Proposal of turbine propulsion for a new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250 000-- 300 000 cbm

• Autorzy: Górski Z. , Cwilewicz R.

Warianty tytułu

PL

Propozycja napędu turbinowego zbiornikowca nowej generacji do przewozu skroplonego gazu naturalnego o ładowności 250 000 do 300000 m3

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Obecnie eksploatowane i budowane zbiornikowce do przewozu skroplonego gazu naturalnego LNG posiadają ładowność rzędu 135.000 do 165.000 m3. Projektowane są też i budowane zbiornikowce LNG o ładowności rzędu 200000 m3. W niedługim czasie będą realizowane projekty zbiornikowców LNG nowej generacji o ładowności 250.000 do 300.000 m3. Ocenia się, że zapotrzebowanie mocy napędu głównego dla nowej generacji zbiornikowców LNG będzie rzędu 40 do 50 MW. Proponuje się zastosowanie do napędu takich statków turbin gazowych zasilanych przewożonym gazem naturalnym. Celem podniesienia sprawności siłowni proponuje się zastosowanie siłowni kombinowanej typu COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System), która przy stosunkowo prostej konfiguracji umożliwi uzyskanie akceptowalnej sprawności napędu. Siłownia typu COGES pozwoli też na uproszczenie procesu eksploatacji napędu, zmniejszenie objętości siłowni na rzecz przestrzeni ładunkowej, a spalanie gazu naturalnego powszechnie uważanego za "paliwo ekologiczne" będzie ważnym przyczynkiem do ochrony środowiska naturalnego. W szczególności schemat układu napędowego typu COGES, porównanie wielkości siłowni zbiornikowca LNG z napędem tłokowym silnikiem spalinowym wolnoobrotowym i napędem typu COGES są prezentowane w artykule.

EN

Liquefied natural gas carriers (LNG carriers) are built nowadays with the capacity of 135,000 division sign 165,000 cbm. LNG carriers with capacity of about 200,000 cbm are also in project works and under construction. Projects of new generation LNG carries with the capacity ranging from 250,000 to 300,000 cbm will be executed soon. Estimated main propulsion power of such LNG carriers will be 40 to 50 MW. The gas turbine propulsion with carried natural gas used as a fuel is proposed for these ships. To improve efficiency of propulsion a COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) propulsion system is suggested. With the relatively simple configuration, the COGES system makes possible to achieve acceptable propulsion efficiency. COGES drive system also simplifies operation of propulsion plant, decreases engine room space and considerably contributes to environment protection as natural gas is considered to be an "ecological fuel". In particular the schema of the COGES propulsion system, ccomparison of machinery space of LNG carrier propelled by the low speed diesel engine and the COGES system are presented in paper.

Słowa kluczowe

EN

transport; LNG tanker propulsion; liquefied gas tankers

• Wydawca: Łukasiewicz Research Network - Institute of Aviation ; European Science Society of Powertrain and Transport KONES Poland ; Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONES
• Rocznik: 2007
• Tom: Vol. 14, No. 2
• Strony: 179--186
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., rys.

Twórcy

autor

Górski Z.

autor

Cwilewicz R.

• Gdynia Maritime University, Department of Marine Power Plants Morska 83, 81-225 Gdynia, Poland tel.: [phone],

Bibliografia

• [1] Cwilewicz, R., Okrętowe turbiny gazowe, Fundacja Rozwoju Akademii Morskiej w Gdyni, Gdynia 2004.
• [2] Performance Specifications, Gas Turbine World 2005.
• [3] Giernalczyk, M., Górski, Z., Method for determination of energy demand for main propulsion, electric power and heating purposes for modern container vessels by means of statistic, Marine Technology Transactions, Vol. 15. Polish Academy of Sciences – Branch in Gdańsk, Marine Technology Committee, Gdańsk 2004.
• [4] Giernalczyk, M., Górski, Z., Metoda określania zapotrzebowania energii do napędu statku, energii elektrycznej i wydajności kotłów dla nowoczesnych zbiornikowców do przewozu ropy naftowej i jej produktów przy wykorzystaniu metod statystycznych, IV Miedzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna EXPLO-SHIP 2006. Zeszyty Naukowe Nr 10(82) Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2006.
• [5] Górski, Z., Giernalczyk, M., Improvement in preliminary determination of energy demands for main propulsion, electric power and auxiliary boiler capacity by means of statistics: an example based on modern bulk carriers, 9th Baltic Region Seminar on Engineering Education, Seminar Proceedings, Gdynia 2005.
• [6] Strona internetowa – Bunker World, Lloyd’s List Bunker.
• [7] Strona internetowa – Natural Gas Weekly Update.
• [8] Strona internetowa – SISHIPCIS COGES. SIEMENS Industrial Solutions and Services.
• [9] Watson, B., LNG Shipping Operations, 27th September 2006 Rolls-Royce plc, 2006.
• [10] Włodarski, J. K., Okrętowe Silniki Spalinowe. Podstawy teoretyczne, Wyższa Szkoła Morska w Gdyni, Gdynia 1999.
• [11] Wojnowski, W., Okrętowe Siłownie Spalinowe, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa Politechniki Gdańskiej, Gdańsk 1991.