Prawdopodobieństwo oczekiwania statku na odpowiedni poziom wody

• Autorzy: Galor W. , Salmonowicz W.

Warianty tytułu

EN

Probability of a ship waiting for the right water level

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Bezpieczeństwo manewrującego statku po akwenie portowym w znacznej mierze zależy od zapasu wody pod stępką (ZWPS). Porty są budowane do obsługi statków o określonych wymiarach. Lecz w wielu przypadkach istniejące porty stoją wobec konieczności przyjmowania statków większych niż te, dla których zostały zaprojektowane. Budowa nowych portów jest ograniczona warunkami naturalnymi i dużymi nakładami finansowymi. Głównym ograniczeniem w obsłudze większych statków jest głębokość akwenu, która bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo manewrującego statku. Minimalna wartość zapasu wody pod stępką określana jest najczęściej przez przepisy portowe jako stała wartość. Jednak w zależności od aktualnych warunków (głównie poziomu wody) jest możliwe zmniejszenie tej wartości. Pozwala to na zwiększenie zanurzenia statku. W referacie przedstawiono metodę optymalizacji ZWPS z dwoma ograniczeniami w postaci dopuszczalnego ryzyka nawigacyjnego i czasu oczekiwania na odpowiedni poziom wody. Przedstawiono przykład określenia prawdopodobieństwa oczekiwania statku dla portu Świnoujcie.

EN

The safety of navigation of a ship manoeuvring within port waters mainly depends on its under keel clearance (UKC). The ports are built to service the ships of given dimensions. But in many cases existing ports are expected to handle the ships greater than those for which they were designed. The building of new ports is limited by natural conditions of sea water and great financial outlay. The main restriction in serving of greater ships is the depth of port water areas which directly affect the safety of manoeuvring ship in many ports. The minimal under keel clearance is often determined by ports law as a constant value. There is possible to reduce its value in depending of the present conditions (mainly sea level). It permits to enhance the ships draft. The paper presents the method of optimization of UKC with two restrictions as admissible navigation risk and time of waiting for required sea level. There was showed an example of determination of ships waiting probability In Swninoujscie Port.

Słowa kluczowe

PL

poziom wody; bezpieczeństwo statku; porty morskie

EN

water level; safety of the ship; ports

• Wydawca: Akademia Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
• Rocznik: 2006
• Tom: R. 47 nr 166K/1
• Strony: 99--110
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz.

Twórcy

autor

Galor W.

autor

Salmonowicz W.

• Akademia Morska w Szczecinie

Bibliografia

• [l] Galor W., Bezpieczeństwo żeglugi na akwenach ograniczonych budowlami hydrotechnicznymi, Wydawnictwo FR WSM, Szczecin 2002.
• [2] Galor W., The role of risk in estimation of safety navigation, "Annual of Navigation", No 1, Gdynia 1999.
• [3] Jednorał T., Zastosowanie statystyki matematycznej w badaniach morza, Prace Instytutu Morskiego Nr 672, Wydawnictwo Instytutu Morskiego, Gdańsk 1982.
• [4] Mazurkiewicz B., Morskie budowle hydrotechniczne, Wyd. FRPOiGM, Gdańsk 2006.
• [5] Salmonowicz W., Analiza zawinięć statków maksymalnych do portu Świnoujście, Mater. III Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technic7.ncj EXPLOOSHIP, Świnoujście 2004.
• [6] Salmonowicz W., Wpływ niskich poziomów wody na zapas wody pod stępką statków maksymalnych w porcie Świnoujście,VI Sympozjum Nawigacyjne, Gdynia 2005.
• [7] Salmonowicz W., Analiza poziomów wody 470 cm w Świnoujściu, Mater. Konnferencji Naukowej, Kołobrzeg 2006.