PL EN


Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Tytuł artykułu

Proposed approach to stability requirements based on goal determination and risk analysis

Autorzy
Treść / Zawartość
Identyfikatory
Warianty tytułu
PL
Propozycja podejścia do wymagań stateczności opartego na określeniu celu i analizie ryzyka
Języki publikacji
EN
Abstrakty
EN
The paper describes the present state of the regulations concerning ship stability and it has been concluded that stability criteria including design requirements are insufficient for assuring safety. The main cause of the majority of stability casualties (about 80%) are operational factors that are related to human factor. The author suggests applying a risk analysis adopting a holistic approach to stability safety as an alternative of the future stability requirements currently under development. This approach fits into the concept of goal-oriented approach to safety that is now recommended by the Marine Safety Committee. The author discusses also how human errors could be dealt with in risk analysis and he provides an example of risk contribution tree based on a casualty record.
PL
W artykule przedstawiono obecny stan w zakresie przepisów stateczności statku i stwierdzono, że projektowane wymagania obejmujące kryteria stateczności są niewystarczające dla zapewnienia bezpieczeństwa. Główną przyczyną większości wypadków statecznościowych (około 80%) są czynniki operacyjne związane bezpośrednio z czynnikiem ludzkim. Autor proponuje zastosowanie analizy ryzyka, przyjmując podejście holistyczne do bezpieczeństwa statecznościowego jako podejścia alternatywnego do opracowywanych obecnie przyszłych wymagań statecznościowych. Podejście to jest zgodne z lansowaną przez Komitet Bezpieczeństwa Morskiego IMO koncepcją podejścia opartego na "określeniu celu". Autor omawia także sposób, w jaki czynnik ludzki - błędy operatora - mogą być uwzględniane w analizie ryzyka.
Rocznik
Strony
33--39
Opis fizyczny
Bibliogr. 24 poz., rys.
Twórcy
  • Fundacja Bezpieczeństwa Żeglugi i Ochrony Środowiska 80-278 Gdańsk, ul. Chrzanowskiego 36, lechk@portilawa.com
Bibliografia
  • 1. KOBYLIŃSKI L.: Alternative stability requirements based on system and risk approach. 9th STAB Conference, Rio de Janeiro 2006.
  • 2. HOPPE H.: Goal based standards – a new approach to the international regulation of ship construction. IMO News, Issue 1, 2006.
  • 3. VASSALOS D.: Total ship safety – a life-cycle risk-based DOR for safety. The Stability Research Centre, NAME, Universities of Glasgow and Strathclyde, May 2002.
  • 4. KASTNER S.: Operational stability of ships and safe transport of cargo. III STAB Conference, Gdańsk, 1986, 1, 207.
  • 5. KOBYLIŃSKI L.: Philosophische und Hydrodynamische Probleme der Internationalen Kenterkriterien von Schiffen. Intern. Schiffstechnische Symposium, Rostock 1984.
  • 6. CLEARY W. A.: Marine stability criteria. Proceedings of the I International Conference on Stability of Ships and Ocean Vehicles, Glasgow 1975.
  • 7. ERICKSON A., PERSON J., RUTGERSON O.: On the use of formal safety assessment when analysing the risk for cargo shift in rough seas. International Conference on Design and Operation in Abnormal Conditions, Proceedings, Glasgow 1997.
  • 8. IMO: Guidance on the use of human element analysing process (HEAP) and formal safety assessment (FSA) in the IMO rule-making process. Doc. MSC/Circ. 1022, 2002.
  • 9. ALMAN P. R., MINNICK P. V., SHEINBERG R., THOMAS III W. L.: Dynamic capsize vulnerability: reducing the hidden operational risk. SNAME Annual Meeting, 1999. IMO: Strenghtening of human element input to the work of IMO. Doc MSC-MEPC.7/Circ.2, 2006.
  • 10. MCTAGGART K., DE KAT J. O.: Capsize risk of intact frigates in irregular seas. SNAME Annual Meeting, 2000, 8.
  • 11. KOBYLIŃSKI L.: Application of the FSA methodology to intact stability criteria. Marine Technology Transactions, 2004, 15, 319–329.
  • 12. MANUM I. A.: What has guided international activities on intact stability so far? IV STAB Conference Proceedings, Naples 1990.
  • 13. U.S. Coast Guard: Prevention through people. Quality Action Team Report, 1995.
  • 14. BONIFACE D. E., BEA R. G.: Assessing the risk and countermeasures for human and organisation error. S NAME Transactions, 1996, 104, 155–177.
  • 15. Payer H. G.: Schiffsicherheit und das menschliche Versagen, Hansa, 1994, 131.
  • 16. BEA R.: The role of human error in design, construction and reliability of marine structures. Ship Structure Committee Report SSC-378, Washington, DC, 1994.
  • 17. KOBYLIŃSKI L.: System and risk approach to ship safety, with special emphasis on stability. Archives of Civil and Mechanical Engineering, 2007, 7, 4.
  • 18. The Naval Architect, March 1999.
  • 19. KOBYLIŃSKI L.: Capsizing scenarios and hazard identification. 8th International STAB Conference, Madrid 2003.
  • 20. KOBYLIŃSKI L.: Stability and safety of ships – holistic and risk approach. Proc. of the first SSARS 2007, Gdańsk-Sopot 2007.
  • 21. KOBYLIŃSKI L.: Stability of ships: risk assessment due to hazards created by forces of the sea. Proc. 1777th Intern. Conference on Hydrodynamics in Ship Design, HYDRONAV 2007, Polanica Zdrój 2007.
  • 22. KOBYLIŃSKI L., STASZEWSKA K.: Ocena ryzyka stateczności statku nieuszkodzonego. Ocena ryzyka przy zagrożeniu spowodowanym czynnikiem ludzkim. Fundacja Bezpieczeństwa Żeglugi, Raport 10/2007.
  • 23. SZOZDA Z., STASZEWSKA K.: Drzewa błędów dla wybranych scenariuszy wypadków statecznościowych statków morskich. Fundacja Bezpieczeństwa Żeglugi, Raport 12G/2007.
  • 24. SZOZDA Z., STASZEWSKA K.: Zastosowanie metody TIPOD do analizy wybranych wypadków statecznościowych statków morskich. Fundacja Bezpieczeństwa Żeglugi, Raport 13G/2007.
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-article-BWM4-0013-0037
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.