086] KUSTNER F., LAURENCE C., GEFFEN R. (2010). Halving injury and fatality rates for cyclists by 2020, ECF Chapter on the 4th EU ROAD Safety Action Programme 2011-2020, Brussels.
• [1.087] EU COMMISSION (1996). European Sustainable Cities, Report Group on the Urban Environment, Brussels.
• [1.088] EU COMMISSION (2002). Kids on the Move, Luxemburg.
• [1.089] EWING R. (1999) Traffic Calming: State of the Practice, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Institute of Transportation Engineers, Washington D.C. ISBN 0-935403-36-1.
• [1.090] FIETSBERAAD (2006). Continous and integral: The cycling policies of Groningen and other European cycling cities, Rotterdam.
• [1.091] GACA S. i TRACZ M. (1993). Czynnik bezpieczeństwa w uspokajaniu ruchu, TM nr 9, s. 24 -28.
• [1.092] GACA S. (1998). Potrzeby i uwarunkowania uspokojenia ruchu na ulicach i drogach o różnych funkcjach, Seminarium naukowo-techniczne: Uspokojenie ruchu - możliwości i potrzeby, TM, SITK RP, TUP, PK, Ustka, s. 25-38.
• [1.093] GAMBIT - ZINTEGROWANY PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE (1996). Raport Końcowy 1994-1996, MTiGM i KRBRD, TM 7-8.
• [1.094] GAMBIT 2005 ZINTEGROWANY KRAJOWY PROGRAM POPRAWY BEZPIECZE-ŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE (2005). MI i KRBRD, TMiR 8-9/2005 i www.krbrd.gov.pl [XI.2005].
• [1.095] GANDINO A. (1990). Una Citta Accolgiente, Una Nuova Concezione degli spazi publici, Torino.
• [1.096] GAWLIKOWSKI A. (1992). Ulica w strukturze miasta, IUPP PW Warszawa.
• [1.097] GDDKiA (2001). Wytyczne projektowania skrzyżowań, t. I i II, Warszawa.
• [1.098] GDDP (1994). Tymczasowe wytyczne stosowania progów zwalniających, Warszawa.
• [1.099] GDDP (1996). Instrukcja projektowania małych rond, Warszawa.
• [1.100] GDDKiA, TRANSPROJEKT - Warszawa. (2002). Komentarz do rozporządzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, cz. II: zagadnienia techniczne, Warszawa.
• [1.101] GEHL J. (2009). Życie między budynkami, użytkowanie przestrzeni publicznych, Wydawnictwo RAM, Warszawa.
• [1.102] GLADSAXE. DK. (2010). Cycling Plan. 2010.
• [1.103] GŁUSZEK I., PASZKOWSKA J., KRÓL W. (2002). Studium uspokojonego ruchu kołowego w śródmieściu Radomia, w pracy Gawlikowski A. i Zalewski A. "Dziesięć lat i dwieście dyplomów Podyplomowego Studium Urbanistyki i Gospodarki Przestrzennej na Wydziale Architektury PW, Oficyna Wydawnicza PW, Warszawa, s. 74-76.
• [1.104] GREIBE P., NIELSON P. i ANDERSEN K. (1998). Urban Safety Management Overview of Danish Experiences, Vejdirektoratet Copenhagen.
• [1.105] GRUSZECKA K. (1998). Rewitalizacja starych miast województwa zielonogórskiego, Oficyna Wydawnicza PW, Warszawa.
• [1.106] GUILLAUME M. (1997). La politique de zone 30 en Belgique Vers une utilisation plus uniforme, Vulnerabilis 97 Colloque europeen sur les usagers vulnerables dans la circulation, CERTU, Lyon.
• [1.107] GUNNARSSON O. (1990) Urban Traffic Network Design - A Spatial Approach, VTI/BAST International Conference, Göteborg.
• [1.108] GUNNARSSON O. (1998). Projektowanie bezpiecznego środowiska ruchu drogowego, Materiały Międzynarodowego Seminarium GAMBIT '98, PG, Gdańsk, s. 71-80.
• [1.109] GZELL S. (1997). Fenomen małomiejskości, IUiPP PW, Warszawa.
• [1.110] ZELL S. (2004). Miasto w mieście - narzędzia strukturalizacji miejskiej przestrzeni, Urbanistyka MZN Nr 8, Urbanista, Warszawa, s. 7-22.
• [1.111] GZELL S. (2005). Perception of Public Spaces, Urbanistyka MZN Rok X, Urbanista, Warszawa, s. 11-20.
• [1.112] GZELL S., KIERCZYŃSKA-KRÓLIKOWSKA K. (2003). Kazimierza Wejcherta teoria elementów kompozycji urbanistycznej, Urbanistyka MZN Rok VII, Akapit-DTP, Warszawa, s. 26-33.
• [1.113] HOENIG M. (2000). The Graz traffic calming model and its consequences for cyclists, CD-ROM VeloMondial, Amsterdam.
• [1.114] HOENIG M., SAMMER G. (2001). Attitudes towards Bicycle Transport Policy and Bicycle Use in a long term Analysis, CD-ROM VeloMondial, Amsterdam.
• [1.115] IBSR (1993-1). Politique Communale de Sécurité Routiere, Ministere des Communications, Bruxelles.
• [1.116] IBSR, ASBL, Ministere des Comunications et de l'Infrastructure. (1993-2). Politique Communale de Sécurité Routiere Vademecum, Bruxelles.
• [1.117] IBSR. (1996-1). Zones Residentielles, Bruxelles.
• [1.118] IBSR. (1996-2). Zones 30 - 3 ans apres, premier aperçu, Bruxelles.
• [1.119] INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW. (2004). Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej inwestycji drogowych, Warszawa.
• [1.120] IRTAD (OECD) (1999). Dane z banku danych drogowych za rok 1998, Paris.
• [1.121] JAMROZ K., MARSZAŁEK R., MICHALSKI L. (1998). Przejścia dróg tranzytowych przez miasta, Materiały Konferencyjne Redakcja miesięcznika TM, SITK RP, Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu PK, Sekcja Komunikacji TUP, SITK O. Słupsk, s. 109-118.
• [1.122] JAMOROZ K., MARSZAŁEK R., MICHALSKI L. (1998). Modernizacja przejścia dróg krajowych przez miasto Kościerzyna - projekt pilotowy, Materiały III Konferencji BRD, Serock 1998, s. 164-175.
• [1.123] JAMROZIK K., NOWAK P., BOHATKIEWICZ J. (2009). Kompleksowe wdrażanie uspokojenia ruchu na przykładzie projektu: MIASTECZKO HOLENDERSKIE w PUŁAWACH oraz prezentacja wybranych rozwiązań technicznych, Zeszyty naukowo-techniczne SITK RP Oddział w Krakowie seria: Materiały Konferencyjne nr 89 (Zeszyt 146). Kraków 2009, s. 77-110.
• [1.124] JEDNOSTKA DS. EWALUACJI DYREKCJA GENERALNA - Polityka Regionalna, Komisja Europejska, (2004), Przewodnik (Fundusz Strukturalny - EBOR, Fundusz Spójności i ISPA). Bruksela, rozdz. 3.3.
• [1.125] KOŁODZIEJ J. i SIEMEK T. (1983). Woonerf i strefy ruchu uspokojonego - nowe koncepcje projektowania komunikacji w obszarze mieszkaniowym (regulacje prawne i normatywne oraz uwarunkowania społeczne modernizacji wnętrz ulicznych), TUP, Warszawa.
• [1.126] KOŁODZIEJ J., SIEMEK T., GRUSZECKA K., CIEŚLAK A. (1983). Komunikacja w zabudowie śródmiejskiej z końca XIX i początków XX wieku, Warszawa.
• [1.127] KOŁODZIEJ J. (1989). Ulica w koncepcjach uspokojenia ruchu, w pracy Sieć uliczna, IUPP - PWN, Warszawa, s. 107-118.
• [1.128] KOPTA T. (1990). Refleksje w miesiąc po uspokojeniu ruchu w Krakowie, TM nr 5, s. 79.
• [1.129] KOPTA T. (1990). Rola społecznego poparcia dla uspokojenia ruchu, TM nr 5, s. 90.
• [1.130] KOPTA T. (2000). Realizacja narodowej polityki rowerowej Wielkiej Brytanii w Colchester - dobry przykład dla polskich samorządów, TM nr 5, s. 23-25.
• [1.131] KOWALSKA M., REISER J. (1990). W naszej ocenie, TM nr 5, s. 90-92.
