Niestabilność korpusu nasypu kolejowego i naprawa osuwiska

• Autorzy: Budka E. , Dorada P. , Lewandowski G. , Izdebski M.

Warianty tytułu

EN

Instability of railway embankment structure and landslide repair

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

EN

Each case requires individual analysis preceded by thorough identifi cation of geological structure including determination of physical and mechanical soil parameters and precise definition of water conditions. Economic reasons should not be the determinant for applying temporary safeguards. It is absolutely necessary to avoid the use of combined systems improving embankment structure stability. In the analysed case, successive stages involved partial exchange of embankment structure soil, strengthening with gravel and gravel-cement columns, and using earth support slope strengthened with cribwork made of old usable sleepers.

Słowa kluczowe

PL

nasyp kolejowy; osuwisko; naprawa nasypu

EN

railway embankment; landslide; repair of embankment

• Wydawca: Wydawnictwo INŻYNIERIA Spółka z o.o.
• Czasopismo: Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
• Rocznik: 2012
• Tom: nr 3
• Strony: 26--29
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., il., rys.

Twórcy

autor

Budka E.

autor

Dorada P.

autor

Lewandowski G.

autor

Izdebski M.

• Grupa PROMOST, 50-319 Wrocław, ul. B. Prusa 9/304

Bibliografia

• [1] Projekt techniczny doraźnej naprawy osuwiska przy torze nr 1 w km 7.557-7.655 linii nr 278 Węgliniec - Zgorzelec, szlak Węgliniec - Pieńsk - oprac. Biuro Projektowo-Badawcze PROMOST Edmund Budka, marzec 2011.
• [2] Ekspertyza dotycząca stanu technicznego linii kolejowej E 30 w km 7.557-7.650 linii nr 278 Węgliniec - Zgorzelec, szlak Węgliniec - Pieńsk - oprac. prof. inż. Andrzej Jarominiak, Warszawa, 30.11.2010.
• [3] Projekt wykonawczy - zamienny. Linia kolejowa E-30, szlak Węgliniec - Pieńsk. Zabezpieczenie osuwiska w km 7.500-7.700 w torze nr 1 i 2 - PÖYRY INFRA sp. z o.o., Kraków, październik 2006.
• [4] Ocena warunków geologiczno-inżynierskich na terenie linii kolejowej E-30 Węgliniec - Pieńsk w km 7+500 – 7+700 - Geopartner sp. z o.o., Kraków, lipiec 2006.
• [5] Uzupełniające badania geotechniczne na szlaku kolejowym Węgliniec - Pieńsk w km 7+500 do 7+700 - Geoteko sp. z o.o., Warszawa, wrzesień 2006.
• [6] Uzupełniające badania geotechniczne na szlaku kolejowym Węgliniec - Pieńsk etap I w km 7+500 do 7+700, etap II w km 7+380 do 7+455 - Geoteko sp. z o.o., Warszawa, wrzesień 2006.
• [7] Przebudowa linii kolejowej E 30 na odcinku Legnica - Węgliniec - Zgorzelec - Granica Państwa oraz na odcinku Węgliniec - P.Odg. Bielawa Dolna - Granica Państwa z dostosowaniem do wymogów umów międzynarodowych AGC/AGTC wraz z nadzorem autorskim - Projekt budowlany - odwodnienie podtorza - rowy boczne kolejowe od km 6.080 do 12.500. Szlak: Węgliniec - Pieńsk od km 2.0 do km 12.5. Tom-1 - oprac. przez Centralne biuro projektowo-badawcze budownictwa kolejowego, KOLPROJEKT z Warszawy. Warszawa, 10.10.2005.
• [8] Przebudowa linii kolejowej E 30 na odcinku Legnica - Węgliniec - Zgorzelec - Granica Państwa oraz na odcinku Węgliniec - P.Odg. Bielawa Dolna - Granica Państwa z dostosowaniem do wymogów umów międzynarodowych AGC/AGTC wraz z nadzorem autorskim - Projekt budowlany - odwodnienie podtorza - rowy boczne kolejowe od km 6.080 do 12.500. Szlak: Węgliniec - Pieńsk od km 2.0 do km 12.5. Tom-3 - oprac. przez Centralne biuro projektowo-badawcze budownictwa kolejowego, KOLPROJEKT z Warszawy. Warszawa, 10.10.2005.
• [9] Jarominiak A.: Lekkie konstrukcje oporowe. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1999.
• [10] Wysokiński L.: Błędy systematyczne w budowie nasypów drogowych na przykładzie analizy obwodnicy Gorzowa Wielkopolskiego - materiały konferencyjne - XXIV Konferencja Naukowo-Techniczna, Szczecin-Międzyzdroje, 26-29.05. 2009.
• [11] Wojtasik A., Różański M.: Awaria skarp wysokich nasypów oraz głębokich wykopów na przykładzie budowy obwodnicy Gorzowa Wielkopolskiego - materiały konferencyjne - XXIV Konferencja Naukowo-Techniczna, Szczecin - Międzyzdroje, 26-29.05. 2009.