Bridges with adaptive railway track

• Autorzy: Flont P. , Holnicki-Szulc J.

Warianty tytułu

PL

Mosty z samo-ataptującym się torem kolejowym

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The concept of an adaptive railway track, consisting of sleepers initially elevated (with the curvature tailored according to the detected, coming train) and then yielding in a controlled way under the moving vehicle is discussed. The problem formulated as a shape control requiring the minimum integral measure of the track deflection gives, as a side effect, a significant reduction of the corresponding integral measure of the dynamic contact forces between the track and wheels.

PL

Omówiona koncepcja samo-adaptującego się toru kolejowego opiera się na zastosowaniu inteligentnych podkładów. Podkłady, których wysokość może być zmieniana dzięki wyposażeniu ich w siłowniki, zastępują podkłady (mostownice) na moście. Idea adaptacyjnego toru polega na wstępnym uniesieniu toru, którego krzywizna dopasowana jest do zidentyfikowanego, nadjeżdżającego pociągu i następnie w kontrolowany sposób opuszczaniu pod przejeżdżającym pociągiem. Zdanie zstało sformułowane jako sterowanie kształtem toru przy założeniu minimalizacji całkowitej miary uogólnionego przemieszczenia toru. Jako efekt uboczny można spodziewać się znacznej redukcji skojarzonej całkowitej miary dynamicznego przyrostu obciążenia powstającego pomiędzy torem a kołami pociągu.

Słowa kluczowe

EN

adaptive bridges; shape control; dynamic analysis

• Wydawca: Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
• Czasopismo: Journal of Theoretical and Applied Mechanics
• Rocznik: 2002
• Tom: Vol. 40 nr 3
• Strony: 533--547
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., rys.

Twórcy

autor

Flont P.

• Institute of Fundamental Technological Research, Warsaw

autor

Holnicki-Szulc J.

• Institute of Fundamental Technological Research, Warsaw

Bibliografia

• 1. BATHE K.J., 1996, Finite Element Procedures, Prentice Hall
• 2. BOGACZ R., 1996, On simulation of active control of structures under the travelling inertial loads, Symposium on Interaction Between Dynamics and Control in Advanced Mechanical Systems, Eindhoven
• 3. CALCADA B.R., DELGADO M.R., 1995, Dynamie Effects on Bridges due to Speed Railway Traffic, Univesidade do Porto Report
• 4. ELLMANN S., 1997, The activcly controlled lcvitation system of transrapid, 2nd International Conference MV2 on Active Control in Mechanical Engineering, Lyon
• 5. FLONT P., HOLNICKI-SZULC J., 1997, Adaptive railway track with improved dynamie response, In: Gutkowski W. and Mróz Z. (edit.): 2nd World Congress of Structural and Multidisciplinary Optimisation, Zakopane
• 6. JEZEQUEL L., OUYAHIA B., ROBERTI V., 1993, Les suspensions actives: types et interets, Revue Francaise de Mecanique, 4, 489-498
• 7. JŚZEQUEL L., ROBERTI V., 1991, Two activc contro! strategics which pcrmit to improve railways comfort, Euromech-Symposium, Munich
• 8. KALICKY V., VLK M., 1996, Identification of the train before entering the bridge, Technical Report -- COPERNICUS 263, Partner - Technical University of Brno
• 9. KNOLLE E., 1997, Elimination of bouncing, weaving, pitching in high speed passenger transit systems, 2nd International Conference MV2 on Active Control in Mechanical Engineering, Lyon
• 10. MEIROVITCH L., 1990, Dynamics and Control of Structures, John Wiley and Sons
• 11. PARDUCCI A., MEZZI M., 1992, Seismic isolation of bridges in Italy, Bulletin of the New Zealand Society for Earthąuake Engineering, 25, 193
• 12. SCHITTKOWSKI K., 1984, A Fortran Subroutine Solmng Constrained Nonlinear Programming Problems, Report of Institute of Informatics, University of Stuttgart, Germany