Investigation of susceptibility to icing of aircraft piston engine Rotax 447 UL SDCI9

• Autorzy: Chachurski R.

Warianty tytułu

PL

Badania podatności na oblodzenie lotniczego silnika tłokowego ROTAX 447 UL SCDI

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i jest przyczyną wielu bardziej lub mniej zdarzeń i wypadków lotniczych w Polsce i na świecie. Oblodzenie układów dolotowych lotniczych silników tłokowych jest wynikiem oddziaływania wody i pary wodnej zawartej w powietrzu atmosferycznym oraz, przede wszystkim, odparowywania paliwa. Przeprowadzone w Instytucie Techniki Lotniczej Wojskowej Akademii Technicznej badania rozkładu temperatury w charakterystycznych punktach układu dolotowego silnika tłokowego Rotax 447 UL SDCI wyposażonego w gaźnik BING 54/36 z przepustnicą tłokową pokazały, że temperatury te są znacznie niższe od temperatury otoczenia. Wyniki pomiarów przeprowadzanych w różnych warunkach pokazują, że temperatura w układzie dolotowym tego silnika spada o 16-31oC w stosunku do temperatury powietrza. Tak duży spadek temperatury jest przede wszystkim wynikiem odparowywania paliwa zasysanego z rozpylaczy do kanału przepływowego gaźnika. Wpływ przyspieszania strumienia powietrza w gardzieli gaźnika i między ściankami przepustnicy a ściankami kanału przepływowego jest znacznie mniejszy. Podobne wyniki uzyskano dla innych przebadanych gaźników: Walbro WB-37 z przepustnicą uchylną i podciśnieniowego gaźnika CVK-50. W trakcie badań nie zaobserwowano objawów oblodzenia układu dolotowego silnika, mimo, iż zgodnie z diagramem służącym do określania zagrożenia oblodzeniem, warunki były sprzyjające.

EN

Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety off lights and is at the bottom of many more or less serious aviation incidents and accidents in Poland and worldwide. Icing of induction systems of aircraft piston engines is caused by water contained in the air, by vapour of water contained in the air and by fuel vaporising. Experimental investigations of the temperature changing in characteristic points of induction systems of piston engine Rotax 447 UL SDCI equipped with slide carburettor BING 54/36, which have been made in the Institute of Aviation Technology of Military University of Technology, show that these temperatures strongly depend on the inlet flow conditions and are significantly below the ambient air temperature. Results of measurements, which have been made in different conditions, show that the temperature in induction systems may drop up to 16-31oC compared to the external air temperature. This high temperature drop is caused mainly by process of vaporising fuel sprayed to the carburettor. Effects of acceleration of the air in the carburettor Venturi or between the throttle and carburettor walls are minor. Similar results have been obtained for the carburettor Walbro WB-37 with butterfly throttle and for the carburettor CVK-50 with variable Venturi and butterfly throttle. No induction icing has been observed, despite severe icing potential appropriate icing risk diagram.

Słowa kluczowe

PL

lotnictwo; zespoły napędowe; silniki tłokowe; bezpieczeństwo lotu; oblodzenie układów dolotowych

EN

aviation; power plants; piston engines; safety of flights; induction icing

• Wydawca: Łukasiewicz Research Network - Institute of Aviation ; European Science Society of Powertrain and Transport KONES Poland ; Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONES
• Rocznik: 2008
• Tom: Vol. 15, No. 3
• Strony: 59--66
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., rys.

Twórcy

autor

Chachurski R.

• Military University of Technology, Faculty of Mechatronics ul. Gen. Sylwestra Kaliskiego 2, 00-908 Warszawa 49, Poland tel.: [phone], fax: [phone],

Bibliografia

• [1] BING Sidle Carburettor Type 54-2, BING POWER SYSTEM.
• [2] Chachurski R., Analysis of aircraft powerplants icing possibility, Journal of KONES 2007, Vol. 14, Warszawa 2007.
• [3] Chachurski R., Panas A., Preiskorn M., Eksperymentalne badania rozkładu temperatury w układach dolotowych lotniczych silników tłokowych, XIII Ogólnopolska Konferencja Mechanika w Lotnictwie, Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej, Kazimierz Dolny 2008.
• [4] Chachurski R., Szczeniak J., Zduńczyk M., Lodowate zaskoczenie, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, Nr 5/2006, Warszawa 2006.
• [5] Dmowski, R., Gażniki motocyklowe, WKiŁ, Warszawa, 2004.
• [6] Dzieranowski P., Łyżwiński M., Szczeciński S., Silniki tokowe, Napędy Lotnicze (red. Szczeciski S.), WKiŁ, Warszawa 1983.
• [7] Ice Kills, Flight Safety Australia 7-8/2001.
• [8] Induction System Icing on Piston Engines as Fitted to Aeroplanes, Helictopters and Airships, Ireland Aeronautical Information Service, The Irish Aviation Authority, Dublin 1997.
• [9] Lest We Forget - The Engine Will Not Run Without Air Induction Icing And Other Obstruction, Lycoming Textron.
• [10] Pilot Precautions and Procedures To Be Taken In Preventing Aircraft Reciprocating Engine Induction System and Fuel System Icing Problems, Advisory Circular, Federal Aviation Administration, 1981.
• [11] Piston Engine Icing, General Aviation Safety Sense Leaflet 14A, Civil Aviation Authority, Gatwick Airport, 2000.
• [12] Special Study Carburetor Ice in General Aviation, National Transportation Safety Board, Washington 1972.