• [1.132] KŁOSIŃSKI W. (2003). Czy kompozycja urbanistyczna ma sens dziś i jutro?, Urbanistyka MZN Rok VII, Akapit-DTP, Warszawa, s. 69 -81.
• [1.133] KRAJOWA RADA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO (2005). GAMBIT 2005 czyli Polska Wizja Zero Krajowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2005-2007-2013, Warszawa. www.krbrd.mi.gov.pl [I.2006].
• [1.134] KRAUSE J. (1986). Experiences, problems and strategies with Area wide "Verkehrsberuingung" in Germany - six demonstration projected, PTRC 14TH Summer Annual Meeting Proceedings of Seminar N-Traffic Operations and Management, University of Sussex 1986, s. 127-128.
• [1.135] KRYSTEK R. (2000). Założenia do krajowego programu bezpieczeństwa ruchu drogowego - GAMBIT 2000, Międzynarodowe Seminarium Gambit 2002, Global Road Safety Partnership, PG Katedra Inżynierii Drogowej, Gdańsk, s. 15-24.
• [1.136] KRYSTEK R. (2002). Polska po 10 latach systemowych działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu a warunki przedakcesyjne Unii Europejskiej, Międzynarodowe Seminarium Gambit 2002, Global Road Safety Partnership, PG Katedra Inżynierii Drogowej, Gdańsk, s. 15-24.
• [1.137] KRYSTEK R. (2003). Niebezpieczeństwo ruchu drogowego mity i rzeczywistość, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, PG, Gdańsk.
• [1.138] KRYSTEK R. (2004). 15 lat wspólnych działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce, Międzynarodowe Seminarium Gambit 2002, Global Road Safety Partnership, PG Katedra Inżynierii Drogowej i Centrum Rewitalizacji Budowli Miejskich CURE, Gdańsk, s. 17-22.
• [1.139] KUNTSCHEN J.M. (TCS). (1994). Power and Speed of Vehicle: Speed Bumps Causal Ten Limes More Are Pollution, [AIT/FIA] Traffic Commission, Munich, s. 1-2.
• [1.140] LEDEN L. i WRAMBORG P. (1999). A New Approach to Urban Planning and Street Design with special focus on Bicycling, EU-Project Promising, Chapter 3. Helsinki - Stockholm.
• [1.141] LCVR, (1996). Les dossiers de pondération zone scolaire. Paris.
• [1.142] LLEWELYN-DAVIES, BAXTER A.& ASSOCIATES, (2008). Better Places to Live: By Design.
• [1.143] LOISEAU - VAN BAERLE, F. (1990). La loi, l'espace public et;'innovation en Europe, Suisse, Pays - Bas, Grande Bretagne, Alemagne Federale, Dossier CETUR No 49, CETUR Paris.
• [1.144] LORENS P., REMBARZ G., ZAŁUSKI D. (2005). Przestrzenie odzyskane, Urbanistyka MZN Rok X, Urbanista, Warszawa, s. 99-107.
• [1.145] MACHTEMES A. (1978). Raum für Fűssganger Strasse und Stradtgestalt, Innenministers NW, Dusseldorf.
• [1.146] MACKIE A. (1998). Urban speed management methods, Prepared for Road Safety Division, Department of the Environment, Transport and the Regions, TRL REPORT 363.
• [1.147] MAIRIE DE PARIS, Direction de Voirie. (2003). Les Quartiers Tranquilles, Paris.
• [1.148] MAIRIE DE PARIS, Direction de Voirie. (2003). Une meilleure qualité de vie dans votre quartier!, Paris.
• [1.149] MAIRIE DE TOULOUSE. (2009). Zone 30 - Vers un partage plus équilitable de l'espace public, Toulouse.
• [1.150] MAZUR H., LAUENSTEIN D. i INNI., (1996). Erfahrungen mit Tempo 30 Umwelt Bundes Amt, Planowanie - wdrażanie - oddziaływanie na środowisko spowolnienia ruchu, Walter Heine Hannover.
• [1.151] MELANOWSKI Z. (1990-1). Inżynieria ruchu a rewaloryzacja zabytków na przykładzie uspokojenia ruchu w śródmieściu Krakowa, Materiały Krajowej Konferencji naukowo- technicznej Inżynieryjne problemy odnowy staromiejskich zespołów zabytkowych, PAN O/Kraków Komisja Budownictwa, PZITB O/Kraków, t. II, s. 19 -29.
• [1.152] MELANOWSKI Z. (1990-2). Pierwszy rok uspokojenia ruchu - próba oceny, TM nr 5, s. 85-89.
• [1.153] MELANOWSKI Z. i RUDNICKI A., (1995). Uspokojenie ruchu na przykładzie śródmieścia Krakowa, TM nr 7-8, s. 1-9.
• [1.154] MELATT, SETRA. (1987). P'TITAGOR - Un methodologie pour l'etude des traverses de pistes agglomerations en application de principes de lisibilite de la route, Paris.
• [1.155] MIĄSO P. (2002). Przejścia dróg krajowych przez małe miejscowości, Międzynarodowe Seminarium Gambit 2002, Gambit Krajowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Polsce, Global Road Safety Partnership i PG Katedra Inżynierii Drogowej, Gdańsk, s. 231-238.
• [1.156] MICHALSKI L., JAMROZ K., OSKARBSKI J. (1998). Drogowe środki poprawy brd w realizacji projektów pilotażowych na terenie województwa gdańskiego i elbląskiego, Międzynarodowe Seminarium GAMBIT'98, PG, Gdańsk, s. 211-218.
• [1.157] MINISTERE de COMMUNICATIONS, IBSR. (1988). Zone 30 km, Bruxelles.
• [1.158] MI, KRBRD. WORLD BANK. (2005). Bezpieczeństwo ruchu drogowego - program szkoleń, podręcznik dla słuchaczy, t. 6 drogi treny publiczne, Warszawa - Gdańsk.
• [1.159] MI. (2005). Polityka Transportowa Państwa na lata 2005-2025 - projekt, TMiR nr 9 i www.mi.gov.pl [X.2005].
• [1.160] MINISTRY OF TRANSPORTATION. (1999). Canadian Guide to Neighborhood Traffic Calming, Ottawa.
• [1.161] MOSTKOWSKA M. (2004). Czy budować przestrzeń społeczną Projektowanie prze-strzennej i społecznej bliskości w zespołach mieszkaniowych, Urbanistyka MZN Rok VII, Akapit-DTP, Warszawa, s. 52-60.
• [1.162] MOUDON VERNEZ A. (1991). Public Streets for Public Use, Columbia Press University.
• [1.163] NAROŻNY J. (2002). Ograniczenia prędkości w małych miejscowościach - Teoria, praktyka, konsekwencje, Materiały V Konferencji BRD, Zegrze 2002, s. 169-195.
• [1.164] NAROŻNY J. (2004). Fala uspokajająca, czyli mniejsza prędkość bez hałasu, Magazyn Autostrady nr 7.
• [1.165] NEUFERT P. (1998). Podręcznik projektowania architektoniczno-budowlanego, Arkady.
• [1.166] NYKA L. (2003). Kierunku zmiennej metafory miasta - miejsca, zdarzenia, krajobrazy, Urbanistyka MZN Rok IX, Urbanista, Warszawa, s. 8-22.
• [1.167] O'BRIEN A. (1993). Traffic Calming - Ideas Into Practice, ITE Publications no PP-037, Washington DC, s. 129-135.
• [1.168] OECD/EMCT. (1995). Urban Travel and Sustainable Development, Paris.
• [1.169] OECD, UNDEP, Federal Ministry for Environment Youth and Family. (1999). Towards Sustainable Transport in the CEI, Vienna.
• [1.170] ORLIŃSKI J. (2003). Finansowanie inwestycji drogowych ze środków unijnych, Ministerstwo Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej, Departament Wdrażania Programów Rozwoju.
• [1.171] OSTROWSKA M. (1991). Człowiek i rzeczywistość przestrzenna, Autorska Oficyna Wydawnicza Nauka i Życie, Szczecin.
• [1.172] OSTROWSKI W. (1975). Urbanistyka współczesna, Arkady, Warszawa.
• [1.173] OSTROWSKI W. (1980). Zespoły zabytkowe a urbanistyka, Arkady, Warszawa.
• [1.174] PECINOWSKY W. (1985). Tempo 30 - Geringere Abgasbelastung für Wohngebiete, Der Aufbau no 1, s. 28-30.
