The source of environment denger of polish maritime zone coused by the marine transport

• Autorzy: Staniszewska M. , Bistram K.

Warianty tytułu

PL

Transport morski jako źródło zagrożeń środowiska w polskim obszarze morskim

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The marine transport even without damaged can be danger for the sea environment. The main water pollutions, which are made by ships, are: petroleum, balast water, bilge water, water after cleaning of tanker, rest from separators, used oils, chemicals, sludges, garbages and air pollutions like sulfur and nitrogen oxides are produced in combustion of fuel. Regulations for the prevention of environment pollutions from ships are contained in The International Convention - MARPOL 73/78. The Marpol Convention regulates limits and how prevent ships pollutions by petroleum (annex I), sludges and garbages (annex IV i V), air pollutions (annex VI, enterning into force on 19.05.2005r.). Regulation are particulary rygoristic for The Baltic Sea which is including to „Special Areas”, because can be easy degradated. In the effect of this regulation is taking back pollutions at ports. In 2004 retook of oil water was 135 000 m3 , sludge – 95 500 m3, garbage – 3 800 ton. Receiving pollution at ports eliminate acidental and purposal droping into the sea. Also adopted actions to reduce emission of toxics compounds are produced in combustion of fuel by estabilishing emission limits and control sulfur and nitrogen oxides.

PL

Transport morski stwarza szereg zagrożeń dla środowiska morskiego również w trakcie bezawaryjnej eksploatacji jednostek pływających. Głównymi zanieczyszczeniami generowanymi przez statki są skażające wodę: zanieczyszczenia ropopochodne, wody balastowe, zęzowe, popłuczyny ze zbiorników, pozostałości z separatorów, zużyte oleje, chemikalia, ścieki i śmieci oraz skażające powietrze m.in.: tlenki siarki i azotu powstające w procesie spalania paliw. W celu zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska przez statki, wprowadzono regulacje prawne, głównie wynikające ie stosowania Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki - MARPOL 73/78. Konwencja Marpol 73/78 wprowadza ograniczenia i sposoby zapobiegania zagrożeniom ze statków powodowanymi przez ropę naftową (aneks 1), ścieki i śmieci (aneks IV i V), zanieczyszczenia atmosfery (aneks VI, który wszedł w życie 19.05.2005r.). Szczególnie rygorystyczne regulacje Konwencja wprowadza w stosunku do Morza Bałtyckiego, które zostało zaliczone do obszarów specjalnych, szczególnie podatnych na degradację. Efektem regulacji sprzyjających ochronie środowiska morskiego jest m.in. odbiór zanieczyszczeń ze statków wportach. W 2004 r. ilość zdanych w dużych panach polskich wód zaolejonych wyniosła 135 000 m3, zanieczyszczeń sanitarnych - 95 500 m3, a odpadów stałych - 3 800 ton. Odbiór odpadów w portach eliminuje ich przypadkowe lub celowe zrzuty do morza. Podjęto również działania w celu redukcji emisji związków toksycznych powstających w wyniku spalania paliw, głównie poprzez wprowadzenie limitów i kontroli emisji tlenków siarki i azotu.

Słowa kluczowe

EN

marine transport; pollutions made by the ships; protection water and air; Marpol Convention; regulation in the Polish maritime zone

PL

transport morski; zanieczyszczenia generowane przez statki; ochrona wody i powietrza; Konwencja Marpol; regulacje prawne w polskim obszarze morskim

• Wydawca: Łukasiewicz Research Network - Institute of Aviation ; European Science Society of Powertrain and Transport KONES Poland ; Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONES
• Rocznik: 2006
• Tom: Vol. 13, No. 3
• Strony: 361--369
• Opis fizyczny: Bibliogr. 23 poz., rys.

Twórcy

autor

Staniszewska M.

autor

Bistram K.

• Department of Maritime Hydrotechnics, Maritime Institute in Gdańsk Długi Targ 41/42, 80-830 Gdańsk fax: [phone], phone: [phone],

