Proposal of propulsion for liquefied natural gas tanker (LNG carrier) supplying LNG terminal in Poland

• Autorzy: Górski Z. , Cwilewicz R. , Konopacki Ł. , Kruk K.

Warianty tytułu

PL

Propozycja napędu zbiornikowca lng do zaopatrzenia terminalu gazowego w Polsce

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Potrzeba dywersyfikacji zaopatrzenia Polski w gaz naturalny i plany budowy terminalu gazowego w Polsce są oczywiste. Ze względu na konieczność uniezależnienia od dostaw gazu systemem rurociągów ze źródeł rosyjskich konieczny jest transport morski surowca zbiornikowcami do przewozu gazu naturalnego (LNG). Wstępna analiza wskazuje na możliwość dostaw z obszaru Zatoki Perskiej poprzez Kanał Sueski lub z obszaru Morza Czarnego. Ze względów ekonomicznych zakłada się, że gaz powinien być przewożony możliwie największymi statkami zdolnymi przepłynąć pod pełnym załadunkiem przez Kanał Sueski i Cieśniny Duńskie. Nawiązując do analiz zaprezentowanych w referacie ,,Propozycja napędu turbinowego zbiornikowca nowej generacji do przewozu skroplonego gazu naturalnego o ładowności 250000-300000 m3" (European KONES 2007) zakłada się zastosowanie dla takich statków kombinowanego napędu turbinowego COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) zasilanego gazem naturalnym z przewożonego ładunku. Podstawowe zalety tego rodzaju napędu to: zastosowanie ,,paliwa ekologicznego", wysoka sprawność i łatwość eksploatacji napędu głównego. Niewątpliwe zalety napędu okrętowego typu COGES napędzanego gazem ziemnym skłaniają do zainteresowania tym rodzajem napędu tańszego inwestycyjnie oraz eksploatacyjnie a jednocześnie prostego w obsłudze i stosującego ,,ekologiczne paliwo". W konkluzji proponuje się podjęcie szerokiej dyskusji na temat budowy zbiornikowców LNG do zaopatrzenia terminalu gazowego w Polsce oraz rodzaju zastosowanego na nich napędu.

EN

The diversification of natural gas supply to Poland and plans to build liquefied natural gas (LNG) terminal in Poland are obvious. Regarding, independent of supply from Russian sources through inland pipelines the sea transport of natural gas is necessary. Provisional analysis shows the possibility of supply from Gulf via Suez Channel or from Black Sea area. Due to economical reasons the transport should be performed by the biggest ships, which can pass Suez Channel and Danish Straits under full load. Referring to analysis presented in paper ,,Proposal of turbine propulsion for new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250000-300000 cbm" (European CONES 2007) the COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) propulsion fed with natural gas from carried cargo is proposed. Basic advantages of such propulsion are: "ecological fuel" application, high efficiency and maintenance friendly propulsion plant. The indubitable qualities of a COGES type ship's powerplant, fuelled with natural gas induce interest for this kind of powerplant with cheaper capital expenditure and low exploitation costs, but at the same time showing simplicity in service and ,,ecological fuel" application. In conclusion a discussion about construction of LNG carries for Polish gas terminal supply as well as kind of propulsion plant for these ships is called.

Słowa kluczowe

PL

Napęd tankowca LNG; tankowce skroplonego gazu dla Polski

EN

LNG tanker propulsion; Liquefied gas tankers for Poland

• Wydawca: Łukasiewicz Research Network - Institute of Aviation ; European Science Society of Powertrain and Transport KONES Poland ; Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONES
• Rocznik: 2008
• Tom: Vol. 15, No. 2
• Strony: 103--108
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., rys.

Twórcy

autor

Górski Z.

autor

Cwilewicz R.

autor

Konopacki Ł.

autor

Kruk K.

• Gdynia Maritime University, Department of Marine Power Plants Morska Street 83, 81-225 Gdynia, Poland tel.: [phone],

Bibliografia

• [1] Cwilewicz, R., Okrętowe turbiny gazowe, Fundacja Rozwoju Akademii Morskiej w Gdyni, Gdynia 2004.
• [2] Federal Energy Regulatory Commission Raport, Natural Gas Markets, National Overview 2007.
• [3] Gas Turbine World 2005 Performance Specifications.
• [4] Giernalczyk, M., Gorski, Z., Metoda okrśelania zapotrzebowania energii do napędu statku, energii elektrycznej i wydajności kotów dla nowoczesnych zbiornikowców do przewozu ropy naftowej i jej produktów przy wykorzystaniu metod statystycznych, IV Miedzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna EXPLO-SHIP 2006, Zeszyty Naukowe Nr 10(82) Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2006.
• [5] Gorski, Z., Cwilewicz, R., Proposal of turbine propulsion for a new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250.000-300.000 cbm, 33rd International Scientific
• [6] Congress on Powertrain and Transport Means, European KONES 2007, Warsaw Poland 9-12 September 2007.
• [7] Konopacki, ., Kruk K., Analiza możliwoci zastosowania zintegrowanego napędu turbinowego typu COGES do napędu gazowca LNG o ładownoci 250000 m3, Praca dyplomowa magisterska pod kierunkiem Zygmunta Gorskiego, Katedra Siowni Okęrtowych Akademii Morskiej w Gdyni, Gdynia 2008.
• [8] Poten & Partners, Materiay konferencji Flatter Flat Rates, 21.12.2007.
• [9] Strona internetowa - Bunker World, Lloyd’s List Bunker.
• [10] Strona internetowa - Natural Gas Weekly Update.
• [11] Czasopisma: Gas Turbine World, Lloyd’s Ship Manager, Motor Ship, Shipping World & Shipbuilder.