• [1.175] PĘSKI W. (1999). Zarządzanie rozwojem zrównoważonym miast, Arkady, Warszawa.
• [1.176] PIETRUCHA F. (2002). Przejścia dróg krajowych przez małe miejscowości. Sukcesy i porażki zastosowanych rozwiązań, Materiały V Konferencji BRD, Bezpiecznymi drogami do Europy, Zegrze, s. 79-90.
• [1.177] PORTLAND BUREAU OF FIRE. (1996). The Influence of Traffic Calming Devices on Fire Vehicle Travel Times, Rescue and Emergency Service and Bureau of Traffic Management, Portland.
• [1.178] POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W PŁOŃSKU. (2005). Płoński program brd, Polskie Drogi wkładka Bezpieczeństwo i inżynieria ruchu drogowego, nr 7-8.
• [1.179] PREMARTIN M. (1990). Bilan du programme " Ville plus sure, quartiers sans accidents": savoir - faire pour une moderation du trafic et une requalification des espaces de circulation, V&C Actes du Congres, Paris, s. 53-57.
• [1.180] RENNESSON C., LOURDAUX H. (1997). Le point sur les zones 30 en France, l'enquete pres des villes, la malette pedagogique zone 30, Vulnerabilis 97 Colloque europeen sur les usagers vulnerables dans la circulation, CERTU, Lyon.
• [1.181] RITTER P. (1964). Planning for Man and Motor. Pergamon Presse. Cripplegate Printing Co Ltd., London.
• [1.182] ROAD DIRECTORATE DENMARK and NYVIG A. (1987). Traffic and the Environment, The Volvo Traffic Safety Award 1986, Copenhagen 1987.
• [1.183] ROAD DIRECTORATE, DENMARK MINISTRY OF TRANSPORT. (1993). An Improved Traffic Environment Catalogue of Ideas, Road Data Laboratory Road Standards Division, Report 106, Herleven.
• [1.184] ROGUSKA J. (2004). Warszawskie kolonie willowe lat 20. XX wieku. Symbioza zachodnioeuropejskich zasad urbanistycznych u rodzimej formy architektonicznej, Urbanistyka MZN Rok IX, Urbanista, Warszawa, s. 31-47.
• [1.185] RUDNICKI A. (1989). Kształtowanie koncepcji rozwoju sieci drogowo-ulicznej w miastach zabytkowych, W pracy "Sieć uliczna", IUPP PW i PWN, Warszawa - Łódź 1989.
• [1.186] RUDNICKI A. (1998). Problemy komunikacji w obszarach zabytkowych, Materiały IV Konferencji naukowo-technicznej Rew. - inż. '98 Inżynieryjne problemy odnowy staromiejskich zespołów zabytkowych, PAN O/Kraków Komisja Budownictwa, PZITB O/Kraków t. I, s. 225-241.
• [1.187] RUDNICKI A., KOLLBEK A. (2007). Strefy ruchu uspokojonego i pieszego w śródmieściu Krakowa, Materiały Konferencji Naukowo-Technicznej "Miasto przyjazne pieszym i rowerzystom", Politechnika Warszawska, Warszawa.
• [1.188] RUDNICKI A., KOPTA T., ZALEWSKI A. (2007). Koncepcja obsługi transportowej rewitalizowanego obszaru centralnego m. Łodzi, Materiały VI Konferencji Naukowo- Technicznej z cyklu Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia komunikacyjnego "Wspomaganie decyzji w projektowaniu i zarządzaniu transportem", SITK RP, Poznań, s. 247-266.
• [1.189] RUSSEL J., PHAROAH T. (1990). La gestion de vitesse, la sécurité routiere et la modération de la circulation; contradictions du cadre politique, Congres Intrnational "Vivre et Circuler en ville" C&V, CETUR, Paris, s. 252-259.
• [1.190] RZECZYŃSKI B. (1989). Ulica i jej funkcje energokomunikacyjne, w pracy zbiorowej "Sieć drogowa", PWN i IUPP Warszawa - Łódź, s. 58-68.
• [1.191] SAMBOR A. (2001). Projekt BEST - "Benchmarking zrównoważonego transportu europejskiego", TM nr 6, s. 2-6.
• [1.192] SAMMER G. (1997). Tree years experience with the 30 km/hour speed limit from the cyclist's viewpoint, Proceedings 10th International Bicycle Planning Conference Vélo - City '97, Barcelona, s. 115-118.
• [1.193] SCHAFER-BREEDE K. (1987). Tempo 30 durch Strassengestalung, Bauverlag GmbH - Wiesbaden und Berlin.
• [1.194] SCHLEICHER-JESTER F. (1990). Tempo 30 in Towns - Results of a German Experiment, C&V CETUR, Paris.
• [1.195] SCHOEMAKER Th.J.H., VAN EVERT H.C., VAN DEN HEUVEL G. (1990). Trendbreukscenario vervoer en verkehr; Zeszyt Naukowy Uniwersytetu Technicznego w Delft (Holandia).
• [1.196] SCOTT B. (1995). Traffic Calming in Western Australia A Blueprint for the New Century, Ministerial Task Force on Traffic Calming, Ministry of Transport of Western Australia, Perth.
• [1.197] SIEMEK T. (1982). Koncepcja rozwiązania zagadnień komunikacyjnych na terenach mieszkaniowych, Wybrane zagadnienia budownictwa komunikacyjnego, WCSRN, Warszawa, s. 11-22.
• [1.198] SETRA (1975). Les Voies Urbaines, Guide Technique, Paris.
• [1.199] SETRA (1988). Reamenager la rue principale, Pourquai? Pourquai gaire? Comment? MELATT, Paris.
• [1.200] SMITH G.P. (2002). Homezones and traffic calming: implications for cyclists, s. 72-86. "Planning for cycling Principles, practice and solutions for urban planners", (red. H. McClintock'a), CRC Press Boca Raton, Boston New York Washington DC, Woodhead Publishing Limited, Cambridge England.
• [1.201] SPITZ S. (1982). How much is too much (traffic), ITE Journal no 5.
• [1.202] SUCHORZEWSKI W. (1978). Wypowiedź autorska, Materiały konferencyjne "Samochód w osiedlu", TUP, Kazimierz Dolny n. Wisłą, s. 91-94.
• [1.203] SUCHORZEWSKI W. (1990). Uwagi na temat realizacji koncepcji "Uspokojenie ruchu" w śródmieściu Krakowa, TM nr 5, s. 78-79.
• [1.204] SUCHORZEWSKI W. (red.). (1992). Planowanie systemów transportu w miastach (materiały metodyczne). IGPiK, Warszawa.
• [1.205] SUCHORZEWSKI W. (1994). Ewolucja polityki komunikacyjnej w dużych miastach Polski, Zeszyty Naukowo-Techniczne oddziału SITK RP w Krakowie, Materiały Konferencyjne nr 2: Polityka transportowa w miastach środkowej i wschodniej Europy w okresie transformacji, Kraków, s. 369-393.
• [1.206] SVENSKA KOMMUNFÖRBUNDET. (1999). Calm Streets!, Stockholm.
• [1.207] SVOW THE NETHERLANDS, IT S.L., SPAIN, LV VZW BELGIUM, DANISH ROAD DIRECTORIATE DENMARK, TECHNICAL UNIVERSITY of DENMARK, (1988). Best practice to promote cycling and walking, Copenhagen.
• [1.208] SZCZURASZEK T. (red.). (2005). Bezpieczeństwo ruchu miejskiego, WKiŁ, Warszawa.
• [1.209] ŚLIWIŃSKA-ŁADZIŃSKA W. (1992). Urządzenia społeczno-usługowe elementem kształtowania "sfery przychylnej społecznie" polskich zespołów mieszkaniowych. Wydawnictwo Politechniki Warszawskiej, Warszawa.
• [1.210] TALENS H. (2001). Traffic Calming in The Netherlands, Traffic management in the Netherlands, a collection of published papers, Information and Technology Centre and infrastructure CROW, Ede.
• [1.211] THE DANISH ROAD DIRECTORATE. (1992). Guideline for Geometric Design of Roads and Paths in Urban Areas, Copenhagen.
• [1.212] THE GLC STUDY, (1978). An introduction to housing layout. The Architectural Press. London Nichols Publishing Company. New York.
• [1.213] THE INSTITUTION OF HIGHWAYS & TRANSPORTATION (1997). Transport in Urban Environment, Washington D.C.
• [1.214] THE NATIONAL BOARD OF PHYSICAL PLANNING AND BUILDING. (1982). General guidelines for planning urban traffic networks, Stockholm.
