Identyfikatory
Warianty tytułu
Operational reliability of ship's route crossing : simulation approach
Języki publikacji
Abstrakty
Transport morski odgrywa niezmiernie istotną rolę i jest podstawą handlu międzynarodowego. Wraz ze wzrostem natężenia ruchu morskiego zwiększa się potrzeba dalszego podniesienia bezpieczeństwa na morzu. W artykule przedstawiono model opisujący ruch statków skrzyżowania dróg morskich pod kątem niezawodności operacyjnej. Rozważamy klasyczne skrzyżowanie tras żeglugowych oraz rondo przy założeniu pierwszeństwa z prawej oraz pierwszeństwa na rondzie. System traktowany jest jako wielostanowy model z stanem niezawodności oraz stanem zawodności z zerowym i niezerowym czasem odnowy. Do opisu ruchu statków w pracy zastosowany został model prostego automatu komórkowego, który stanowi podstawę symulacji. Ruch statku określony jest poprzez jego kierunek, prędkość i długość statku. Obszar skrzyżowania oraz trasy podzielone są na komórki. Rozmiar komórki zależy od intensywności strumienia ruchu, prędkości poruszania się oraz rozmiaru statków. Przeprowadzono symulacje ze względu na zmiany natężenia ruchu na kierunkach kolizyjnych oraz statystyczną analizę wyników symulacji. Wnioski i uwagi końcowe wytyczają dalszy kierunek prac.
Maritime transport is of great importance as it is the basis of international trade. Together with the growth of maritime traffic intensity the need of further safety development at sea is increasing. In the paper the model describing ships' motion at routes crossing in terms of operational reliability is presented. There are considered classical ship routes' crossing and roundabout with two vessel priority scenarios. One assuming priority of vessel being on starboard and second assuming priority of vessel being on the roundabout. The system is discussed as a multistate model with reliability state and unreliability state with ignored and non-ignored time of renovation. In the paper for the description of ships motion the simple cellular automaton model, that provides the basis for the simulation, is applied. The motion of the ship is determined by its direction, velocity and length of the ship. The traffic lanes are divided into cells. The length of the cell depends on the flows' intensities, vessels' velocities and size. The simulation is performed on account of traffic flow intensity changing and statistical analysis of simulation results is given. Final conclusion and remarks outline further work development.
Rocznik
Tom
Strony
655--663
Opis fizyczny
Bibliogr. 7 poz., pełen tekst na CD
Twórcy
Bibliografia
- 1. Blokus-Roszkowska A. Smolarek L.: Collision risk estimation for motorways of the sea, Reliability: Theory & Applications, Vol. 1, No. 2 (25), pp. 58-68, 2012.
- 2. Blokus-Roszkowska A. Montewka J. Smolarek L.: Modelling the accident probability in large-scale, maritime transportation system, Journal of Polish Safety and Reliability Association, Summer Safety and Reliability Seminars, Vol. 3, No. 2, pp. 237-244, 2012.
- 3. Colreg.2/Circ.56. New and amended traffic separation schemes. Londyn 2005.
- 4. Montewka, J., Hinz T., Kujala, P., Matusiak, J. 2010. Probability modelling of vessel collisions. Reliability Engineering and System Safety 95: 573-589.
- 5. Niemiro W., Symulacje stochastyczne i metody Monte Carlo, Uniwersytet Warszawski, 2011.
- 6. Report on shipping accidents in the Baltic Sea area during 2011. http://maps.helcom.fi/website/mapservice/index.html
- 7. Wahle, J., Neubert, L., Esser, J., Schreckenberg, M., 2001. A cellular automaton traffic flow model for online simulation of traffic. Parallel Computing 27: 719-735.
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-article-BWAD-0033-0039
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.