Innowacyjne metody redukcji hałasu komunikacyjnego

• Autorzy: Nilsson R , Andersson O.G. , Zborowski A.

Warianty tytułu

EN

Alternative methods of traffic noise reduction

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Budowa nawierzchni redukujących hałas jest na ogół droższa w porównaniu do standardowych nawierzchni, jednak te pierwsze są bardziej ekonomiczne biorąc pod uwagę cały okres eksploatacyjny drogi, bowiem mogą zredukować lub wykluczyć zastosowanie kosztownych barier dzwiękochłonnych. Niniejsza praca przedstawia najważniejsze wyniki badań prowadzonych na dwóch odcinkach testowych cichych nawierzchni, wykonanych przez Skanska w Szwecji i Danii. Praca ta zawiera też praktyczną wiedzę oraz doświadczenie uzyskane dzięki użyciu tego rodzaju nawierzchni, mających na celu ograniczenie i/lub kontrolę dyskomfortu spowodowanego przez hałas komunikacyjny. Dodatkowo omówione zostaną różne typy cienkich warstw nawierzchni. Wszystkie oparte są na minimalnej wielkości kruszywa – maksymalnie do 6 mm, ponieważ dowiedziono, że opony samochodów osobowych wytwarzają wtedy najmniejszą ilość hałasu o najniższej częstotliwości – „dudnienia”. Przedstawiono tu również specjalny typ nawierzchni redukującej hałas pod nazwą SkanTOP XL SILENCE, którą uważa się za nawierzchnię „nowej generacji” opartą na SMA. Wskazuje się, że trwałe nawierzchnie redukujące hałas mają potencjał, aby stać się najbardziej zaawansowanym technicznie, estetycznym oraz ekonomicznym rozwiązaniem spośród wszystkich innych rozwiązań redukujących hałas drogowy.

EN

Low-noise pavements are generally more expensive to construct compared to standard pavements but are extremely cost effective over the service life of the pavement since they may reduce or exclude the application of costly noise barriers. This paper presents the major results from two low-noise test sections done by Skanska in Sweden and Denmark and includes practical knowledge and experiences with the use of this type of surface layers to limit and/or control the noise pollution caused by the road traffic. Series of different thin asphalt types have been developed and are presented in the paper, all based on a very small 6 mm maximum aggregate size, as this small size has been found to create the lowest level of “rumble” noise from passenger car tyres. The special noise reducing pavement type called SkanTOP XL SILENCE is also presented, that is considered as the “next generation” noise reducing SMA based pavement. It is indicated that low-noise durable pavements have the potential to be the most technical, aesthetic and economical noise abatement solution when compared to other measures.

Słowa kluczowe

PL

hałas drogowy; ochrona przed hałasem; źródło hałasu; redukcja hałasu; nawierzchnia drogowa; SKANSKA; doświadczenia z testów

EN

traffic noise; noise protection; noise source; noise reduction; road pavement; SKANSKA; test -based experience

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Rzeszowskiej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
• Rocznik: 2012
• Tom: z. 59, nr 3/I
• Strony: 107--116
• Opis fizyczny: Bibliogr. 5 poz., il.

Twórcy

autor

Nilsson R

autor

Andersson O.G.

autor

Zborowski A.

• Skanska Teknik, Szwecja,

Bibliografia

• [1] The SILVIA website: http://www.trl.co.uk/silvia/.
• [2] The SILENCE website: http://www.silence-ip.org/.
• [3] Sandberg, U., Ejsmont, J. A., Tyre/Road Noise Reference Book. Informex, SE-59040 Kisa, Sweden (2002) (www.informex.info).
• [4] Berglund, B., et al., Guidelines for community noise, WHO, World Health Organisation, Geneva, Switzerland 1999.
• [5] S.I.R.U.U.S., Traffic noise and road surfaces: state of the art, BRRC, Brussels, Belgium 2000.