Dostępność komunikacyjna portów Gdańska i Gdyni w aspekcie rozbudowy sieci drogowej zaplecza portowego

• Autorzy: Bursztyński A.

Warianty tytułu

EN

The availability of the communication of Gdansk and Gdynia ports in terms of expanding road network port facilities

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Konkurencyjność portu morskiego w dużym stopniu zależy od dostępności komunikacyjnej portu. Dostępność ta powinna być rozpatrywana zarówno od strony przedpola, jak i zaplecza portu. Do obszarów określonych jako zaplecze portów Trójmiasta zaliczyć należy regiony Polski południowej i centralnej oraz państwa Europy środkowej i wschodniej. W celu zwiększenia zdolności przeładunkowych trójmiejskich portów w ostatnich latach powstały nowe terminale do przeładunku kontenerów Gdynia Container Terminal oraz Deepwater Container Terminal w Gdańsku. Porty te utrzymują również regularne połączenia promowe ze Skandynawią. W bezpośrednim sąsiedztwie portów Trójmiasta przebiegają ważne drogi krajowe wiodące na zachód, południe i wschód Polski oraz sieć dróg wojewódzkich. Dodatkowo przez Port Gdańsk przebiega trasa Transeuropejskiego Korytarza Transportowego Nr VI łączącego Skandynawię z południem Europy i portami Morza Śródziemnego. W zakresie dostępności komunikacyjnej od strony lądu największym problemem portów trójmiejskich jest brak autostrady A1 oraz dróg dojazdowych do portów. W celu poprawy tej sytuacji realizowane są na terenie Gdyni i Gdańska inwestycje związane z rozbudową infrastruktury drogowej. W Gdyni zakończono budowę III etapu Trasy Kwiatkowskiego, a w Gdańsku trwają prace nad budową Trasy Sucharskiego oraz Obwodnicy Południowej.

EN

The competitiveness of the seaport is very dependent on the communication’s availability of the port. The availability of this should be considered from both the outskirts and the facilities of the port. The areas identified as seaports of Tri-City facilities should be classified as a road of south and central regions of Poland and countries of Central and Eastern Europe. In order to increase the handling capacity of ports of Tri-City in recent years there were built new terminals for handling containers, Gdynia Container Terminal and Deepwater Container Terminal in Gdansk. These ports also maintain regular ferry connections to Scandinavia. In the immediate vicinity of the ports of Tri-City, there are important national roads leading to the west, south and east of Poland and provincial road network. In addition, the Port of Gdansk crossing the Pan-European Corridor VI, which connects Scandinavia and Southern Europe and Mediterranean ports. In terms of the availability of the communication from the land the biggest problem of seaports of Tri-City is the lack of motorway A1 and the lack of access roads to the ports. In order to improve this situation there are carried out investments in road infrastructure development in Gdynia and Gdansk. In Gdynia, the construction of Phase III of Kwiatkowski Route was completed and in Gdansk works on construction of Sucharski Route and South Ring Road.

Słowa kluczowe

PL

port morski; zaplecze portu; dostępność komunikacyjna

EN

seaport; port facilities; availability of communication

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2011
• Tom: nr 5
• Opis fizyczny: Pełny tekst na CD, Bibliogr. 11 poz., rys.

Twórcy

autor

Bursztyński A.

• Akademia Marynarki Wojennej w Gdyni, Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich; ul. inż. J. Śmidowicza 69, 81-103 Gdynia

Bibliografia

• [1] Christowa Cz., Ekonomiczna efektywność systemu eksploatacji portu morskiego, Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie, Szczecin 1994.
• [2] Grzelakowski A., Polityka portowa, Gdańsk 1986.
• [3] Koźlak A., Dostępność portów morskich od strony zaplecza jako czynnik ich konkurencyjności, "Logistyka" 2009, nr 6.
• [4] Kuźma L. (red.), Ekonomika portów morskich i polityka portowa, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 2003.
• [5] Misztal K., Szwankowski S., Organizacja i eksploatacja portów morskich, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 2001.
• [6] Oniszczuk-Jastrząbek A., Badanie jakości usług portowych metodą Servqual, Innowacje w marketingu, młodzi o marketingu III, Sopot 2005.
• [7] Pawłowski A., Wpływ budowy autostrady A-1 na atrakcyjność portu gdańskiego, "Zjawiska społeczne i gospodarcze jako efekty rozpoczęcia realizacji polskiego odcinka A-1 Autostrady Północ Południe", Straszyn 2010.
• [8] Rydzkowski W., Wojewódzka-Król K., Transport. Problemy transportu w rozszerzonej UE, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 2010.
• [9] Strategia rozwoju portów do 2015 roku, Ministerstwo Gospodarki Morskiej, Warszawa 2003.
• [10] Tubielewicz A., Forkiewicz M., Porty morskie jako element infrastruktury krytycznej łańcucha dostaw, XIV Konferencja Logistyki Stosowanej, Zakopane 2010.
• [11] Wroniak M., Trasa Sucharskiego i tunel pod Martwą Wisłą, http://www.madeinpomorskie.pl/article/30691_Trasa_Sucharskiego_i_tunel_pod_Martwa_Wisla.htm.