Development trends in contemporary container vessels designs

• Autorzy: Charchalis A. , Krefft J.

Warianty tytułu

EN

Tendencje rozwojowe w projektach współczesnych statków - kontenerowców

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Stały wzrost zapotrzebowania na handel morski spowodował silny rozwój floty kontenerowców. Wielkość światowej floty kontenerowców wynosiła 3400jednostek w marcu 2005 a zaledwie rok później osiągnęła ona wartość około 3800 jednostek. Co więcej, światowa lista zamówień na kontenerowce zawiera ponad 1000 jednostek. Liczba największych kontenerowców rośnie zgodnie z liczbą pływających po morzu kontenerowców. Przewidywalny jest wzrost zapotrzebowania na małe statki dostawcze i statki dostawcze z większą pojemnością handlową, oznaczającą większą liczbę TEU na pokładzie i większą prędkością rejsową, wzrost wynikający z większej liczby kontenerowców o dużych pojemnościach zawijających do kilku głównych portów morskich. Te małe statki dostawcze i statki dostawcze zapewnią handel pomiędzy dużymi terminalami kontenerowymi i małymi portami spełniając funkcje zaopatrzeniowe. Współczesne statki kontenerowe mają pojemność ładunku dochodzącą do 14 000 TEU i przewiduje się, że pojemność ta osiągnie wartość 18 000 TEU z prędkością podróżną wynoszącą 28 węzłów. Powoduje to konieczność wykorzystania jako głównych silników statków silników Diesla o mocach wyjściowych dochodzących do 100 000 kW ze sprawnością około 50%. Artykuł zawiera klasyfikację floty kontenerowców opartą na liczbie TEU i obszarze żeglugowym, jak również zawiera opisy konfiguracji morskich siłowni dla współczesnych kontenerowców, z uwzględnieniem napędu głównego, siłowni elektrycznych i parowych. Ponadto, omówione zostały współczesne trendy w budowie kadłubów okrętowych i morskich siłowni.

EN

Permanent growth of sea trade demand has contributed to strong expansion of container carriers. The capacity of the worlds container fleet was about 3400 vessels in March 2005 and only one year later it reached the number of about 3800 ships. What is more, there are over 1000 container carriers in the world's order book. The number of the biggest capacity container carriers is growing along with the number of container vessels at sea. The increasing demand for small feeders and feeders with higher trade capacity, meaning more TEU on board and higher en route speed resulting from higher number of large capacity container carriers that will call at a few main seaports, is predictable. These small feeders and feeders will trade between big container terminals and smaller ports as suppliers. Contemporary container vessels have a load carrying capacity of up to 14 000 TEU and it is foreseen that the capacity will reach 18 000 TEU with voyage speed amounting to 28 knots. It causes the necessity of using diesel engines whose output power is even 100000 kW with an efficiency of about 50% as the main ship propulsion. The container vessel fleet classification based on TEU number and trading area as well as configurations of marine power plants for the contemporary container vessels regarding main propulsion, electric power and boiler plants have been shown in the article. Moreover, the trends of ship hulls and marine power plants are discussed.

Słowa kluczowe

PL

okrętownictwo; kontenerowce; TEU; morskie siłownie; silniki wysokoprężne

EN

shipbuilding; container vessels; TEU; marine power plants; diesel engines

• Wydawca: Łukasiewicz Research Network - Institute of Aviation ; European Science Society of Powertrain and Transport KONES Poland ; Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONES
• Rocznik: 2008
• Tom: Vol. 15, No. 4
• Strony: 99--107
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz., rys.

Twórcy

autor

Charchalis A.

autor

Krefft J.

• Gdynia Maritime University Faculty of Marine Engineering Morska Street 83, 81-225 Gdynia, Poland tel.: [phone], fax: [phone],

Bibliografia

• [1] Grzybowski, L., Łączyński, B., Narodzonek, A., Puchalski, J., Kontenery w transporcie morskim, Trademar, Gdynia 1997.
• [2] Informacja rynkowa gospodarki morskiej Nr 4, OSSiNT, Centrum Techniki Okrętowej S.A., Grudzień 2004.
• [3] Jensen, G., Kraus, A., Deeper draughts for optimum mega container liners?, The Naval architect, March 2004.
• [4] MAN B&W Diesel A/S: Propulsion Trends in Container Vessels, www.manbw.com, Denmark 2005.
• [5] Raport o stanie światowego rynku morskiego i okrętowego Nr 2(25), OSSiNT, Centrum Techniki Okrętowej S.A., Czerwiec 2005.
• [6] Schneekluth, H., Bertram, V., Ship design for efficiency and economy, Butterworth Heinemann, Oxford 1998.
• [7] Wijnolst, T., et al., Malacca-max. The Ultimate Container Carrier, Delft University 1999.