Bibliografia

• [1] Borkowski, T., Wiewióra, A., Wpływ rodzaju napędu statku na zanieczyszczenie środowiska naturalnego, Materiały Konferencji: Explo-Ship’99, Wprowadzenie ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin dla silników okrętowych, cz. I, 71-78, Szczecin-Międzyzdroje- Kopenhaga 1999.
• [2] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2000/59/EC z dnia 27 listopada 2000 roku w sprawie urządzeń portowych do przyjmowania odpadów ze statków i pozostałości ładunku (OJ L 332 28. 12.2000 p. 81).
• [3] Dzida, M., Domachowski, Z., Wpływ rodzaju napędu statku na zanieczyszczenie środowiska naturalnego, Materiały Konferencji: Explo-Ship’99, Problemy eksploatacji statków morskich i śródlądowych oraz urządzeń portowych, cz. I, str. 97-103, Szczecin-Międzyzdroje-Kopenhaga 1999.
• [4] Gospodarka Morska, Przegląd statystyczny, Zakład Wydawnictw Naukowych Instytutu Morskiego w Gdańsku, str. 33-52, Gdańsk , 2005.
• [5] Gruszczyński, B., Problemy odbioru i zagospodarowania odpadów ze statków w polskich portach morskich, Konferencja Naukowo – Techniczna z okazji 50-lecia Instytutu Morskiego, Zakład Wyd. Naukowych IM, str. 59-66, Gdańsk 2000.
• [6] Gruszczyński, B., Odbiór i zagospodarowanie odpadów ze statków, Przegląd Komunalny 6/2005, str. 73, 2005.
• [7] Gruszczyński, B., Bistram, K., Plan gospodarowania odpadami i pozostałościami ładunkowymi ze statków dla Portu Rybackiego Puck, WW IM 6100, Gdańsk 2004.
• [8] Gruszczyński, B., Bistram, K., Plan gospodarowania odpadami i pozostałościami ładunkowymi ze statków dla Portu Hel, WW IM 6101, Gdańsk 2004.
• [9] Gruszczyński, B., Dubrawski, R., Strategia ochrony środowiska dla małych portów i przystani morskich, Etap I, WW IM 5629, Część II, Gdańsk 2000.
• [10] HELCOM Recomm.: Nr 19/7, 19/8, 19/11, 19/12 z 1998 r. i 17/11 z 1996 r.
• [11] Helsinki Commission Balic Marine Environment Protection Commission, Airborne nitrogen loads to the Balic Sea, Helsinki Commission, Finland 2005.
• [12] Najwyższa Izba Kontroli, Departament Środowiska, Rolnictwa i Zagospodarowania przestrzennego, Informacja o wynikach kontroli realizacji postanowień Konwencji Helsińskiej (II etap), KSR-41011/04, Nr ew. 159/2004/PO4113/KSR, Warszawa 2004.
• [13] Kann, T., Koncepcje i sposoby usuwania odpadów portowych, Bremer-Maritim-Tagung 86, Zanieczyszczenia i odnowa Zatoki Gdańskiej,Problem o znaczeniu ogólnoeuropejskim., pod red. Błażejewski, J., Schuller D., Wydawnictwo U.G., Gdańsk 1994.
• [14] Kaptur, G., Bałtyk cierpi - Ratujmy go wszyscy, Czas Morza 2 (12), 23-27, 1999.
• [15] Konwencja o ochronie środowiska morskiego obszaru Morza Bałtyckiego, Konwencja Helsińska (Dz. U. z roku 2000 Nr 28, poz. 346 i 347).
• [16] Konwencja o zapobieganiu zanieczyszczeniu morza przez statki, Konwencja MARPOL 73/78 (Dz. U. z roku 1987, nr 17, poz. 101).
• [17] Korzeniewski, K., Ochrona środowiska morskiego, Wydawnictwo U.G., Gdańsk,1998.
• [18] Statistical Analyses of The Baltic Maritime Traffic - VTT Technical Resaerch Centre of Finland, 2002.
• [19] Schoppmeyer, D., Schiffsabfälle und deren Behandung an Bord, Vortrag auf dem Seminar See- und landseitige Entsorgung in norddeutschen Küstenbereich an der Hochschule Bremen vom 17 und 18, April 1986, Bremer-Maritim-Tagung 86, Zanieczyszczenia i odnowa Zatoki Gdańskiej. Problem o znaczeniu ogólnoeuropejskim., pod red. Błażejewski, J., Schuller D.,Wydawnictwo U.G., Gdańsk, 1994.
• [20] Szymanek C., IMO załącznik VI do Konwencji Marpol 73/78, Zapobieganie zanieczyszczaniu powietrza przez statki, Biuletyn Informacyjny PRS S.A., 2 (252), 65-72, 2005.
• [21] Ustawa z dnia 12 września 2002 r. o portowych urzadzeniach do odbioru odpadów oraz pozostałości ładunkowych ze statków (Dz. U. Nr 166, poz. 1361, zm. z 2004 r. Nr 96, poz.959 – wejście w życie z dniem 1 stycznia 2003 r).
• [22] Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110 poz. 967, zm. z 2002 r. Nr 166, poz.1361, Nr 200, poz.1683).
• [23] Ustawa z dnia 16 marca 1995 r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (Dz. U.Nr 47, poz.243, zm.: z 2000 r. Nr 109, poz.1156; z 2001 r. Nr 111, poz.1197, Nr 125, poz.1368; z 2002 r. Nr 166, poz.1361; z 2004 r. Nr 93, poz.895, Nr 96, poz.959).