Analiza przejazdu wagonów towarowych dwuosiowych przez luk toru o minimalnym promieniu (1)

• Autorzy: Sobaś M.

Warianty tytułu

EN

The analysis of ride of the two-axial freight cars along the minimal radius of curve of the track. (1)

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Celem niniejszej pracy jest wyznaczanie metodą analityczną najmniejszego promienia luku toru, który jest w przejechać wagon towarowy dwuosiowy, którego parametry konstrukcyjne takie jak baza oraz typ zawieszenia są znane. Jak się okazuje z dotychczasowej praktyki parametr ten jest bardzo ważny z punktu i własności użytkowych wagonu i w zasadzie powinien być podawany w materiałach reklamowych oraz w opisach technicznych będących częścią składową poszczególnych dokumentacji techniczno-ruchowej wagonu.

EN

The object of this work is determination the smallest radius of curve of the track with analytical method on which the two-axial freight car is able to ride, whose the constructional parameters like the base and the type of suspension are known. As it appears from hitherto practice this parameter is very important from the point of view of the useful properties of car and in substance it should be given in advertising materials and in technical descriptions being the component of the particular techno - motioned documentation of the car.

Słowa kluczowe

PL

wagon towarowy dwuosiowy; parametry konstrukcyjne

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Pojazdy Szynowe
• Rocznik: 2003
• Tom: nr 1
• Strony: 61--69
• Opis fizyczny: Bibliogr. 17 poz., rys.

Twórcy

autor

Sobaś M.

• Politechnika Poznańska Instytut Pojazdów Szynowych „ TABOR "

Bibliografia

• [1] Bałuch H.: Optymalizacja układów geometrycznych toru. WKŁ. Warszawa 1983.
• [3] Gąsowski W., Sobaś M.: O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (3).Pojazdy Szynowe3/2000
• [2] Smolarz W., Sobolewski H., Basiewicz T., Bałuch H., Statkiewicz J.: Przystosowanie kolei do zwiększonych prędkości. WKiŁ. Warszawa 1969.
• [4] Sobaś M.: Analiza możliwości zmian skrajni kinematycznej. Rozprawa doktorska, 2001.
• [5] ERRI B12/DT 135 .Güterwagen. Allgemein verwendbare Berechnungsmethoden für die Entwicklung neuer Güterwagendrehgestelle oder neuer Güterwagendrehgestelle. (3 Ausgabe).Utrecht.10. 1995.
• [6] ERRI B12/Rp 67. Güterwagen. Dynamisches Laufverhalten zweiachsiger Güterwagen mit 22,5 t Radsatzlast und einem Radsatzabstand <8 m für 100 km/h und 120 km/h.Utrecht.10.1997
• [7] Karta UIC 432. Wagony towarowe. Prędkości jazdy. 7 wydanie z 1.07.1998.
• [8] Karta UIC 505-1.Pojazdy kolejowe. Skrajnie pojazdów. 8 wydanie z 01.01.1997.
• [9] Karta UIC 505-5. Wspólne podstawowe warunki dla kart 505-1 do 505-5. Komentarz uwzględniający opracowanie i przepisy dotyczące kart. 2 wydanie01.01.1997, zmiana z 01.01.1980.
• [10] Karta UIC 507. Wagony towarowe. Warunki, którym powinny odpowiadać wagony towarowe w komunikacji promowej. 1 wydanie z 1.01.1977.
• [11] Karta UIC 510-2. Wagony. Warunki dla stosowania kół o różnych średnicach. 3 wydanie z 1.01.1998.
• [12] Karta UIC 517. Wagony towarowe. Części zawieszenia resorowego. Normalizacja. 6-te wydanie z 1.01.1989, zmiana 10-ta z 1.07.1997.
• [13] Karta UIC 571-1. Ujednolicone wagony towarowe. Wagony towarowe dwuosiowe ogólnego przeznczaczenia. Charakterystyki. 4 wydanie z 01.01.1983. Nowy nakład 01.01.1996.
• [14] Karta UIC 571-3. Ujednolicone wagony towarowe typu specjalnego. Charakterystyki. 5 wydanie z 01.10.1996.
• [15] Karta UIC 710. Poszerzenie łuków na torach. 2 wydanie z 1.01.1978.
• [16] Przepisy D1. Przepisy techniczne utrzymania i eksploatacji nawierzchni na liniach kolejowych normalnotorowych użytku publicznego. Ministerstwo Komunikacji. Warszawa 1982.
• [17] RIV 2000. Umowa o wymianie i użytkowaniu wagonów towarowych przez kolejowe przedsiębiorstwa przewozowe RIV-2000. Obowiązujące od 07.2000.