High compression ratio engine with high-octane fuel supply

• Autorzy: Malewicz K. , Hetmańczyk I. , Mamala J. , Borecki D.
• Konferencja: Kongres Silników Spalinowych (20-23.05.2007; Kraków, Poland)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

EN

Essence of engine's modification is higher compression ratio obtain thanks to changing of combustion chamber volume. Fuel circuit has possibility to parallel supply base fuel (gasoline) and high-octane fuel. High-octane fuel is use only in transient states which risk of knock combustion is much higher, so time when engine is supplied by high-octane fuel is strongly shorter than time of work with base fuel. High-octane fuel consumption is reasonably low in relation to energetic efficiency. Main part of the system is electronic control unit (ECU) which allows undertaking decisions which kind of fuel is necessary to supply the engine. Principal task of ECU is knock combustion control. Suggested modification thanks to simple construction, low weight and higher dynamic parameters could be use in existing powertrains.

Słowa kluczowe

PL

silnik spalinowy; samozapłon

EN

high compression ratio; high-octane fuel; knocks combustion; efficiency; mixed-fuel

• Wydawca: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
• Czasopismo: Silniki Spalinowe
• Rocznik: 2007
• Tom: R. 46, nr SC1
• Strony: 61--65
• Opis fizyczny: Bibliogr. 9 poz.

Twórcy

autor

Malewicz K.

autor

Hetmańczyk I.

autor

Mamala J.

autor

Borecki D.

• Opole University of Technology, Poland

Bibliografia

• [1] Merkisz J. "Emisja związków toksycznych przez silniki spalinowe w świetle obowiązujących przepisów i perspektywy ich zmian", Silniki spalinowe, 1992 nr 1-2,
• [2] Malewicz K., Prokop S., Szurgacz A. "Analiza możliwości podwyższenia stopnia sprężania silnika o zapłonie iskrowym zasilanego paliwem gazowym", VII Międzynarodowa Konferencja Naukowa, Silniki gazowe 2006, Konstrukcja - badania - eksploatacja - paliwa odnawialne 5-9 czerwca 2006 Hucisko,
• [3] Mamala J., Jantos J., "Sterowanie przejściowym stanem pracy samochodowego silnika ZI", Materiały konferencyjne Międzynarodowej Konferencji Motoryzacyjnej AUTOPROGRES-KONMOT 2002, Pasym 2002, tom 2, str. 155-162,
• [4] Ohta, Y., Furutani, M., Kojima, M.,Kono, M. "Premixed Compression-Ignition Natural-Gas Engine", 8th FISITAWorld Automobile Congress (2000), F2000A083, Seoul, Korea,
• [5] Qing G., Ying-ai J., Zhijun S., Jimei S., Ying F. "Knock Measurement and Its Intensity Analysis for Spark Ignition Engines", Journal of Combustion Science and Technology VOL.9, No.4, Pages 335-338, 2003,
• [6] Priddle R. "Automotive Fuels for the future", International Energry Agency, OECD 2000,
• [7] Schwaderlapp M., Habermann K., Yapici K. I., "Variable Compression Ratio- Design Solution for Fuel Economy Concepts - FEV Motorentechnik GmbH, Paper 2002-01-1103,
• [8] Walzer P., FEV, Automotive Engineering International, 2002,
• [9] Sodre J. R., Soares S. M. C. "Comparison of engine power correction factors for varying atmospheric conditions", Journal of the Brazilian Society of Mechanical Sciences and Engineering, J. Braz. Soc. Mech. Sci. & Eng. vol.25 no.3 Rio de Janeiro July/Sept. 2003.