• [1.215] TRACZ M. (1988). Uspokojenie ruchu na drogach przechodzących przez małe miejscowości - doświadczenia zagraniczne, Seminarium naukowo-techniczne: Uspo-kojenie ruchu - możliwości i potrzeby, Transport Miejski, SITK, TUP, PK, Ustka, s. 85-98.
• [1.216] TRACZ M. (2000). Estetyczne i funkcjonalne aspekty przebudowy ulic w obszarach śródmiejskich, TM 11, s. 15-19.
• [1.217] TRRL. (1991). Translation of Dutch 30kph zone design manual, Crowthone, Berkshire.
• [1.218] TRANSPORTATION ALTERNATIVES. (2004). Streets for People Your Guide TO Winning Safer and Quieter Streets, Washington.
• [1.219] TRB. (1994). Highway Capacity Manual. Special Report 209. Washington D.C.
• [1.220] TREMEGE M. i MARY M. (1997). Zone 30 quartiers tranquilles a Paris, Vulnerabilis 97, Colloque europeen sur les usagers vulnerables dans la circulation, CERTU, Lyon.
• [1.221] TRZĄSKI M., RUDNICKI A., MELANOWSKI Z. (1995). Komunikacja w śródmieściu Krakowa - koncepcje uspokojenia ruchu, Materiały z konferencji naukowej PAN Komitetu Transportu, Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji oraz Politechniki Krakowskiej Organizacja ruchu w śródmieściu", Kraków - Nowy Sącz 1986.
• [1.222] TUP. (1988-1). Karta Ateńska przyjęta przez IV Kongres CIAM w 1933 r., Biuletyn Informacyjny, numer specjalny, Warszawa.
• [1.223] TUP. (1998-2). Nowa Karta Ateńska, Biuletyn Informacyjny, numer specjalny, Warszawa.
• [1.224] TUP. (2000). Europejska perspektywa rozwoju przestrzennego na rzecz trwałego i zrównoważonego rozwoju obszaru Unii Europejskiej, Biuletyn, Warszawa.
• [1.225] UNDERWOOD R. (1993). Neighborhood Traffic Management An Australia Perspective, ITE, Washington D.C.
• [1.226] UŻDALEWICZ Z. (2006). Nowy poradnik organizatora ruchu. Uspokojenie ruchu kołowego, Bezpieczne Drogi nr 6, 7, 9-10.
• [1.227] VAHL H.G., GISKES J. (1988). Urbanisme et trafic de la guerre a la paix, CETUR Bagneux 1989.
• [1.228] VAN VILET P., SCHERMERS G., KRANENBURG A.J. (2005). Safer roads by applying the concept of sustainable safety, Ministry of Transport, Public Works and Watermanagment, Rotterdam.
• [1.229] VEJDIREKTORATET-VEJREGELUDVALGET (1991). Urban Traffic Areas Part 7 Speed Reducers, Copenhagen.
• [1.230] VEJDIREKTORATET-VEJREGELUDVALGET (1993). Urban Traffic Areas Part 10 The Visual Environment, Copenhagen.
• [1.231] VIT de T. JR. (1993). Dutch Experiences with Speed Humus, ite Compendium of Technical Papers, Washington D.C, s. 6-10.
• [1.232] WALAWSKI S. (1998). Uspokojenie ruchu na drogach krajowych przechodzących przez małe miejscowości, TM nr 3.
• [1.233] WASITYŃSKI Z. (1971). O architekturze mostów, PWN, Warszawa.
• [1.234] WEENEN van P. (1997). Sustainable safety at 30 km/h: strategies for local coalitions, Proceedings of Velo-City '97 International Conference, Barcelona.
• [1.235] WEJCHERT K. (1984). Elementy kompozycji urbanistycznej, Arkady, Warszawa 1984.
• [1.236] WEGMAN F. (1995). Projektowanie bezpiecznych rozwiązań, TM nr 2.
• [1.237] WEGMAN F., VOLLPRACHT H. i SCHUTT T. (2002). La definicion de la politique de securite routiere: l'example allemand (partie II). Routes no 314, Paris.
• [1.238] WEJCHERT K. (1993). Przestrzeń wokół nas, FIBAK Noma Press Katowice.
• [1.239] WESOŁOWSKI J. (2003). Transport miejski - ewolucja i problemy współczesne, PŁ Zeszyty Naukowe nr 918, Łódź.
• [1.240] WESOŁOWSKI J., ZALEWSKI A. (2009). Integracja transportu szynowego w śródmieściu Łodzi, Warszawa.
• [1.241] WHEELER A.H. (1992). Resume of Traffic Calming on Main Roads through Villages, Transport and Research Laboratory (TRL). Crowthone, Berkshire.
• [1.242] WIERZCHOWSKI M. (2006). Puławy Dutch Town, Bezpieczne Drogi nr 8.
• [1.243] WIĘCKOWSKI M. (2002). Uspokojenie ruchu w obszarach mieszkaniowych, Polskie Drogi 7-8, wkładka Bezpieczeństwo i Inżynieria Ruchu Drogowego, s. XIV-XXII.
• [1.244] WINDLE R., MACKIE A. (1993). Survey of Public Attitude Acceptability of Traffic Calming Schemes, TRL, Crowthone, Berkshire.
• [1.245] WITRUWIUSZ (1976). O architekturze ksiąg dziesięć, PWN, Warszawa.
• [1.246] WRAMBORG P. (2003). The New Approach to Traffic Planning and Street Design - Focusing Cycling, Proceedings de Conference Velo-City 2003 Paris.
• [1.247] ZACHODNIOPOMORSKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w Koszalinie. (2005). Przebudowa przejścia drogi wojewódzkiej nr 102 przez Kołczewo, Polskie Drogi - wkładka Bezpieczeństwo i inżynieria ruchu drogowego, nr 7-8, s. IX-X.
• [1.248] ZALEWSKI A. (1986). Tendencje w obsłudze komunikacyjnej miast średnich we Francji - na przykładzie Chambéry, TM nr 6, s. 121-127.
• [1.249] ZALEWSKI A. (1989). Przegląd tendencji w obsłudze transportowej obszarów turystycznych miasta o charakterze zabytkowym, Rocznik Centralnego Programu Badań Podstawowych 08.06. "Turystyka jako czynnik rozwoju społeczno-gospodarczego", Wyniki prac z lat 1986-1987, Instytut Turystyki, Warszawa, s. 142-168.
• [1.250] ZALEWSKI A. (1990). Obsługa komunikacyjna obszarów zabytkowych miast Hiszpanii na tle tendencji europejskich, Materiały Krajowej Konferencji Naukowo-Technicznej Inżynieryjne problemy odnowy staromiejskich zespołów zabytkowych, PAN O/Kraków Komisja Budownictwa, PZITB O/Kraków t. II, s. 37-45.
• [1.251] ZALEWSKI A., RUDNICKI A. (1991). L'organisation de la circulation et du stationnement aux centres des villes polonaises, XIX Congrés Mondial de la Route, AIPCR/PIARC, Individual Papers Technical Committies 19.52E, s. 310-317.
• [1.252] ZALEWSKI A., CIELECKI A. i MICKIEWICZ D. (1994). Uspokojenie ruchu na drodze krajowej nr 21 w miejscowości Kobylnica Słupska, I Konferencja BRD, GDDP, Rynia, s. 179-190.
• [1.253] ZALEWSKI A. (1996-3). Traffic Calming Through the National Roads in Small Towns and Villages in Poland - Case of Kobylnica Słupska (National Road No 21), Velo Australis - Velo City, International Bicycle Conference, Fremantle Western Australia 1996, Conference Proceedings, s. 331-340.
• [1.254] ZALEWSKI A. (1996-4). Planistyczne środki poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w aspekcie zagospodarowania przestrzennego, Materiały II Konferencji BRD, Serock, s. 91-102.
• [1.255] ZALEWSKI A. (1997-1). Doświadczenia i wnioski z realizacji uspokojenia ruchu na drodze krajowej nr 21 w Kobylnicy Słupskiej, BRD nr 4.
• [1.256] ZALEWSKI A. (1997-3). Wybrane aspekty prawne kształtowania stref i ciągów ruchu uspokojonego, Wydawnictwo Seminaryjne "Bezpieczeństwo ruchu drogowego w miastach zabytkowych (na przykładzie Łowicza)", praca zbiorowa pod redakcją A. Zalewskiego i W. Groneckiego organizator Urząd M. Łowicza, Katedra Geotechniki i Budowli Inżynierskich PŁ, Komisja Komunikacji TUP, Łowickie Towarzystwo Przyjaciół Nauk, Łowicz-Łódź, s. 48-53.
