Wisła - rzeka żeglowna

• Autorzy: Michalski M.A.

Warianty tytułu

EN

The Vistula - a Navigable River

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Wisła od niepamiętnych czasów jest szlakiem żeglownym. Rozwój żeglugi na większą skalę nastąpił jednak dopiero po wprowadzeniu napędu parowego, a więc po roku 1827. Budowle hydrotechniczne, pochodzące z trzech zaborów, niedoinwestowane w ostatnich latach, są w nienajlepszym stanie. Ocalała z II wojny światowej flota śródlądowa użytkowana była do końca lat siedemdziesiątych. Od połowy lat 50. budowano seryjnie nowe generacje statków. Ten etap zakończył się w 1982 r., po czym nastąpił okres marazmu, trwający do dziś. Brak zamówień doprowadził z kolei do upadku większość stoczni śródlądowych. Wejście Polski do struktur Unii Europejskiej stwarza, przed polską żeglugą śródlądową, nowe perspektywy.

EN

Since time immemorial has the Vistula been a navigable route. Yet it was not until the introduction of steam that a large-scale development took place, i.e. after 1827. The hydraulic engineering constructions coming from the times of Poland's Partitions, undercapitalised in the recent years, are in a very poor state. The inland fleet that survived from the second World War was opeerated till the end of the seventies. From 1950 ships of new generation were built serially, and that stage was finished in 1982, after which a period of stagnation ensued, lasting till the present time. Lack of orders was in turn the cause for the downfall of numerous inland shipyards. Poland's entry into the European Union creates new perspectives for Polish inland navigation.

• Wydawca: Dział Wydawnictw Wyższej Szkoły Morskiej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie
• Rocznik: 1998
• Tom: nr 57
• Strony: 119--134
• Opis fizyczny: Bibliogr. 17 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Michalski M.A.

• Instytut Eksploatacji Portów i Floty, Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie, Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin

Bibliografia

• 1. Gan J.: Z dziejów żeglugi śródlądowej w Polsce, KiW Warszawa 1978. s. 293.
• 2. Giełżyński W.: Moja prywatna Vistuliada, Iskry Warszawa 1983, s. 18-21.
• 3. Hofman L., Went W.: Ekonomika i organizacja żeglugi śródlądowej, Gdańsk UG 1979, s. 170.
• 4. Kubec J.: Vodni cesty a pristavy, Praha 1993 s. 168-171.
• 5. Magiera W,: Czynniki warunkujące rozwój floty na Odrze i Wiśle. Instytut Śląski, Opole 1974, s. 194.
• 6. Mały Rocznik Statystyczny 1938, GUS Warszawa 1938, s. 188.
• 7. Malakiewicz M.: Żegluga śródziemna i budowa dróg wodnych, Warszawa 1931.
• 8. Michalski M.: Priorytety w rekonstrukcji polskiej żeglugi śródlądowej, Zeszyty Naukowe WSM Szczecin 1997, zeszyt nr 54.
• 9. Miłkowski M.: Nowa europejska klasyfikacja śródlądowych dróg wodnych żeglownych, Gospodarka Wodna 1993, nr 5, s. 114-119, 98.
• 10. Pajączkowski R. i inni: Regulacja i zagospodarowanie dróg wodnych W: Dwudziestolecie na polskich drogach śródlądowych, Warszawa 1965 (red. A. Arkuszewski) s. 15-26.
• 11. Pawłowicz K.: Drogi wodne Polski, Warszawa 1919, s. 103.
• 12. Projekt 17, Wasserstrąfienausbau, Wasser- und Schiffahrtsdirektion OsU Berlin 1995,s.4-5.
• 13. Rummel J.: Narodziny żeglugi, Gdańsk 1980 s.43-44.
• 14. Tillinger T.: Drogi wodne w Polsce, Warszawa 1929, s. 64.
• 15. Tillinger T.: W sprawie dróg wodnych. Gospodarka Wodna, Warszawa 1936, s. 56.
• 16. Tillinger T. i inni: Drogi wodne Ul, WK Warszawa 1951, s. 464.
• 17. Żylicz A.; Statki śródlądowe, WM Gdańsk 1979, s. 466.