Identyfikatory
Warianty tytułu
Analiza możliwości zasilania turbodoładowanego silnika o zapłonie samoczynnym dwupaliwowo etanolem i olejem napędowym
Języki publikacji
Abstrakty
Dwupaliwowe zasilanie silnika o zapłonie samoczynnym mogłoby w niedługim czasie stać się jednym ze sposobów na zastąpienie znacznej części oleju napędowego paliwami alternatywnymi o niskiej liczbie cetanowej do których między innymi należy alkohol etylowy. Etanol już znalazł zastosowanie jako paliwo do silnika o zapłonie samoczynnym. Dziewięciolitrowy silnik Scania ze zwiększonym stopniem sprężania jest zasilany etanolem z dodatkami umożliwiającymi jego samozapłon. Dwupaliwowe zasilanie silnika wysokoprężnego może by sposobem na zróżnicowanie paliw jakimi można będzie zasilać starsze i obecnie produkowane silniki wysokoprężne. Zaproponowane zostały dwa sposoby zasilania silnika dwupaliwowo etanolem i olejem napędowym. Obydwa z nich pozwalają, w zależności od potrzeb, na zasilanie silnika dwupaliwowo lub w sposób konwencjonalny tylko olejem napędowym. Pierwszy: wtrysk etanolu do kanału dolotowego silnika w czasie otwarcia zaworu dolotowego i po zamknięciu zaworu wylotowego (aby uniemożliwić ucieczkę świeżego ładunku w czasie przekrycia zaworów). Drugi: zmieszanie etanolu z olejem napędowym w układzie zasilania „common rail" i wtrysk obu paliw z wykorzystaniem fabrycznego układu zasilania silnika. Olej napędowy i alkohol etylowy nie rozpuszczają się w sobie, a wzajemne ich mieszanie będzie możliwe dzięki działaniu pompy paliwa w układzie „common rail".
Bi-fuel supply of CI engine could become in a short time the one of ways to the replacement of the considerable share of diesel fuel by alternative fuels with the low cetane number to which, among others, the ethyl alcohol belongs. Ethanol has been already applied as a fuel for CI engine. Scania 9 litters engine with risen compression ratio are fuelled with ethanol with some addictives, which enable its self-ignition. Dual fuelling of CI engine could be applied for older and contemporary construction of CI engine as a way to make them more flexible as far as alternative fuels application is concerned. Two ways of fuelling of CI engine with ethanol and diesel oil are proposed. Both of them allow for conventional fuelling adapted turbocharged CI engine with diesel oil or dual fuelling with ethanol and diesel oil. First: the ethanol injection to the engine induction channel during the opening of inlet valve and after the exhaust valve closing (in order to make impossible to escape of a fresh charge during valve overlap). Second: mixing of ethanol with diesel fuel in the „common rail" fuel system and the injection of both fuels through the engine factory fuel system. Diesel fuel and ethyl alcohol are not mixing in itself, but their mutual mixing will be possible in the fuel pump of the „common rail" engine fuel system.
Wydawca
Czasopismo
Rocznik
Tom
Strony
465--469
Opis fizyczny
Bibliogr. 4 poz., rys.
Twórcy
autor
- Radom Technical University Institute of Maintenance of Vehicles and Machines Al. Chrobrego45, 26-600 Radom, Poland tel.: +48 3617642, fax: +48 3617644
Bibliografia
- [1] Kowalewicz, A., Podstawy procesów spalania, WNT, Warszawa 2000.
- [2] Kowalewicz, A., Systemy spalania szybkoobrotowych silników spalinowych, WKiŁ, Warszawa 1994.
- [3] Pajączek, Z., Analiza cyklu roboczego silnika o zaponie samoczynnym zasilanego olejem napędowym z dodatkowym wtryskiem etanolu do kanału dolotowego, Rozprawa doktorska, Politechnika Radomska, Radom 2007.
- [4] Kowalewicz, A., Pawlak, G., Pajączek, Z., Preliminary investigation of diesel engine with additional injection of ethyl alcohol, Journal of KONES Vol. 9, No. 3-4, Warszawa Gdańsk 2002.
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-article-BUJ8-0004-0035