Influence of work period of the ZS oil on lubricating layer resistance in codition of boundary friction

• Autorzy: Olszewski W. , Maciąg A.

Warianty tytułu

PL

Wpływ czasu eksloploatacji oleju w silniku o ZS na wytrzymałość warstwy smarowej w warunkach tarcia granicznego

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W referacie przedstawiono zmiany wytrzymałości granicznej warstwy smarowej oleju silnikowego LOTOS SYNTETIC SAE 5W/40 API SJ/CF/EC w funkcji czasu eksploatacji w silniku o ZS. W warunkach "tarcia granicznego " (węzeł tarciowy maszyny MT-1) wytrzymałość filmu smarowego początkowo maleje z 22 MPa do ok. 14 MPa, a następnie rośnie, osiągając wartości o 40% wyższe w porównaniu z olejem nieeksploatowanym. Po około 9000 km przebiegu wytrzymałość granicznej warstwy smarowej stabilizuje się na poziomie 33 MPa. Zakres zmian wytrzymałości granicznej warstwy smarowej skorelowany jest ze zmianami zawartości produktów utlenienia oleju (widmo IR). Również liczba zasadowa oleju w początkowym okresie spadku wytrzymałości filmu smarowego (do 3000 km) nie ulega większym zmianom, a następnie liniowo maleje z przebiegiem. Związane jest to prawdopodobnie z kinetyką termoksydacji oleju i ze wzrostem koncentracji polarnych produktów utlenienia. Takie zmiany starzeniowe zachodzące w oleju silnikowym w czasie eksploatacji mają wpływ na procesy chemisorpcji i budową granicznej warstwy smarowej, a te decydują między mymi o czasie pracy oleju w silniku spalinowym i wielkości zużycia smarowanych węzłów tarcia.

EN

Changes of lubricating layer resistance of the oil LOTOS SYNTHETIC SAE 5W/40 API SJ/CF/EC as a function work period in ZS engine were presented in this paper. In condition “boundary friction” (friction pair MT-1 machine) resistance of lubricating film decreases at first (at 22 MPa to 14 MPa) and next grows achieving 40% higher then in fresh oil. After about 9000km resistance of lubricating layer of the oil stabilises on level 33 MPa. The only exception is correlation between range of changes of resistance of oil lubricating layer with changes of content oil oxidation products (IR spectrum). The basic number also doesn’t change to 3000 km, next decreases linear with the oil work period. Probably it connected with thermooxidation kinetics oil and with increase concentration polar products of oxidation process. Such ageing changes of the motor oil during operation time have influence on chemisorption processes and structure of boundary lubricating layer which decide, among other about oil period time in engine and kinematics pair consumption.

Słowa kluczowe

PL

olej silnikowy; tarcie graniczne; silnik ZS; właściwości tribologiczne; liczba zasadowa; widmo IR

EN

motor oil; boundary friction; diesel engine; tribological properties; TBR; IR spectrum

• Wydawca: Łukasiewicz Research Network - Institute of Aviation ; European Science Society of Powertrain and Transport KONES Poland ; Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONES
• Rocznik: 2006
• Tom: Vol. 13, No. 3
• Strony: 255--258
• Opis fizyczny: Bibliogr. 4 poz., rys.

Twórcy

autor

Olszewski W.

autor

Maciąg A.

• Politechnika Radomska Al. Chrobrego 45, 26-600 Radom, Poland tel.: [phone], fax: [phone],

Bibliografia

• [1] Maciąg A., Olszewski W., Jakóbiec J., Badanie wpływu stopnia przepracowania syntetycznego oleju silnikowego na parametry tarcia, Journal of Kones International Combustion Engines. vol 9,No 3-4, 2002, str. 161-168 .
• [2] Maciąg A, Olszewski W. Zmiany wybranych właściwości fizykochemicznych i tribologicznych syntetycznego oleju silnikowego w czasie eksploatacji, IX Międzynarodowa Konferencja Naukowa "BADANIA SYMULACYJNE W TECHNICE SAMOCHODOWEJ", Kazimierz Dolny 26-28-05-2003,Teka Komisji Naukowo-Problemowej Motoryzacji PAN O/Kraków 2003, Zeszyt Nr 26-27, str. 349-356.
• [3] Olszewski W. i in., Badania właściwości tribologicznych olejów silnikowych z eksploatacji w warunkach zmiennych wymuszeń – Etap II, sprawozdanie z pracy statutowej, Politechnika Radomska, 2003.
• [4] Maciąg A., Olszewski W., Proces „docierania” oleju silnikowego w czasie eksploatacji, Tribologia, 3, 2004, str. 265-271