• [1.257] ZALEWSKI A., ZAGAJEWSKA D. (1997). Układ dróg rowerowych i strefy ruchu uspokojonego jako element kształtowania struktur przestrzennych miast małych na przykładzie centrum Zielonki k. Warszawy, Seminarium SITK, TUP i inni, Warszawa 1997, s. 84-95.
• [1.258] ZALEWSKI A. (1998-1). Efektywność rozwiązań uspokojenia ruchu na drodze krajowej nr 21 w Kobylnicy Słupskiej, Seminarium naukowo-techniczne: Uspokojenie ruchu - możliwości i potrzeby, TM, SITK, TUP, PK, Ustka, s. 5-18.
• [1.259] ZALEWSKI A. (1998-2). Uspokojenie ruchu w obszarach zabytkowych, Materiały IV Konferencji naukowo-technicznej Rew. - Inż. '98 Inżynieryjne problemy odnowy staromiejskich zespołów zabytkowych, PAN O/Kraków Komisja Budownictwa, PZITB O/Kraków t. II, s. 403-413.
• [1.260] ZALEWSKI A., BANASZCZYK P., JAGODZIŃSKI B. (1998). Ciągi pieszo - jezdne w osiedlach mieszkaniowych zabudowy wielorodzinnej (na przykładzie osiedli Bemowo - Lotnisko w Warszawie). TM nr 4, s. 9-15.
• [1.261] ZALEWSKI A. (1999-1). Chambéry - miasto modelowe w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego, część I, BRD nr 4, s. 11-14.
• [1.262] ZALEWSKI A. (1999-2). Chambéry - miasto modelowe w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego, Część II, BRD nr 4, s. 8-12.
• [1.263] ZALEWSKI A. (1999-3). Wpływ uspokojenia ruchu drogowego na funkcjonowanie układu drogowo-ulicznego i struktury funkcjonalno-przestrzennej na przykładzie starówki w Chełmie Lubelskim, Materiały konferencji naukowo-technicznej "Problemy komuni-kacyjne miast w warunkach zatłoczenia komunikacyjnego", SITK, Poznań, s. 243-254.
• [1.264] ZALEWSKI A. (2000-1). Bezpieczeństwo ruchu drogowego w rejonach szkół - metody i środki poprawy (część I). BRD 2/2000, s. 4-7.
• [1.265] ZALEWSKI A. (2000-2). Bezpieczeństwo ruchu drogowego w rejonach szkół - metody i środki poprawy Przegląd wybranych rozwiązań (część II). BRD 3/2000, s. 4-6.
• [1.266] ZALEWSKI A. (2000-3). Trwałe bezpieczeństwo ruchu w projektowaniu dróg i ulic cz. I, BRD nr 4, s. 10-13.
• [1.267] ZALEWSKI A. (2000-4). Velo Mondial 2000 w Amsterdamie, czyli rowerem w trzecie milenium, TM 10/2000, s. 18-24.
• [1.268] ZALEWSKI A. (2000-5). Proces wdrażania rozwiązań uspokajania ruchu jako elementu programu poprawy brd (na przykładzie doświadczeń francuskich), BRD nr 1, s. 9-13.
• [1.269] ZALEWSKI A. (2001-1). Trwałe bezpieczeństwo ruchu w projektowaniu dróg i ulic, cz. II, Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego - BRD nr 1, s. 9-12.
• [1.270] ZALEWSKI A. (2002-1). Polityka w zakresie ruchu pieszego w miastach hiszpańskich na przykładzie San Sebastian, BRD 4/2002, s. 7-11.
• [1.271] ZALEWSKI A. (2002-2). Siedem lat doświadczeń funkcjonowania uspokojenia ruchu na DK nr 21 w Kobylnicy Słupskiej, V Konferencja BRD "Bezpiecznymi drogami do Europy", GDDKiA, 11-13.09, Zegrze, s. 91-106.
• [1.272] ZALEWSKI A. (2002-3). Traffic calming on the national road network to improve cycling conditions in small towns in Poland: the case of Kobylnica Slupska on National Road 21, s. 237-250 "Planning for cycling Principles, practice and solutions for urban planners", (edit. H. McClintock'a), CRC Press Boca Raton, Boston New York Washington DC, Woodhead Publishing Limited, Cambridge England.
• [1.273] ZALEWSKI A., FISZER J., KRYSIAK J. (2002). Dziecko a bezpieczeństwo ruchu drogowego, BRD 3/2002, s. 18-22.
• [1.274] ZALEWSKI A. (2003-1). Komunikacja w Nowej i Starej Karcie Ateńskiej, IV Konferencja Naukowo-Techniczna "Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego", SITK RP, Poznań, s. 373-383, ISDN 83-909308-9-7.
• [1.275] ZALEWSKI A. (2003-2). Ocena funkcjonowania uspokojenia ruchu na drodze krajowej nr 21 w Kobylnicy Słupskiej, TM nr 1, s. 9-11.
• [1.276] ZALEWSKI A., BROUWER W. (2003). Projekt systemu zarządzania parkowaniem w centrum dużego miasta na przykładzie Krakowa, Konferencja "Polityka parkingowa w miastach", Zeszyty naukowo-techniczne SITK RP, Oddział w Krakowie, seria materiały konferencyjne nr 56 (Zeszyt 106). Kraków-Zakopane.
• [1.277] ZALEWSKI A. (2005). Polityka transportowa w wielkich miastach polskich, TMiR nr 1, s. 7-12.
• [1.278] ZALEWSKI A. (2006-2). Preferencje użytkowników i efektywność wybranych środków uspokojenia ruchu wg badań w warunkach warszawskich, Materiały VI Międzynarodowego Seminarium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT 2006, PG, Gdańsk, w druku.
• [1.279] ZALEWSKI A. (2009-1). Rozwiązania dla innych niż ruch samochodowy kategorii uczestników ruchu w strefach i na ciągach ruchu uspokojonego, Zeszyty naukowo-techniczne SITK RP Oddział w Krakowie seria: Materiały Konferencyjne nr 89 (Zeszyt 146). Kraków 2009, s. 241-260.
• [1.280] ZALEWSKI A. (2009-2). Koncepcja obsługi transportowej do programu rewitalizacji śródmieścia Tomaszowa Mazowieckiego, Materiały z Konferencji Naukowej "Transport a logika formy urbanistycznej" Politechnika Krakowska 2008, Czasopismo Techniczne, Kraków.
• [1.281] ZANIEWSKA H. (1996). Konferencja Narodów Zjednoczonych w sprawie Osiedli Ludzkich Habitat II, Istambuł, Turcja 3-14 czerwca 1996, Ministerstwo Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa, Warszawa.
• [1.282] ZEGEER, INNI. (2002). Typical Costs of Traffic Calming Measures, Seattle Engineering Dept. 1996.
• [1.283] ZIELIŃSKA A (2008). Noc - niebezpieczny czas dla pieszych i rowerzystów? Analiza danych statystycznych i wypadkach drogowych, BRD 4/2008, s. 3-5.
• [1.284] ZIELIŃSKA A. (2009). Rok 2008 na polskich drogach, Analiza danych o wypadkach drogowych, BRD 1/2009, s. 3-5.
• [1.285] ZUZIAK Z. (2005). Przestrzenie publiczne - strategie budowania, Urbanistyka MZN, Rok X, Urbanista, Warszawa, s. 28-42.
• [1.286] ZWOLIŃSKI R. (2002). Przebudowa przejścia drogi krajowej nr 2 przez Buczyn Poduchowny, Polskie Drogi nr 4, wkładka Bezpieczeństwo i Inżynieria Ruchu Drogowego, s. XIV-XXII.
• [1.287] ŻAKOWSKA L. (2000). Correlation of Road Aesthetics and Visual Parameters for Traffic Safety Improvements, International Workshop on Traffic Calming, International Cooperation on Theoris and Concepts in Traffic Safety From Analysis to Solutions, ICTCT Edt., New Delhi, India.
• 2. Publikacje internetowe
• [2.001] BOHATKIEWICZ J., BIERNACKI S., DRACH M., KOZŁOWSKI D. i NOWAK P. (2009). Zasady uspokajania ruchu na drogach za pomocą fizycznych środków technicznych, EKKOM na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury, Warszawa, www.krbrd.gov.pl [X.2009].
