Issue of classification in the processes of official registration and putting into service of mopeds, motorcycles and quadricycles

• Autorzy: Karpiński R. , Balke M.

Warianty tytułu

PL

Problemy klasyfikacyjne w procesie rejestracji i dopuszczania do ruchu motorowerów, motocykli i czterokołowców

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W procesie rejestracji, klasyfikacji i dopuszczania do ruchu motorowerów, motocykli i czterokołowców ważne jest odpowiednie stosowanie użytego w przepisach nazewnictwa przedmiotowych pojazdów i innych cech technicznych mających istotne znaczenie prawne. Precyzja stosowania pojęć podczas postępowań prawnych i administracyjnych jest istotnym zagadnieniem klasyfikacji pojazdów. Odpowiednia terminologia oraz definicje wykorzystywane są w trakcie całego okresu użytkowania pojazdów (m.in.: dla celów podatkowych, ubezpieczeniowych, w zakresie praw jazdy oraz zasad ruchu drogowego, itd.). Parametry takie jak: pojemność silnika, moc silnika, prędkość maksymalna (konstrukcyjna), liczba kół, masy własne i dopuszczalne mają w świetle przepisów kluczowe znaczenie dla prawidłowego sklasyfikowania pojazdów nie tylko z punktu widzenia rejestracji, ale również praw jazdy. Spory dotyczące wskazania istotnych cech pojazdów które opisywałyby jednoznacznie konstrukcyjne przeznaczenie pojazdu należą w ostatnich latach do jednych z częściej spotykanych aspektów postępowań prawnych przed sądami i urzędami administracyjnymi. Szczególnie w przypadku pojazdów kategorii L w ostatnich latach powstały różnego rodzaju rozwiązania prawne, które, niekiedy zapomniane, mogą wywołać „zamieszanie" podczas badań lub rejestracji przedmiotowych pojazdów. Podczas badań technicznych w stacjach kontroli pojazdów bardzo często dochodzi do próby wymuszenia przez właścicieli pojazdów sklasyfikowania motocykli jako motorowerów. Jest to problem nie tylko naszego kraju, dlatego wprowadzono przepisy unijne mające zapobiegać tego rodzaju nieprawidłowościom. Ne ulega wątpliwości, że ma to istotny i realny wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym.

EN

In the registration process as well as classification and putting into service of mopeds, motorcycles and quadricycles, very important is a proper use of precise technical nomenclature and definitions, as it cause the essential legal consequences. This nomenclature and definitions would be used during the whole vehicle's lifetime (e.g. taxation, insurance, driving licensing, trial verdicts etc.). Such parameters as: engine capacity and power, maximum design speed (constructional), number of wheels, masses of vehicle, are just an example of the terms which always play an extremely significant role in proper classifying the vehicles in not only proper classifying the vehicles not only at the point of registration, but also driving licensing. There are numerous disputes on how to describe some of the crucial vehicle design features and general purpose. Those disputes are more and more frequently an essential aspect of administrative hearings and trials. Especially for L-category vehicles, many difficult regulations have been recently introduced. This situation may cause well grounded confusion. During the periodical technical inspection, it is not uncommon that vehicle owner urges the technical staff to classify his motorcycle as a moped. This is the real problem and it appears not only in our country. As the European authorities have already taken notice of the issues in question, European Union law has been introduced, in order to prevent such irregularities. There is no doubt that it essentially and really affects the safety in the road traffic.

Słowa kluczowe

PL

pojazdy; motorowery; motocykle; pojazdy czterokołowe; wymagania i kontrola techniczna pojazdu

EN

vehicles; mopeds; motorcycles; quadricycles; technical vehicle requirements and inspections

• Wydawca: Łukasiewicz Research Network - Institute of Aviation ; European Science Society of Powertrain and Transport KONES Poland ; Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONES
• Rocznik: 2008
• Tom: Vol. 15, No. 4
• Strony: 209--216
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., rys.

Twórcy

autor

Karpiński R.

autor

Balke M.

• Motor Transport Institute, Diagnostics and Servicing Process Department 80 Jagiellońska St., 03-301 Warsaw, Poland tel.: [phone], fax: [phone],

Bibliografia

• [1] Konwencja o ruchu drogowym sporządzona w Wiedniu dnia 8 listopada 1968 r. Dz.U. nr 5 z 24 lutego 1988 r., poz. 40 z późniejszymi zmianami, 1988.
• [2] Porozumienie europejskie uzupełniające Konwencję o ruchu drogowym sporządzoną w Wiedniu dnia 8 listopada 1968 r. Genewa dnia 1 maja 1971 r. Dz.U. nr 5 z 24 lutego 1988 r., poz. 44, 1988.
• [3] Rozporządzenie w sprawie homologacji pojazdów, Dz.U. nr 91 z 10 listopada 1999 r., poz. 1039, 1999.
• [4] Rozporządzenie w sprawie homologacji pojazdów samochodowych mających dwa lub trzy koła, niektórych pojazdów samochodowych mających cztery koła oraz motorowerów, Dz.U. nr 5 z 15 stycznia 2004 r., poz. 29, 2004.
• [5] Rozporządzenie w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych mających dwa lub trzy koła, niektórych pojazdów mających cztery koła oraz motorowerów, Dz. U. Nr 162 z 25 sierpnia 2005 r., poz. 1360 z późniejszymi zmianami, 2005.
• [6] Rozporzadzenie w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach, Dz. U. nr 192 z 14 listopada 2003 r., poz. 1878 z późniejszymi zmianami 2003.
• [7] Ustawa - Prawo o ruchu drogowym, Dz.U. nr 6 z 11 lutego 1983 r., poz. 35, 1983.
• [8] Ustawa - Prawo o ruchu drogowym, Dz.U. nr 98 z 19 sierpnia 1997 r., poz. 602 z późniejszymi zmianami, 1997.
• [9] Ustawa o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym, Dz.U. nr 129 z 12 listopada 2001 r., poz. 1444 z późniejszymi zmianami 2001.
• [10] Ustawa o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym, Dz.U. nr 73 z 19 sierpnia 1991 r., poz. 321, 1991.