Problem eksploatacji toru wodnego w Porcie Świnoujście w aspekcie funkcjonowania gazociągu nord stream

• Autorzy: Morawski M. , Iwanina E.

Warianty tytułu

EN

Problem of operating the draught in the Port of Świnoujście in terms of the functioning of the nord stream pipeline

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Port Świnoujście znajduje się na najkrótszej drodze łączącej Skandynawię ze środkową i południową Europą, oraz na morskim szlaku, który poprzez Bałtyk łączy Rosję i Finlandię z Europą Zachodnią. Posiada połączenia żeglugowe do Szwecji, Finlandii, Danii, Norwegii, Litwy, Wielkiej Brytanii, Niemiec, Afryki Zachodniej i Chin oraz znajduje się również na trasie środkowoeuropejskiego korytarza transportowego CETC-ROUTE65. Przyjęta przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście koncepcja rozwoju portu Świnoujście zakłada m.in. modernizację północnego toru wodnego tak, ażeby był dostępny dla statków o zanurzeniu maksymalnym do 15 m (na dzień dzisiejszy jest to 13,2 m). Obecnie już budowany gazociąg Nord Stream zakłada ułożenie rur na głębokości 17,5 m co uniemożliwi w przyszłości wpływanie dużych jednostek do tego portu (wymóg pod statkiem dla swobodnego przepływy wynosi 2,5 m). W celu uniknięcia takiej sytuacji Polska oraz ZMPSiŚ SA. wystosowały odpowiednie pisma do stron budujących gazociąg. Żądają w nich położenia rur na głębokości 20 m bądź wkopania w dno morskie gazociągu. Zasugerowano również iż czynności te należy wykonać przed rozpoczęciem jego eksploatacji (przewidziana na jesień 2011 r.), gdyż później będzie to technicznie bardzo trudne oraz kosztowne. Jednak spółka Gazprom nie zamierza tego uczynić. Biorąc pod uwagę powyższe fakty przewiduje się, że w przyszłości znaczenie portu Świnoujście w aspekcie przewozów większych mas ładunkowych wpływających na Bałtyk, może ulec znaczącej marginalizacji. W dłuższej perspektywie spowoduje to zahamowanie rozwoju portu.

EN

The Świnoujście Port is located on the shortest route linking Scandinavia with Central and Southern Europe, and on the maritime route, which links Russia and the Baltic by Finland with Western Europe. Featuring shipping links to Sweden, Finland, Denmark, Norway, Lithuania, Great Britain, Germany, West Africa and China and is also on the Pacific transport corridor route CETC ROUTE 65. Adopted by the Board of the Szczecin and Świnoujście ports the development of Świnoujście port concept assumes, among other things, the modernisation of the water of the north track, so that was available for vessels with a draught up to 15 m (today is 13.2 m). Currently being built the Nord Stream pipeline implies the arrangement on the depth of 17.5 m, which allows in future entrance of large units to that port (a requirement under the ship for the free flow of 2.5 m). In order to avoid this situation, Poland and the Board of the Szczecin and Świnoujście ports have made the appropriate letter to the parties that build the pipeline. It was required that the pipe should be lay at a depth of 20 m or should be dig in the sea bed. Also suggested that these activities must be performed before the start of its operation (foreseen for autumn 2011 r.), since later it will be technically very difficult and costly. However, the Gazprom company does not intend to do so. Given the above, it can be expected that in the future the significance of port Świnoujściu in the aspect of larger loads in the Baltic Sea, could be significant marginalize. In the long run this will hinder the development of the port

Słowa kluczowe

PL

Zespół Morskich Portów w Szczecinie i Świnoujściu SA; port Świnoujście; gazociąg Nord Stream; zanurzenie statku; eksploatacja toru wodnego

EN

Szczecin-Świnoujście Marine Port; Port of Świnoujście; Nord Stream pipeline; maintenance of the track

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2011
• Tom: nr 5
• Opis fizyczny: Pełny teksat na CD, Bibliogr. 11 poz., tab., rys.

Twórcy

autor

Morawski M.

autor

Iwanina E.

• Akademia Marynarki Wojennej, Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich; ul. Śmidowicza 69, 81-103 Gdynia

Bibliografia

• [1] Klimek H., Nowicki M., Organizacja i eksploatacja portów morskich, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 1998.
• [2] Zaleski J., Ogólna geografia transportu morskiego w zarysie, Państwowe Wydawnictwo Naukowe, Warszawa 1978.
• [3] Białas-Motyl A., Giedrys P., Analiza bałtyckiego przedpola portu Szczecin na podstawie bazy danych o ruchu statków, Międzynarodowa konferencja Systemy transportowe w regionie Morza Bałtyckiego, Wyższa Szkoła Morska, Szczecin 2000, s. 20.
• [4] Dokumentacja oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) projektu Nord Stream na potrzeby konsultacji na mocy Konwencji z Espoo. 2009.
• [5] http://logistyka.wnp.pl.
• [6] http://ms.ums.gov.pl/pl/Karty/swinoujscie/podej.php.
• [7] http://www.morzaioceany.com.pl.
• [8] http://www.nord-stream.com/pl.
• [9] http://www.phs.com.pl.
• [10] http://www.wprost.pl/.
• [11] http://wyborcza.biz.