• [2.001] BOULANGER T., MACIEJEWSKI C.S. i Mc COURT R. (2003). Vancouver Traffic Management Plan: Street Design to Serve Both Pedestrians and Drivers, www.walk21-4.com [V.2008].
• [2.002] BUNTE L.W. (2000). Traffic Calming Programs & Emergency Reponse: A Competition of Two Public Goods, Faculty of the Graduate School of the University of Texas at Austin, Austin, http://members.aol.com/ihbook/ tfc_calm.pdf [X.2007].
• [2.003] CALONGNE K. (2003). Problems Associated With Traffic Calming devices, Boulder, Colorado, USA, www.io.com/~bumper/ada0034. htm [X.2007].
• [2.004] CENTRUM PLANOWANIA STRATEGICZNEGO. (2005). Narodowy Plan Rozwoju 2007-2013 - projekt, www.kp.gov.pl [X.2007].
• [2.005] CIVITAS, Bicycle Strategy for GRAZ (Draft 2.0) On the way to become a European Cycling City, www.bicy.it Graz 2011, http://www.civitas-initiative.eu
• [2.006] DEPARTMENT FOR COMMUNITIES AND LOCAL GOVERNMENT: LONDON. Preparing Design Codes a Practice Manual, www.ribabookshops.com, [VII.2009].
• [2.007] EU COMMISSION. (2005). Conference "Mid - term review of the White Paper on the European transport policy", Brussels, 1 December, http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_fr.html [X.2007].
• [2.008] EU COMMISSION. (2006). Communication from the Commission to the Council and the European Parliament, Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent Mid - term review of European Commission's 2001 Transport White Paper, of the European Communities, Brussels, http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_ transport/ index_fr.html [VI.2005].
• [2.009] EUROPEAN COMMISSION, (2008). Directorate-General, Reclaiming city streets for people, Chaos or quality of life?, http://ec.europa.eu/environment/urban/urban_transport.htm [VIII.2011].
• [2.010] EUROPEAN UNION. (2007). Sustainable Urban Transport Plans Preparatory Document in relation to the follow-up of the Thematic Strategy on the Urban Environment, Annex, Bruxelles, http://ec.europa.eu/environment/urban/urban_transport.htm [VIII.2011].
• [2.011] EUROPEAN UNION. (2007). Sustainable Urban Transport Plans Preparatory Document in relation to the follow-up of the Thematic Strategy on the Urban Environment, Main document, Bruxelles, http://ec.europa.eu/environment/urban/urban_transport.htm [VIII.2011].
• [2.012] EUROPEAN UNION. (2008). Green Paper On Transport Mobility http://europa.eu.int/ comm/dgs /energy_transport/index_fr.html [I.2009].
• [2.013] GOOGLE EARTH (2010). Milton Keynes - mapa. [VIII.2010)].
• [2.014] GUS (2010). Rocznik statystyczny 2009, http://www.stat.gov.pl/cps/ rde/xbcr/gus/ PUBL_rs_ rocznik_ statystyczny _rp_2009.pdf [VIII. 2010].
• [2.015] HARVEY T, (2006). A Review of Current Traffic Calming Techniques http://www.its.leeds.ac.uk/projects/primavera/ p_calming. html#a1
• [2.016] HENCKENS T. (1999). Transport and the Environment A Multi - Country approach, Final Report and Executive Summary, EU Commission Phare Multi Country Transport, DHV and LT Consultants, www.unece.org/doc/poja/ em/poja.em.2000.eu.1.1.e.pdf [XI.2000], www.unece.org/doc/poja/em/poja. em.2000.eu.1.2.e.pdf [XI.2000].
• [2.017] ITS, Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. (2008). Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w krajach OECD, Biuletyn Informacyjny, Warszawa, www.krbrd.gov.pl [I.2009].
• [2.018] JAMROZ K. i INNI (2004). Zasady uspokojenia ruchu na drogach województwa pomorskiego, Gambit Pomorski, cz. I - Układy ulic w miastach, część II - Przejścia dróg tranzytowych przez małe miasta i miejscowości, GAMBIT Pomorski Pomorska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Gdańsk, www.prbrd.pl; [XI.2004].
• [2.019] KRAG T., LEHNER - LIERZ, Ralentissez - Maintenant European Cyclists' Federation (2000), www.ecf.com [I.2006].
• [2.020] KRBRD, MI. (2005). Program likwidacji miejsc niebezpiecznych - II edycja, www.krbrd.mi.gov.pl [I.2007].
• [2.021] KRBRD, MI, CBRD. (2008). Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w krajach OECD, Biuletyn Informacyjny, Warszawa, www.krbrd.gov.pl [VIII. 2009].
• [2.022] KRBRD, MI. (2009). Program Uspokojenia Ruchu, www.krbrd.mi.gov.pl [XI.2009].
• [2.023] KRBRD, MI. (2009). www.krbrd.gov.pl/aktualnosci/haga_ zakonczene_p4r [VIII.2010].
• [2.024] KRBRD, MI. (2010). Konferencja_ czy _jestesmy_ na_dobrej_ drodze, www.krbrd.gov.pl/aktualnosci/Konferencja [VIII.2010].
• [2.025] LOISEAU - VAN BAERLE, F. (2005). Evolution des Rue a vivre dans quelques villes europeenes, Compte rendu Conference ˝Cildstreet 2005˝, Amercande, CERTU 2005, www.certu.fr [VI.2007].
• [2.026] MI. (2005-4). STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU na lata 2007-2013 - projekt, Warszawa, www.mi.gov.pl [VI.2009].
• [2.027] MI. (2005-1). Sektorowy Program Operacyjny Transport (SPOT) w latach 2005-2007, Warszawa,. www.mi.gov.pl [VI.2009].
• [2.028] MI. (2005-2). Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego w latach 2005-2007, www.mi.gov.pl [VI.2009].
• [2.029] MI, Sekretariat KRBRD, (2010). Stan bezpieczeństwa na polskich drogach w 2010 roku, Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu, ww.krbrd.gov.pl/download/pdf/Raport%20-%20Bezpieczenstwo%20 niechronionych%20-%202001-2010.pdf [IX.2010].
• [2.030] MRR. (2008). Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2007-2013, Warszawa, www.mrr.gov.pl [VI.2009].
• [2.031] MRR. (2008). Program Rozwoju Polski Wschodniej 2007-2013, Warszawa, www.mrr.gov.pl [VI.2009].
• [2.032] MRR. (2010). Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007-2013 Szczegółowy opis priorytetów http://www.pois.gov.pl/ DOKUMENTY/Strony/ Dokumenty.aspx [VIII.2010].
• [2.033] MRR. (2010). Program Operacyjny Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013, Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007-2013, Szczegółowy opis osi priorytetowych, http://www.polskawschodnia. gov.pl/ Dokumenty/ Strony/Dokumenty. aspx [VIII.2010].
• [2.034] NARODOWY PLAN ROZWOJU 2007-2013. (2007)- projekt, www.kp.gov.pl [VI.2007].
• [2.035] NIEBIESKA KSIĘGA, Infrastruktura drogowa i komunikacja publiczna, JASPERS, Warszawa 2008, www.mrr.gov.pl
• [2.036] PEDAL POWER CANBERA CYCLING REGION. (2009). Extended 40 km/h speed zones, Canbera.
• [2.037] PORTAL. (2003). Zarządzanie ruchem miejskim, Materiały dydaktyczne w zakresie transportu, Bruksela, www.portal.eu-net [VI.2007].
• [2.038] PORTAL. (2003). Formułowanie i wdrażanie polityki, Materiały dydaktyczne w zakresie transportu, Bruksela 2003, www.portal.eu-net [VI.2007].
• [2.039] PORTAL. (2003). Bezpieczeństwo ruchu i redukowanie liczby wypadków, Materiały dydaktyczne w zakresie transportu, Bruksela 2003, www.portal.eu-net [VI.2007].
• [2.040] PORTAL. (2003). Zarządzanie zachowaniami komunikacyjnymi, Materiały dydaktyczne w zakresie transportu, Bruksela 2003, www.portal.eu-net [VI.2007].
• [2.041] PORTAL. (2003). Transport a zagospodarowanie przestrzenne, Materiały dydaktyczne w zakresie transportu, Bruksela 2003, www.portal.eu-net [VI.2007].
• [2.042] RADBURN. (2010). http://www. radburn.org [VIII.2010)].
