Identyfikatory
Warianty tytułu
Języki publikacji
Abstrakty
III Paneuropejski Korytarz Transportowy jest osią aktywacji i rozwoju wielu regionów, budowania skoordynowanej regionalnej i ponadnarodowej polityki transportowej oraz międzynarodowej współpracy w jego obszarze. Stanowi on wartość sama w sobie, która należy odpowiednio wykorzystać, szczególnie w kontekście rozszerzenia UE o naszego wschodniego sąsiada Ukrainę. Na te uwarunkowania nakładają się kierunki polityki transportowej Unii Europejskiej, wspierające rozwój transportu intermodalnego (kombinowanego), gotowej pomóc w budowie rozwiązań systemowych, a także w finansowaniu przedsięwzięć technicznych. Warto zatem rozważyć wszelkie szanse i możliwości, jak i zagrożenia, które na drodze wspólnych działań mogą się pojawić. Istotne jest aby dostrzec wyjątkową szansę jaką stwarzają kolejne inicjatywy zmierzające do rozwoju tego korytarza i umiejętnie je wykorzystać. Stworzona na bazie III Korytarza platforma współpracy powinna doprowadzić do przekształcenia do 2020 roku III korytarza w jedną z najbardziej atrakcyjny i konkurencyjnych osi transportowych i gospodarczych w Europie. Realizacja tego celu wymaga jednak sprecyzowania i synchronizowania wielu elementów, w tym interesów i aspiracji poszczególnych regionów z regionalną, narodową i ponadnarodową polityka transportową, planami rozwoju infrastruktury, a także z istniejącymi planami i strategiami rozwoju regionów Niemiec, Polski i Ukrainy.
The Pan-European Transport Corridor III is an activation and development axis of many regions, building a coordinated regional and transnational transport policy and an international cooperation in the area. It is a value in itself, which should be used, particularly in the context of EU enlargement towards our eastern neighbor Ukraine. These conditions are overlapped by the European Union transport policy which supports the development of intermodal transport (combined transport) and ready to help in building of system solutions, as well as in finansation of technical eneterprises. It is therefore necessary to consider all chances, opportunities and difficulties which could appear on the way of common actions. It is important to percieve this unique opportunity created by new initiatives likewise aimed to develop this corridor and use it skillfully. The collaboration platform developed on the base of the Corridor III should lead to the Corridor III conversion into one of the most attractive and competitive transport as well as economic axes in Europe till 2020. The realisation of this aim demands the clarification and synchronisation of multiple elements, including the interests and aspirations of different regions with regional, national and transnational transport policy as well as with infrastructure development plans and with the existing plans and strategies for development in the regions of Germany, Poland and Ukraine.
Czasopismo
Rocznik
Tom
Opis fizyczny
Pełny tekst na CD, Bibliogr. 26 poz., rys., tab.
Bibliografia
- 1. Ficoń K., Korytarze transportowe Unii Europejskiej, Przegląd Logistyczny (kwartalnik), nr 2 czerwiec 2010
- 2. Komisja Wspólnot Europejskich, COM(2007), 32 wersja ostateczna, Bruksela, dnia 31.1.2007.
- 3. http://www.plk-inwestycje.pl/ index.php ?id=200 z dn. 18.01.2011
- 4. Komisja Wspólnot Europejskich, Decyzja 884/2004/WE
- 5. Konwencja UNCTAD 1980
- 6. Neider J., Marciniak-Neider D., Transport multimodalny w Europie WUG, Gdańsk 2005, s. 16
- 7. Kubicki J., Urbanyi-Popiołek I., Miklińska J., 2000, Transport międzynarodowy i multimodalne systemy transportowe, WSM, Gdynia, s.98
- 8. Rozporządzenie (WE) NR 1692/2006 Parlamentu Europejskiego i rady z dnia 24 października 2006 r. ustanawiające drogi programu "Marco Polo". Dziennik Urzędowy UE L 328/1, Bruksela 24.11.2006.
- 9. Gutowski R., Wszystkie stare strachy Busha teraz otoczyły Baracka Obamę, Polska The Times, 04 luty 2009, s. 13.
- 10. Daszkiewicz A., Terroryzm i piractwo w morskich przewozach kontenerowych, Wirtualny leksykon transportu i logistyki, 2007. www.logistyka.edu.pl
- 11. Raine G., Containerization changed shipping industry forever, San Francisco Chronicle, 10 luty 2006 http//seattlepi.nwsource.com/business/259042
- 12. Kłoppot M., Ryzyko w morskich przewozach kontenerowych - problem bezpieczeństwa, Logistyka nr 2, Poznań 2008, s. 31.
- 13. Przybylski Ł., Konteneryzacja przyszłością transportu morskiego, Instytut Logistyki i Magazynowania, Poznań 07 marzec 2008. http://www.logistyka.net.pl/
- 14. Enforcement of 24-Hour Rule Begins February 2. U.S. Customs to Issue "Do-Not-Load" Messages for Violations, U.S. Customs and Border Protection, Waszyngton 30 styczeń 2003. http://www.cbp.gov
- 15. Kwaśniowski S., Nowakowski T, Zając M., Transport Intermodalny w sieciach logistycznych, Oficyna Wydawinicza PWR, Wrocław 2008 s. 248-249
- 16. http://investmap.pl/wiadomosci/schavemaker -cargo-oficjalnie-otwiera-terminal-wkatachwroclawskich-, 5722.html, dnia 12.02.2011r
- 17. http://www.polzug.de/index.php?id=132&L=1, dnia 14.02.2011r
- 18. http://www.ctlhp.pl/ z dnia 18.07.2011
- 19. http://www.transportkomunikacja. pl/aktualnosci/archiwum/2541.html , dnia 8.06.2011r
- 20. http://izba-kolei.org.pl/cms/posts/stanaktualny-i-plany-rozwoju-w-pkp-cargo-438.php, dnia 03.04.2009
- 21. http://zik.com.ua/pl/news/2011/02/15/2724
- 22. http://polskawue.gov.pl/UE,przyznaje,170,mln ,EUR,na,kluczowe,projekty, infrastrukturalne, w,Europie,7065.html z dnia 12.06.2011
- 23. www.ewt.gov.pl/WstepDoFunduszyEuropejskich/Documents/ZABINSKI_VIA.pdf z dnia 20.08.2011
- 24. http://www.um.gliwice.pl/bip/index.php?id=20542/1 z dnia 17.05.2011
- 25. SUW2000 - opracowany na początku lat 90-tych XX wieku przez inż. R. Suwalskiego z ZNTK w Poznaniu system do przestawiania wagonów z rozstawu szerokiego na normalny.
- 26. http://www.msz.gov.pl/Informacja,nt.,procesu, uruchamiania,inicjatyw,UE,w,ramach Partnerstwa, Wschodniego,39768.html z dn 15.01.2011
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-article-BUS6-0038-0006