Tytuł artykułu
Autorzy
Wybrane pełne teksty z tego czasopisma
Identyfikatory
Warianty tytułu
An Assessment of Navigational Safety in Port Water Areas
Konferencja
Zachodniopomorski Kongres Nauki (II; 07-09.12.2005; Szczecin, Polska)
Języki publikacji
Abstrakty
Porty są projektowane i budowane do obsługi statków o określonej wielkości. Rozwój floty światowej w ostatnim trzydziestoleciu charakteryzuje się generalnie wzrostem wielkości statków przy w miarę stałej ich ilości. Stąd porty budowane kilkadziesiąt i więcej lat temu stoją wobec konieczności obsługi coraz większych statków. Wzrost ten obejmuje zarówno długość i szerokość, jak i zanurzenie statku. O bezpieczeństwie żeglugi na akwenach portowych decyduje głównie relacja wymiarów statku do wymiarów akwenu. Akwen charakteryzowany jest poprzez wymiary w płaszczyźnie poziomej oraz głębokość. W przypadku istniejących portów występują niewielkie możliwości zmiany tych elementów. Statek manewrujący po akwenie portowym musi przede wszystkim posiadać odpowiedni zapas wody pod stępką. Zależy on od wielu czynników i błędów ich określania. Analiza dotychczas stosowanych metod określania zapasu wody pod stępką wykazuje, że wielkość ta generalnie jest zawyżana. Oznacza to ograniczenie dopuszczalnego zanurzenia statku. Skutkuje to niepełnym wykorzystaniem ładowności statku. Ma to zasadnicze znaczenie szczególnie dla portów polskich (Świnoujście, Gdynia, Gdańsk), gdzie rocznie obsługiwanych jest kilkadziesiąt statków z częściowym wykorzystaniem ładowności. Możliwość zwiększenia ładowności wiąże się ze zwiększeniem dopuszczalnego zanurzenia, co jest równoznaczne ze zmniejszeniem zapasu wody pod stępką. W referacie przedstawiono założenia budowy modelu oceny bezpieczeństwa manewrowania statków po akwenie portowym. Polega ona na ocenie ryzyka obejmującego możliwość uderzenia statku w dno akwenu jako konsekwencji przyjęcia nieodpowiedniego zapasu wody pod stępką oraz skutków takiego zdarzenia. Bowiem nie każdy kontakt kadłuba statku z dnem akwenu kończy się uszkodzeniem kadłuba. Rezultatem prowadzonych badań jest przyjęcie kryteriów oceny i określenie odpowiednich wskaźników.
Ports are designed and constructed for handling ships of definite size. The development of world fleet in the recent thirty years has been marked by a general increase in ships' size with their relatively constant number; which is why ports built a number of years ago are faced with the necessity of handling ever bigger ships. This increase embraces both the length and the width of the ship, as well as her draft. The navigational safety in port water areas is mainly determined by the relation of the ship's dimensions to the dimensions of the water area. The water area is characterised by horizontal dimensions and draft. In the case of existing ports there are few possibilities of changing these elements. The ship manoeuvring in the port water area has first of all to have a suitable underkeel clearance, which depends on many factors and their estimation errors. The analysis of hitherto applied methods of determining underkeel clearance shows that this value is generally overestimated. This signifies a limitation of the ship's permissible draft, which results in incomplete use of the ship's load capacity, which is of particular significance for Polish ports (Świnoujście, Gdynia, Gdańsk), where a few dozen ships are handled yearly with only a partial use of their load capacity. The possibility of increasing load capacity exists in increasing permissible draft, which is bound with decreasing underwater clearance. The paper presents assumptions for the construction of a safety assessment model for ships manoeuvring in the port water area. It consists in estimating the risk of the ship striking the bottom of the water area as a result assuming an improper underkeel clearance, since not every contact of the hull with the bottom ends in damaging the hull. The result of the research is the assumption of assessment criteria and determining suitable indicators.
Słowa kluczowe
Rocznik
Tom
Strony
163--164
Opis fizyczny
Twórcy
autor
- Akademia Morska w Szczecinie Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego ul. Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin
Bibliografia
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-article-BWM2-0047-0010
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.