• [2.043] STADT GRAZ VERKEHRSPLANUNG (2009). Mobilitätsverhalten der Grazer Wohnbevölkerung 2008.
• [2.044] SUSTAINABLE NEIGHBORHOOD PLANNING FOR REGION NEIGHBORHOOD SCALE. (2010). Treasure Coast Regional Planning Council February 2004, http://www.tcrpc.org/orientation/ 02 _ neighborhood_ scale/2_ neighborhood_scale_ print.pdf. [VIII.2010].
• [2.045] URZĄD MIASTA W BIAŁEJ PODLASKIEJ. (2001). Wieloletni Plan Rozwoju Inwestycyjnego. Biała Podlaska, www.um. bialapodlaska.pl [VI.2003].
• [2.046] WESOŁOWSKI J. (2007). http://historia.arch.p.lodz.pl[VIII.2007].
• [2.047] WIKIPEDIA. Wolna Encyklopedia. (2009). http://pl.wikipedia.org [VI.2009].
• [2.048] WIKIPEDIA. Wolna Encyklopedia. (2010). www.fundusze strukturalne. gov.pl/PHARE [VIII.2010]; http://pl.wikipedia.org/wiki/ ISPA oraz http://pl.wikipedia. org/ wiki/ ISPA i SAPARD [VIII.2010].
• [2.049] WING R. (1999). Traffic Calming, State of the Practice, Institute of Transportation Engineers, Washington D.C. www.ite.org [VI.2005].
• [2.050] ZDM Warszawa (2011), Raport o stanie bezpieczeństwa drogowego w mieście st. Warszawie, http://www.zdm.waw.pl/uploads/media/ Raport_ o_ stanie_ bezpieczeństwa_w_2010 r.pdf
• http://www.trl.co.uk/silvia/index.htm [VII.2010].
• www.abd.org.uk/otr/otr41web.pdf, [VII.2010].
• www.traffic calming.org, ITE Subcommitte on Traffic Calming, [VII.2010].
• www.io.com/~bumper/ada0034.htm, [VII.2010].
• www.motorists.org/trafficcalm, [VII.2010].
• www.metafilter.com; www.gatago.org/aus/bicycle/47449942.html, [VII.2010].
• 3. Opracowania niepublikowane
• [3.001] BANASZCZYK P. (1997). Koncepcja przebudowy wewnętrznego układu komunikacyjnego w osiedlach Bemowo I i II w Warszawie, magisterska praca dyplomowa, promotor dr A. Zalewski, Katedra Geotechniki i Budowli Inżynierskich, Politechnika Łódzka, Łódź.
• [3.002] BIEDA K., RUDNICKI A. TRZĄSKI M., KOPTA. T., ZALEWSKI A., INNI. (1984). Kształtowanie stref ruchu pieszego i rowerowego, MR.I.6. - VI/A/3, IU i PP PK, Kraków.
• [3.003] BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY. (2002). Studium systemu komunikacyjnego dla miasta Łódź,. Warszawa-Łódź.
• [3.004] BROUWER W., WATSON P. i ZALEWSKI A. (2001). Projekt Miejskiego Systemu Transportowego dla miasta Krakowa - zarządzanie parkowaniem w mieście, DHV Polska Warszawa-Kraków.
• [3.005] CZARNECKA A., JAMROZIK K., OKRUTNY R. (2008). Zastosowanie design code przy modernizacji ulic w dzielnicy Włostowice w Puławach w ramach wprowadzanego programu uspokojenia ruchu, praca dyplomowa PSUiGP WA PW, promotor A. Zalewski, Warszawa 2008.
• [3.006] GAWLIKOWSKI A., ZALEWSKI A. (1988). Strefy ruchu uspokojonego w zespołach mieszkaniowych - analizy tendencji i przykłady rozwiązań, CPBR 4.1. U1.04.11.7, IUPP Warszawa.
• [3.007] GAWLIKOWSKI A., ZALEWSKI A. (1990). Rozwiązania modelowe stref ruchu uspokojonego CPBR 4.1. U1.04.11.7., IUPP PW Warszawa 1990.
• [3.008] GDDP, (1993). Program uspokojenia ruchu w małych miastach i miejscowościach na ciągach drogowych, Warszawa.
• [3.009] HILL E.G. (1976). Traffic Replanning in three Cities - a Comparison. Stockholm.
• [3.010] HILVERSUM MUNICIPALITY. (2005). Residential area's (30km/h) Hilversum, prezentacja w PowerPoint, Traffic Calming Study Tour, Amersfoort, DHV.
• [3.011] JAGODZIŃSKI B. (1997). Koncepcja przebudowy wewnętrznego układu komuni-kacyjnego w osiedlach Bemowo III i IV w Warszawie, magisterska praca dyplomowa, promotor dr A. Zalewski, Katedra Geotechniki i Budowli Inżynierskich, Politechnika Łódzka, Łódź.
• [3.012] KOMENDA GŁÓWNA POLICJI (2004). Dane brd Polska, Warszawa.
• [3.013] KOŁODZIEJ J. (2001). Zagadnienia planowania komunikacji w strefach ochrony konserwatorskiej na przykładzie wybranych miast Mazowsza, PK, Kraków.
• [3.014] KOMENDA POWIATOWA POLICJI W SŁUPSKU. (2002). Dane statystyczne dotyczące brd na drodze nr 21 na przejściu przez Kobylnicę Słupską, z lat 1999-2001, Słupsk.
• [3.015] KRAJCZEWSKA R. i LIPIŃSKI D. (2005). Ocena efektywności ekonomicznej projektowanego odcinka ul. Żużlowej w Rybniku, projekt semestralny VII sem. st. zaocznych kier. Drogi i Mosty, PŁ, Łódź.
• [3.016] OVERCAMP D., MONING H. i ZALEWSKI A. i INNI. (2005). Puławy Dutch Town Koncepcja uspokojenia ruchu w dzielnicy Włostowice w Puławach, Amersfoort - Warszawa, DHV.
• [3.017] RADA MIASTA ŁODZI. (2000). Strategia miasta Łodzi, Łódź.
• [3.018] RADA MIASTA ŁODZI. (2000). Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi, Łódź.
• [3.019] RADA MIASTA WARSZAWY. (1995). Uchwala nr XXVI/193/95 z dnia 27 listopada 1995, Polityka Transportowa dla Miasta Stołecznego Warszawy, Warszawa.
• [3.020] RUDNICKI A., KOPTA T., ZALEWSKI A. (2004). "ProRevita" - Zintegrowany Program Rewitalizacji Obszarów Centralnych Łodzi - Komunikacja, cz. I, Łódź.
• [3.021] RUDNICKI A., KOPTA T., ZALEWSKI A. (2005). "ProRevita" - Zintegrowany Program Rewitalizacji Centralnych Obszarów Łodzi" cz. II, Komunikacja - etap II, Łódź.
• [3.022] SAMBOR A., WIĘCKOWSKI M., ZALEWSKI A. (1983-85). Organizacja ruchu i parkowanie w obszarach zabytkowych, Instytut Dróg i Mostów, PW, Warszawa.
• [3.023] SOBOLEWSKA M., (2005). Uspokojenie ruchu w dzielnicy Warszawa Bielany, praca dyplomowa SGGW Międzywydziałowe Studium Gospodarki Przestrzennej, promotor A. Zalewski, Warszawa.
• [3.024] TRACZ M., GACA S. z zespołem. (1994). Uspokojenie ruchu. Program Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu w Polsce GAMBIT, Zadanie 10.3. PK, Kraków.
• [3.025] WALCZAK Z. (2005). Koncepcja obsługi transportowej centrum m. Łodzi, praca magisterska pod kier. A. Zalewskiego, PŁ, Łódź.
• [3.026] ZALEWSKI A. (1990). Doskonalenie obsługi komunikacyjnej obszarów mieszkaniowych w miastach, CPBR 4.1. U1.04.5. IUPP PW, Warszawa 1987-1990.
• [3.027] ZALEWSKI A. (1993). Wpływ infrastruktury komunikacyjnej i czynników środo-wiskowych na ruch rowerowy w miastach średnich, rozprawa doktorska, Politechnika Krakowska, Kraków 1993.
• [3.028] ZALEWSKI A., CIELECKI A. (1993). Projekt koncepcyjny uspokojenia ruchu na drodze krajowej nr 21 w miejscowości Kobylnica Słupska, AZ-Plan, Warszawa.
