Analiza sił tarcia działajacych na segmenty tunelu w procesie mikrotunelowania

• Autorzy: Broere W. , Arends G.

Warianty tytułu

EN

Analysis of friction forces on tunnel segments during microtunnelling

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W 2005 r. władze Amsterdamu zdecydowały się na przeniesienie dwóch istniejących oczyszczalni ścieków i połączenie ich funkcji w jednej, nowej oczyszczalni położonej w północnej części zatoki IJ . W tym celu konieczna była również zmiana miejsca kilku głównych kolektorów kanalizacyjnych. W ramach tego projektu pod wodami basenu portowego w Amsterdamie powstał nowy rurociąg. Według oryginalnego projektu, kanał pod rzeką IJ stanowić miał betonowy tunel o średnicy wewnętrznej 1800 mm i długości 785 m, zbudowany przy pomocy maszyny mikrotunelowej firmy SMET Tunnelling z Belgii. Poszczególne segmenty tunelu miały średnicę 2100 mm i długości wahające się między 3 a 5 m. Jednocześnie konsorcjum wykonawców, biur inżynieryjnych i instytutów naukowych z Holandii pod nazwą GBB, udało się uzyskać fundusze na badania dotyczące rozłożenia naprężeń w przeciskanych rurach betonowych oraz pomiędzy ich segmentami. Konieczność przeprowadzenia projektu naukowego wywołana została przez często występujące przypadki niewyjaśnionych uszkodzeń prefabrykowanych rur betonowych używanych w projektach mikrotunelowych, a także potrzebę zbadania dystrybucji naprężeń w poszczególnych odcinkach rury w trakcie prowadzenia prac. W tym celu zdecydowano się na stworzenie dwóch kolejnych segmentów rury, przy pomocy których można by monitorować naprężenia wewnątrz betonu oraz ich przemieszczenia pomiędzy segmentami. Rejestrowane - ręcznie i za pomocą automatycznego sprzętu - były nie tylko segmenty rury, ale również dane pochodzące z maszyny TBM oraz głównych i pośrednich stacji przeciskowych. Znaczna część danych zebranych w tym projekcie stanowi nie tylko wyjątkową okazję do zbadania naprężeń występujących wewnątrz konstrukcji tunelu, ale umożliwia też zbadanie naprężeń na zewnątrz rurociągu i jego prawdopodobną korelację z prowadzonymi pracami tunelowymi. Głównym tematem niniejszej pracy jest właśnie to drugie zagadnienie.

EN

The friction forces on tunnel segments during microtunnelling determine to a large extent the capacity of the jacks and the number of intermediate jacking stations. Experience shows significant difference between predicted and actual friction forces. During a pipe-jacking project beneath the IJ in Amsterdam with a diameter of 1800 mm and a length of 785 m, jack forces for the main jacks and intermediate jacking stations were measured. Two measuring segments were installed some 130 m behind the TBM. Secondly, the tilt measurements from the measuring segments have been used to check if a correlation between the observed friction, steering corrections and soil conditions exists.

Słowa kluczowe

PL

mikrotuneling; siła tarcia; badania rurociągów

EN

microtunneling; friction force; pipelines research

• Wydawca: Wydawnictwo INŻYNIERIA Spółka z o.o.
• Czasopismo: Inżynieria Bezwykopowa
• Rocznik: 2007
• Tom: nr 4
• Strony: 52--56
• Opis fizyczny: Bibliogr. 3 poz., rys., wykr.

Twórcy

autor

Broere W.

autor

Arends G.

• Delft University of Technology, Delft, The Netherlands

Bibliografia

• [1] Van den Broek, W.L.A.H. (1998) BTL rapport 36: Wandwrijving tijdens pipejacking, vooronderzoek.
• [2] Schrijver, R. R. and Hölscher, P.; (2006) Monitoring microtunnelling IJ, Resultaten. GeoDelft, Report No. 418890-0016, Feb. 2006. GeoDelft, Delft, The Netherlands.
• [3] Verburg, N.; (2006) An analysis of friction by microtunnelling. MSc Thesis, Delft University of Technology, The Netherlands.