PL EN


Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!
Tytuł artykułu

Modeling and analysis of a twin-tube hydraulic shock absorber

Autorzy
Treść / Zawartość
Identyfikatory
Warianty tytułu
PL
Modelowanie i analiza dwururowego tłumika hydraulicznego
Języki publikacji
EN
Abstrakty
EN
In this paper, a physical and mathematical model was created for a twin-tube hydraulic shock absorber, using oil as the working medium. To analyze the model, methods of numerical integration were incorporated. The effect of the amplitude and frequency of the excitation, as well as the parameters describing the flow rate of oil through the valves, were examined. The basic characteristics of the damping force were obtained.
PL
W pracy wprowadzono model fizyczny i matematyczny dwururowego amortyzatora hydraulicznego, w którym czynnikiem roboczym jest olej amortyzatorowy. Do jego analizy wykorzystano metody numerycznego całkowania. Zbadano wpływ amplitudy i częstości wymuszenia oraz parametrów opisujących przepływ oleju przez zawory. Wyznaczono podstawowe charakterystyki siły tłumienia.
Rocznik
Strony
627--638
Opis fizyczny
Bibliogr. 15 poz., rys.
Twórcy
autor
autor
Bibliografia
  • 1. Alonso M., Comas ´A., 2006, Modelling a twin tube cavitating shock absorber, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering, 220, 6, 1031-1040
  • 2. Audenino A.L., Belingardi G., 1995, Modelling the dynamic behaviour of a motorcycle damper, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering, 249-262
  • 3. Cui Y., Kurfess T.R., Messman M., 2010, Testing and modeling of nonlinear properties of shock absorbers for vehicle dynamics studies, Proceedings of The World Congress on Engineering and Computer Science, 949-954
  • 4. Czop P., Sławik D., Śliwa P., Wszołek G., 2009, Simplified and advanced models of a valve system used in shock absorbers, Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering, 33, 2, 173-180
  • 5. Dixon, J.J., 2001, The Shock Absorber Handbook, Society of Automobile Engineers, UK
  • 6. Dzierżek S., Knapczyk M., Maniowski M., 2008, Extending passive dampers functionality for specific ride and handling requirements, Czasopismo Techniczne, 6-M, 39-47
  • 7. Ferreira C., Ventura P., Morais R., Valente A., Neves C., Reis M., 2009, Sensing methodologies to determine automotive damper condition under vehicle normal operation, Sensors and Actuators A, 156, 237-244
  • 8. Gardulski J., 2009, Diagnosing wear and tear of piston packing in car hydraulic shock absorbers, Transport Problems, 4, 3(2), 15-24
  • 9. Lee C.-T., Moon B.-Y., 2006, Simulation and experimental validation of vehicle dynamic characteristics for displacement-sensitive shock absorber using fluid-flow modelling, Mechanical Systems and Signal Processing, 20, 373-388
  • 10. Lee J.H., Singh R., 2008, Nonlinear frequency responses of quarter vehicle models with amplitude-sensitive engine mounts, Journal of Sound and Vibration, 313, 784-805
  • 11. Liu Y., Zhang J., 2002, Nonlinear dynamic responses of twin-tube hydraulic shock absorber, Mechanics Research Communications, 29, 359-365
  • 12. Maciejewski I., 2010, Modelling and control of semi-active seat suspension with magneto-rheological damper, XXIV Symposium Vibrations in Physical Systems, Poznań-Będlewo
  • 13. Ramos J.C., Rivas A., Biera J., Sacramento G., Sala J.A., 2005, Development of a thermal model for automotive twin-tube shock absorbers, Applied Thermal Engineering, 25, 1836-1853
  • 14. Prabakar R.S., Sujatha C., Narayanan S.,2009, Optimal semi-active preview control response of a half car vehicle model with magnetorheological damper, Journal of Sound and Vibration, 326, 400-420
  • 15. Spencer Jr B.F., Dyke S.J., Sain M.K., Carlson J.D., 1996, Phenomenological model for magnetorheological dampers, ASCE Journal of Engineering Mechanics, 123, 3, 230-238
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-article-BWM6-0029-0017
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.