• [3.029] ZALEWSKI A. CIELECKI A., MICKIEWICZ D. (1994-1). Opinia - analiza warunków drogowo-ruchowych i uciążliwości środowiskowej w aspekcie zmian w organizacji ruchu na ciągach drogowych w Gminie Kobylnica; AZ-Plan, Warszawa.
• [3.030] ZALEWSKI A. CIELECKI A, MICKIEWICZ D. (1994-2). Projekt techniczny uspokojenia ruchu na drodze krajowej nr 21 w miejscowości Kobylnica Słupska, AZ-Plan, Warszawa.
• [3.030] ZALEWSKI A. (1994-3). Bezpieczeństwo ruchu drogowego w projektowaniu u planowaniu infrastruktury dla ruchu rowerowego oraz stref i ciągów ruchu uspokojonego, Program Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu w Polsce GAMBIT, AZ-Plan. Warszawa.
• [3.031] ZALEWSKI A. (1995-1). Studium systemu transportowego m. Ciechanowa, AZ-Plan, Warszawa.
• [3.032] ZALEWSKI A. (1995-2). Koncepcja układu dróg rowerowych w Gminie Warszawa- Bielany, AZ-Plan, Warszawa.
• [3.033] ZALEWSKI A., CIELECKI A., WIĘCKOWSKI M. (1995). Studium systemu transportowego m. Puławy, AZ-Plan, Warszawa.
• [3.034] ZALEWSKI A., INNI. (1996-1). Studium systemu transportowego m. Łowicza, AZ-Plan, Warszawa.
• [3.035] ZALEWSKI A., INNI. (1996-2). Studium sytemu transportowego m. Żyrardowa, AZ- Plan Warszawa 1996.
• [3.036] ZALEWSKI A. (1997-2). Studium układu komunikacyjnego miasta i gminy Busko Zdrój (do Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego), AZ-Plan i IGPiK - Agencja Doradztwa Samorządowego, Warszawa.
• [3.037] ZALEWSKI A., PIETRUCHA F. z ZESPOŁEM. (1998). Materiały przedprojektowe dotyczące zmiany organizacji ruchu kołowego w centrum miasta Chełma i analiza skutków wprowadzenia tych zmian na funkcjonowanie systemu komunikacyjnego chełmskiej starówki, Zarząd Miasta Chełma, AZ-Plan s.c., Warszawa.
• [3.038] ZALEWSKI A. i INNI. (1999). Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Biała Podlaska - cz. komunikacja, Agencja Rozwoju Komunalnego i DHV Polska, Warszawa.
• [3.039] ZALEWSKI A., FISZER J. (2001). Uspokojenie ruchu w dzielnicy Rybnik Północ, AZ- Plan, Warszawa.
• [3.040] ZALEWSKI A. (2001-1). Ocena funkcjonowania uspokojenia ruchu na drodze krajowej nr 21 w Kobylnicy Słupskiej, AZ-Plan, Warszawa.
• [3.041] ZALEWSKI A., TENGLI T. (2001-2). Założenia komunikacyjne do Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Centrum Białej Podlaskiej, DHV POLSKA, Warszawa.
• [3.042] ZALEWSKI A, TENGLI T. (2002). Program rozwoju systemu transportowego m. Biała Podlaska, DHV POLSKA, Warszawa - Biała Podlaska.
• [3.043] ZALEWSKI A. z ZESPOŁEM. (2002). Studium obsługi komunikacyjnej centrum Białej Podlaskiej do Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego, DHV POLSKA Warszawa 2002.
• [3.044] ZALEWSKI A. (2006-1). Europejska polityka transportowa do roku 2010: czas na decyzje - "Biała Księga" w połowie okresu realizacji, Konferencja Eurocities Mobility Forum, Tworzenie wieloletnich skutecznych strategii rozwoju transportu miejskiego, Urząd Miasta, Warszawa.
• [3.045] ZALEWSKI A. (2008). Koncepcja obsługi transportowej do programu rewitalizacji śródmieścia Tomaszowa Mazowieckiego, Urząd Miasta, Tomaszów Maz.
• 4. Ustawy, rozporządzenia i inne dokumenty prawne
• [4.001] ARRETE ROYAL. (1978). du 23 juin 1978, circulaire ministerielle du 23 juin 1978, Bruxelles.
• [4.002] DEKRET PREZYDENTA REPUBLIKI FRANCUSKIEJ z 29/11/1990.
• [4.003] DEKRET PREZYDENTA REPUBLIKI FRANCUSKIEJ z 30/07/2008.
• [4.004] EU COMMISSION. (1992). The future development of the common transport policy. A global approach to the construction of a Community framework for sustainable mobility. Bruxelles.
• [4.005] EU COMMISSION. (2001). White Paper: European Transport Policy for 2010: time to decide, Bruxelles.
• [4.005] EU COMMISSION. (2005). Report on the public consultation on the Transport White Paper, Directoriate for Energy and Transport, 28.10-31.12.2005.
• [4.006] NORME SUISSE SN 640280.
• [4.007] PARLAMENT EUROPEJSKI. (2011). Rezolucja z dnia 27 września 2011 r. w sprawie brd w Europie w latach 2011-2020 (2010/2235(Ini).
• [4.008] RADA MIASTA WROCŁAWIA. (1999). Uchwala nr XII/396/99 z dnia 23 września. www.uchwały.um.wroc.pl [VI.2007].
• [4.009] ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dn. 24.04.1986 w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o drogach publicznych, roz. 5, Zasady zarządzania i finansowania oraz oznakowania dróg wewnętrznych, Dz.U. nr 6/1986.
• [4.010] ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 5 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dz.U. nr 43, poz. 430.
• [4.011] ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia 16.06.2003 r. w sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę oraz dróg pożarowych, Dz.U. nr 121, poz. 1139.
• [4.012] ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym ruchem, Dz.U. nr 220, poz. 2181 z 23 grudnia 2003.
• [4.013] ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 23 grudnia 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dz.U. nr 220, poz. 2181.
• [4.014] MAIRIE DE CHAMBERY, DIRECTION DE VOIRIE. (1997). Chambéry.
• [4.015] MAIRIE DE PARIS, DIRECTION DE VOIRIE. (2002). Paris.
• [4.016] RADA MIASTA KRAKOWA. (1988) Uchwała w sprawie uspokojenia ruchu kołowego w śródmieściu Krakowa i wprowadzenia opłat za parkowanie z dnia 06.04.1988 r., Kraków.
• [4.017] RADA MIASTA ŁODZI. (1997). Polityka transportowa dla miasta Łodzi, Uchwała nr LI/528/97 Rady Miejskiej w Łodzi z 29 stycznia 19977 r., Łódź.
• [4.018] RADA MIASTA WARSZAWY. (1995). Uchwala nr XXVI/193/95 z dnia 27 listopada 1995, Polityka Transportowa dla Miasta Stołecznego Warszawy, Warszawa.
• [4.019] RADA MIASTA WARSZAWY. (2009). Uchwala nr xxx z dnia x lipca 2009, Polityka Transportowa dla Miasta Stołecznego Warszawy, Warszawa.
• [4.020] RADA MIASTA WROCŁAWIA. (1999). Uchwala nr XII/396/99 z dnia 23 września, Wrocław, www.uchwały.um.wroc.pl [V.2005]
• [4.021] USTAWA z dnia 21 marca 1985 o drogach publicznych, Dz.U. nr 14 poz. 60 z późniejszymi zmianami.
• [4.022] USTAWA z dnia 7 lipca 1994 r. o zagospodarowaniu przestrzennym, Dz.U. nr 89 poz. 415 z 1996 nr 106 poz. 496 wraz ze zmianami z dnia 22 sierpnia 1997 r.
• [4.023] USTAWA z dnia 20 czerwca 1997 Prawo o ruchu drogowym, Dz.U. Nr 98 poz. 602 z późniejszymi zmianami.
• [4.024] USTAWA Prawo o ruchu drogowym, Dz.U. z 1992 r. nr 11, poz. 41 i nr 26 poz. 114.
• [4.025] USTAWA Prawo o ruchu drogowym z dnia 1 lutego 1983 r., Dz.U. z 1995 r. Nr 104, poz. 515.
• [4.026] USTAWA z dnia 28 lipca 2005 r. o lecznictwie uzdrowiskowym, uzdrowiskach i obszarach ochrony uzdrowiskowej oraz o gminach uzdrowiskowych, Dz.U. nr 167 poz. 1399.
• [4.027] ZAŁĄCZNIK DO ROZPORZĄDZENIA MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania,, Dz.U. załącznik do nr. 220, poz. 2181 z dnia 2003 r.