Doświadczalne badanie własności dynamicznych i statycznych toru kolejowego w warunkach Polskich Kolei Państwowych

• Autorzy: Groll W. , Gąsiński T. , Szolc T.

Warianty tytułu

EN

Experimental investigation of dynamic and static properties of the railway track in conditions of the Polsh State Railways (PKP)

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W pracy opisano dwie metody doświadczalnego wyznaczania własności dynamicznych toru istotnych: punktu widzenia oddziaływania pojazdu na tor w zakresie średnio-częstotliwościowym. Omówiono przebieg wykonanych eksperymentów oraz podano wyznaczone doświadczalnie dla warunków PKP charakterystyki dynamiczne toru w postaci funkcji receptancji

EN

In the paper there arę presented two methods of experimental investigation of the railway track dynamic and static properties essential from the viewpoint of the vehicle-track interaction in the medium freąuency range. The technique of the performed experiments has been shown and some dynamic track characteristics in the form of receptances determined in conditions of the Polish State Railways (PKP) are demonstrated.

Słowa kluczowe

PL

własności dynamiczne i statyczne toru kolejowego; oddziaływanie pojazdu na tor w zakresie średnio-częstotliwościowym; charakterystyki dynamiczne toru; funkcja receptancji; Polskie Koleje Państwowe

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Pojazdy Szynowe
• Rocznik: 2002
• Tom: nr 3
• Strony: 46--52
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., rys.

Twórcy

autor

Groll W.

• Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa

autor

Gąsiński T.

• Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa

autor

Szolc T.

• Instytut Podstawowych Problemów techniki PAN

Bibliografia

• [1] Kisilowski J„ Knothe K.: Advanced Railway Vehicle System Dynamics, WNT, Warsaw 1991.
• [2] Popp K., Schiehlen W.: Fahrzeugdynamik, Teubner B. G. (ed.), Stuttgart, 1993.
• [3] Popp K., Kruse H., Kaiser 1.: Vehicle-track dynamics in the mid-frequency range, Vehicle System Dynamics, Vol. 31, No. 5-6, 1999, pp.423-464.
• [4] Bogacz R., Meinke P., Popp K.: Zur Modellierung der höherfrequenten Radsatz/Gleisdynamik, Hestra Verlag: Report on the "Tagung Systemdynamik der Eisenbahn", 13-14 Oct. 1994 in Henningsdorf, Germany, pp. 45-55, 1994.
• [5] Ripke, B.: Anpassung der Modellparameter eines Gleismodells an gemessene Gleisrezeptanzen,ILR-Mitt. 274, Institut für Luft- und Raumfahrt, 1992.
• [6] Oscarsson J„ Dahlberg T.: Dynamic train/track/ballast interaction - computer models and full-scale experiments, Vehicle System Dynamics, Supplement 28, 1998. (pp. 73-84)
• [7] Meinders T.: Gleismodelle zur Simulation von mittelfrequenten Rad-Schiene-Problemen, Praca dypl. DlPL-64, Institut B für Mechanik, Universität Stuttgart, 1996.
• [8] Fingberg U., Popp K.: Experimentelle und theoretische Untersuchungen zum Schallabstrahl-verhalten von Schienenrädem, Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG), Final Report Po 136/5-2, August 1991.
• [9] Remington P. J.: Wheel/rail noise - Part 1: Characterization of the wheel-rail dynamic system, Journal of Sound and Vibration, 46(3), 1976, pp. 359-379.
• [10] Thompson D. J.: Theoretical modelling of wheel-rail noise generation, Journal of Rail and Rapid Transit, Proc. Instn. Mech. Engrs., (ImechE) 1991, Vol. 205, pp. 137-149.
• [11] Krzyzynski T.: On dynamics of a railway track modeled as two-dimensional periodic structure, Proc. 4th Engineering Foundation Conference on Vehicle-Infrastructure Interaction, San Diego, USA, June 1996.
• [12] Szolc T.: Simulation of bending-torsional-lateral vibrations of the railway wheelset-track system in the medium frequency range, Vehicle System Dynamics, Vol. 30, 6, 1998, pp. 473-508.
• [13] Szolc T.: Simulation of dynamic interaction between the railway bogie and the track in the medium frequency range, Multibody System Dynamics, Vol. 6, 2001, pp. 99-122.
• [14] Oppenheim A.V., Schafer R.W.: Digital Signal Processing. Prentice-Hall, 1975.
• [15] von Madeyski, T.: Fahrwerkstechnik - im Zusammenwirken mit dem Fahrweg und dem Fahrzueugkasten, ETR, 48, 1999, H. 9. (pp. 523-532)