Wykrywanie oraz określanie niesprawności w silniku spalinowym przy wykorzystaniu pokładowego systemu diagnostyki

• Autorzy: Merkisz J. , Rychter M.

Warianty tytułu

EN

Fault finding and determination unserviceability in engine use on - board diagnostic system

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W roku 1996 w USA została wprowadzona norma OBD II określająca standaryzacje w zakresie nowych procedur diagnostycznych (od kilku lat trwają prace nad wprowadzeniem tej normy w krajach Unii Europejskiej oraz w Polsce - norma EOBD). Norma stając się światowym standardem, nałożyła pewne restrykcje na konstruktorów silników spalinowych, a także całych pojazdów. Wykryte przez monitory niesprawności prze wskaźnik MIL (Malfunction Indicator Light), widzianego na desce rozdzielczej z miejsca kierowcy (wskaźnik ten podświetla frazę "Check Engine" albo "Service Engine Soon") i programowo rejestruje w pamięci modułu sterującego kody niesprawności - OTC (Diagnostic Trouble Code). System OBD ma za zadanie zapisywać kody błędu nie tylko wskazując na stan systemu kontroli emisji, ale także na stan takich systemów jak Air Bag lub ABS. Zapamiętywane błędne funkcje mogą być odczytywane przez urządzenie śledzące typu Scan Tool, które jest przyłączone przez złącze diagnostyczne - dostępne z miejsca kierowcy. Wszystkie te urządzenia diagnostyczne zostały zaprojektowane zgodnie z głównym celem normy OBD II, czyli: jedno złącze - jeden przewód - jeden przyrząd- wszystkie dane diagnostyczne teraz i w przyszłości.

EN

This paper describes On Board Diagnostics II standard. The control process of each car's elements, which determine the level oftoxic exhaust components, are described here. OBD II standard introduce in the United States of America - the World standard since 2000 for motro-car and delivery vehicle puts on the obligation made the new diagnostic systems by the vehicle producer. Measurement and on-line monitoring the basic parameter as the powertrain should be the obligatory funktion of these systems.

Słowa kluczowe

PL

norma OBD II; wskaźnik MIL (Malfunction Indicator Light); kody niesprawności OTC; Diagnostic Trouble Code; urządzenie śledzące typu Scan Tool

• Wydawca: Łukasiewicz Research Network - Institute of Aviation ; European Science Society of Powertrain and Transport KONES Poland ; Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONES
• Rocznik: 2001
• Tom: Vol. 8, No. 3-4
• Strony: 43--52
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz., rys.

Twórcy

autor

Merkisz J.

• Politechnika Poznańska Instytut Silników Spalinowych i Podstaw Konstrukcji Maszyn ul. Piotrowo 3 60-965 Poznań

autor

Rychter M.

• Politechnika Poznańska Instytut Silników Spalinowych i Podstaw Konstrukcji Maszyn ul. Piotrowo 3 60-965 Poznań

Bibliografia

• [1] Mazurek S., Merkisz J.: ”Pokładowe systemy diagnostyczne pojazdów samochodowych - podstawowe cele i wymagania normy OBD II", 25th International Scienific Conference on Combustion Engines, KONES’99.
• [2] Merkisz J., Ślęzak. M.: „Wybrane zagadnienia dotyczące diagnostyki pokładowej”. Zeszyty naukowy - BOSMAL nr 12/2000, str. 37-50.
• [3] Merkiz J.: „Problemy związane z wprowadzeniem systemu OBD II”, III Konferencja BRD a Diagnostyka, Poznań Moto Show'01.
• [4] Myszkowski S.: ,Kontrola elementów i układów silnika”, Auto Moto Serwis, nr 1 -2, 1999.
• [5] Bosch: Steuergeratediagnose uberdie CARB-Schnittstelle. Materiały szkoleniowe.
• [6] Caraceni A., Cioffi V., Garofalo F., Senatore A., Vittorioso G., Barberio C., Saroglia G., “Emission control technologies for EU Stage IV + EOBD on Small Cars (Part I): Prescreening of Potential Solution”, SAE Paper 1999-01-0775.
• [7] Merkisz J., “Ekologiczne problemy silników spalinowych”, Tom 2, Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej, Poznań 1998.