Oddziaływanie przewodu głównego na pracę zaworu maszynisty hamulca pociągu

• Autorzy: Piechowiak T.

Warianty tytułu

EN

Influence of the main pipę on the operation of the main valve of the train brake

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W referacie przedstawiono nowoutworzone elementy symulacyjnej metody analizy układu hamulcowego pociągu. Umożliwiają one łączenie w procesie symulacji dwóch elementów: całopociągowego modelu hamulca pneumatycznego pociągu oraz pakietu symulacji dowolnego układu pneumatyczno-mechanicznego modelującego szczegółowo zawór maszynisty. Łączona metoda analiz może być pomocna przy rozważaniach nad określeniem konstrukcji zaworu maszynisty.

EN

Recently formulated elements of train pneumatic braking system model are presented in this paper. This makepossible to connect two models: the whole train simulation and the method of detailed modeling necessary for simulation of any pneumatic-mechanical system applied for modeling of the main value of the train. This combined method may be useful in the design process of the main value.

Słowa kluczowe

PL

układ hamulcowy pociągu; całopociągowy model układu pneumatycznego pociągu; układ pneumatyczno-mechaniczny; zawór maszynisty

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Pojazdy Szynowe
• Rocznik: 2002
• Tom: nr 3
• Strony: 68--72
• Opis fizyczny: Bibliogr. 6 poz., rys.

Twórcy

autor

Piechowiak T.

• Politechnika Warszawska

Bibliografia

• [1] Tadeusz Piechowiak, Jerzy Nowicki: Obliczenia gazodynamiczne układu hamulcowego pociągu. Konferencja „Pojazdy szynowe” Kraków-Arłamów 2000.
• [2] Tadeusz Piechowiak: Metodyka wykorzystania symulacji do analiz części pneumatycznej układu hamulcowego pociągu Konferencja „Metody i systemy komputerowe Kraków 2001.
• [3] Tadeusz Piechowiak, Marian Kaluba: Wpływ napełniania przewodu głównego wysokim ciśnieniem na proces łuzowania pociągu. Konferencja „Pojazdy szynowe ” Kraków-Arłamów 2000.
• [4] Tadeusz Piechowiak: Model matematyczno-fizyczny przetwornika elektropneumatycznego opartego na pojemności i dwóch zaworach elektropneumatycznych sterowanych binarnie. Instytut Pojazdów Szynowych, OR 8237 Poznań 2000r.
• [5] Tadeusz Piechowiak: Dobór parametrów konstrukcyjnych przekładnika do napełniania przewodu głównego na podstawie obliczeń gazo- dynamicznych oraz badań modelu przekładnika w aspekcie spełnienia wymagań podanych w karcie UIC 541-03. Instytut Pojazdów Szynowych, OR 8337 Poznań 2001r.
• [6] Tadeusz Piechowiak: Kształtowanie optymalnej charakterystyki sterującej procesami napełniania i opróżniania przewodu głównego. Instytut Pojazdów Szynowych, OR 8432 Poznań 2000r.