Performance of roundabouts

• Autorzy: Chodur J.

Warianty tytułu

PL

Sprawność rond

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

As small roundabouts are becoming an increasingly popular type of at-grade intersections, researchers are encouraged to study new computational methods and carry out comprehensive studies of roundabout performance. A series of empirical studies of capacity of small roundabout entries have helped to produce models for estimating the basic capacity parameters. Carried out in a number of Polish cities, the work was instrumental in adjusting the known models to local conditions and in calibrating the theoretical capacity model of small roundabout entry based on the theory of gap-acceptance. The paper also presents model of capacity of the right-turn bypass used on several Polish roundabouts, carrying large volumes of right-turn movements. In assessing the performance of an intersection, identifying its capability of carrying the largest hourly volumes at peak times is not enough. Because traffic volumes vary, intersections are considered efficient not only if they operate to the required capacity, but if they also have a relatively low sensitivity to variable traffic loads, and a sufficient capacity to meet variable volumes of arriving traffic flows. The objective of the studies was to identify the sensitivity of small roundabouts to variable daily traffic volumes, looking at changes in volume, composition of traffic flow movements on intersecting roads, and directional composition of flows at roundabout entries. One of the results of the study is that if the share of turning movements (right and left) on roundabout entries increases, the range of capacity differences becomes smaller and causes the differences of vehicular delay of major and minor traffic go up. Roundabouts that can efficiently handle a broad range of variable traffic streams (variable volumes and directional composition), become less sensitive to possible traffic estimation errors or failed traffic flow predictions than major/minor priority intersections.

PL

Częste stosowanie małego ronda, jako rozwiązania skrzyżowań drogowych z jednej strony skłania a z drugiej umożliwia podejmowanie badań zmierzających do uaktualniania metod obliczeniowych oraz prowadzenia wszechstronnych analiz ich sprawności. Przeprowadzone w wielu miastach w Polsce empiryczne badania przepustowości wlotów podporządkowanych małych rond umożliwiły opracowanie dostosowanych do warunków lokalnych modeli estymacji podstawowych parametrów determinujących przepustowość a także umożliwiły kalibrację teoretycznego modelu przepustowości wlotu ronda (jednopasowego, dwupasowego i semi-dwupasowego) opartego na teorii akceptacji luk czasowych. W pracy przedstawiono również model przepustowości włączenia bypasa, stosowanego często na polskich rondach z dużymi natężeniami relacji skrętu w prawo. W ocenie sprawności skrzyżowania niewystarczające jest określenie zdolności przenoszenia największych natężeń godzinowych, występujących w szczytowych okresach ruchu. W czasie eksploatacji rondo poddawane jest zmiennym obciążeniom ruchem. Za sprawne rozwiązanie skrzyżowania uznać można takie, które nie tylko ma wystarczającą przepustowość, ale cechuje się także relatywnie małą wrażliwością na zmiany natężeń ruchu, czyli zapewnia wymagane warunki ruchu w dość szerokim zakresie zmienności dopływających potoków ruchu. Podjęte badania miały na celu określenie wrażliwości małego ronda na dzienne wahania natężenia ruchu, obejmujące zmiany wielkości natężenia, rozkładu kierunkowego ruchu na krzyżujących się drogach oraz struktury kierunkowej na wlotach ronda. Badania wykazały np., że wraz ze wzrostem udziału relacji skrętnych (w lewo i w prawo) na wlotach ronda maleje przedział różnic przepustowości a rosną różnice strat czasu pojazdów pomiędzy dominującym i drugorzędnym kierunkiem. Sprawność ronda w szerokim zakresie zmienności przepływających strumieni ruchu (zmienność wielkości natężeń oraz struktury kierunkowej) czyni to skrzyżowanie mniej wrażliwym niż skrzyżowanie z pierwszeństwem przejazdu na ewentualne błędy estymacji istniejących bądź nieścisłości prognoz przyszłych danych ruchowych.

Słowa kluczowe

EN

traffic performance; roundabout; capacity model; critical gap; time lost

PL

sprawność; rondo; model przepustowości; odstęp krytyczny; strata czasu

• Wydawca: Komitet Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN ; Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej
• Czasopismo: Archives of Civil Engineering
• Rocznik: 2009
• Tom: Vol. 55, nr 4
• Strony: 467--485
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., il.

Twórcy

autor

Chodur J.

• University of Technology, Kraków, Poland,

Bibliografia

• 1. R. AKÇELIK, E. CHUNG, M. BESLEY, Roundabouts: Capacity and performance analysis, ARRB Transport Research Ltd, Research Report ARR 321, March 1998.
• 2. W. BRILON, R. KOENIG, R. J. TROUTBECK, Useful estimation procedures for critical gaps. Third International Symposium on Intersections without Traffic Signals. 71-87, Portland, Oregon U.S.A., 1997.
• 3. J. CHODUR, Capacity models and parameters for unsignalized urban intersections in Poland. Journal of Transportation Engineering, Sinha K. C. (ed.), American Society of Civil Engineers, Vol. 131, Nr 12, 924-930, December 2005.
• 4. J. CHODUR, M. TRACZ, S. GACA, S. GONDEK, et al., Manual for capacity analyses of at-grade intersections, General Directorate of National Roads and Motorways, Warszawa 2004.
• 5. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.V., Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen. HBS 2001. Köln, 2001.
• 6. B. STUWE, Untersuchung der Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit an deutschen Kreisverkehrsplätzen, Schriftenreihe Lehrstuhl für Verkehrswesen Ruhr Universität Bochum, Heft 10, 1992.
• 7. M. TRACZ, J. CHODUR, Research on capacity of single- and two-lane roundabouts. Proc. of the 5th International Symposium on Highway Capacity and Quality of Service. Nakamura H., Oguchi T. (ed.), Vol. 2, 479-488, Yokohama, Japan, 2006.
• 8. M. TRACZ, J. CHODUR, S. GACA, Capacity as Criterion for Intersection Choice in Urban Condilions, Proceedings 2nd International Symposium on Highway Geometric Design, Krammes R, Brilon W. (editors), 204-217, Mainz, Germany, FGSV-Verlag GmbH 2000.
• 9. M. TRACZ, J. CHODUR, S. GACA, Guidelines for Design of at-grade intersections [in Polish], Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych, Warszawa 2001.
• 10. M. TRACZ, J. CHODUR, S. GONDEK, Identification of factors determining critical gaps and capacity at unsignalized intersections, MOBILITA'98, Proceedings 7th International Scientific Conference, Nemček M. (ed.), 65-70, STU Publishing Company, Bratislava, 1998.
• 11. Transportation Research Board. Highway Capacity Manual 2000. Highway Capacity Committee, Washington D.C., 2000.
• 12. R. J. TROUTBECK, Estimating the critical acceptance gap from traffic movements. Physical Infrastructure Centre, Queensland University of Technology. Research Report 92-5, 1992.