O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (6)

• Autorzy: Sobaś M.

Warianty tytułu

EN

About some possibilities of applying the conception of the probabilistic kinematic gauge (6)

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej. Przedstawiono w niej zagadnienie doboru luzów bezpieczeństwa występujących pomiędzy zarysem skrajni kinematycznej a zarysem skrajni budowli. Dodatkowo ujęto w niej problemy techniczne zapotrzebowania na miejsce odbieraka prądu pojazdów trakcyjnych. prof. dr hab. inż. Jerzy Merkisz dr inż. Ireneusz Pielecha

EN

The present work continues the cycle of the articles which contain the new approach to determine the kinematic gauge. The question of selection the safety clearances occured between the profile of the kinematic gauge and the profile of the building gauge is presented in this work. In addition the technical problems of demand for the place of the pantograph of the traction vehicles are contained

Słowa kluczowe

PL

skrajnia kinematyczna pojazdów szynowych; koncepcja probabilistyczna; dobór luzów bezpieczeństwa; skrajnia budowli; odbierak prądu pojazdów trakcyjnych

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Pojazdy Szynowe
• Rocznik: 2001
• Tom: nr 3
• Strony: 8--16
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., rys.

Twórcy

autor

Sobaś M.

• Instytut Pojazdów Szynowych "Tabor"

Bibliografia

• [1] Etmanowicz A., Poliński J.: Kodowanie linii kolejowych dla potrzeb przewozu przesyłek ponadgabarytowych. Problemy Kolejnictwa, nr 117, 1994.
• [2] Gąsowski W., Sobaś M.: O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (1). Pojazdy Szynowe, nr 4/1999.
• [3] Gąsowski W., Sobaś M.: O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (3). Pojazdy Szynowe, nr 3/2000.
• [4] Gąsowski W., Sobaś M.: O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (4). Pojazdy Szynowe, nr 4/2000
• [5] Gąsowski W.,Sobaś M.: O pewnych możliwościach zasto¬sowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (5). Pojazdy Szynowe, nr 2/2001
• [6] Sobaś M.: O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (6). Pojazdy Szynowe, nr 5/2001
• [7] Wnuk S.: Praktyczne uwarunkowania ruchu wagonów niskopodłogowych Rollende Landstrasse na sieci PKP na przykładzie linii kolejowej E20. Materiały Konferen¬cji Międzynarodowej .Przewozy Intermodalne. Technika ruchu kolejowego na zmodernizowanych dla dużych prędkości linii E-20. Poznań 1995.
• [8] ERRI B12 /DT 135:Allgemein verwendbare Berechnungsmethoden für die Entwicklung neuer Güterwagenbauarten oder neuer Güterwagenderhgestelle.3 Ausgabe, Utrecht 10.1995.
• [9] Karta UIC 502: Przesyłki nadzwyczajne. Postanowienia ogólne dotyczące badań możliwości przewozu oraz realizacji przewozu przesyłek nadzwyczajnych.
• [10] Karta UIC 505-4: Skutki zastosowania skrajni kinematycznej, określonych w kartach 505, na usytuowanie przeszkód w stosunku do toru oraz torów, w stosunku do siebie. 3 wydanie z dnia 01.01.1977
• [11] Karta UIC 505-5: Wspólne podstawowe warunki dla kart 505-1 do 505-4. Komentarz uwzględniający opracowanie i przepisy dotyczące kart. 2-gie wydanie z 1.01.1977, zmiana 1.01.1980.
• [12] Karta UIC 506: Zasady stosowania poszerzonych skrajni typu GA, GB i GC. 1-wsze wydanie z 01.01.1987.
• [13] Karta UIC 608: Warunki jakie powinny spełniać odbieraki prądu pojazdów trakcyjnych w komunikacji międzynarodowej. 2-gie wydanie z 01.07.1989
• [15] PN-69/K-02057:Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli.
• [16] Przepisy o przewozie przesyłek ponadgabarytowych R57.