Relationship of aquaplaning velocity to depth of water in the ruts

• Autorzy: Sołowczuk A.

Warianty tytułu

PL

Zależność prędkości aquaplaning od głębokości wody w koleinach

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The problem of aquaplaning is presented synthetically on rutted, two-lane country roads with ground shoulder. Till present, in many countries the admissible thickness of water film on even surfaces was sought and aquaplaning velocity was determined depending on tyre air pressure only. The Author of this paper analysed the real and theoretical depths of water collected in both ruts during rain. Detailed studies carried out on wide range of sites, on stretches of roads, rutted in various degree, allowed to develop a nomograph determining the maximum possible water depth during rains of various intensities. Apart from this, extrapolation was carried out of formulae defining the critical depth of water film for tyres without tread and velocity of aquaplaning for tyres with various degrees of tread wear, for travel over water film of constant depth of 12 mm. On the ground of developed formula, defining the critical depth of water film for tyres with variously worn tread, the dangerous depths of water collected in ruts causing the phenomenon of aquaplaning were defined. From the prepared nomograph it was determined for what kinds of rain and in what conditions the critical collection of water in the ruts is possible. Taking advantage of the available detailed data collected over a three year period, regarding the intensity of rains, allowable standards of rut depths and water depth in them were computed for Polish conditions.

PL

W artykule przedstawiono syntetycznie problem aquaplaningu na skoleinowanych drogach krajowych dwukierunkowych z poboczami gruntowymi. Do tej pory w wielu krajach starano się ustalić dopuszczalną grubość filmu wodnego na równych powierzchniach i określano prędkość aquaplaningu w zależności tylko od ciśnienia powietrza w oponach. Autor artykułu poddał analizie możliwe rzeczywiste i teoretyczne głębokości gromadzącej się wody w obu koleinach w trakcie deszczu. Szczegółowe badania, przeprowadzone w szerokim zakresie w terenie na skoleinowanych w różnym stopniu odcinkach dróg, pozwoliły opracować nomogram wyznaczający maksymalną możliwą głębokość wody w trakcie deszczu o różnym natężeniu opadu. Ponadto w artykule wykonano ekstrapolację wzorów opisujących krytyczne grubości filmu wodnego dla opon bez bieżnika i prędkość aquaplaningu dla opon z różnie zużytym bieżnikiem, przy jeździe po filmie wodnym o stałej grubości wynoszącej 12 mm. Na podstawie otrzymanego wzoru, określającego krytyczną grubość filmu wodnego dla opon z różnie zużytym bieżnikiem, obliczono, jakie są niebezpieczne głębokości zgromadzonej wody w koleinach, powodujące zjawisko aquaplaningu. Z opracowanego nomogramu określono, dla jakich deszczy i w jakich warunkach jest możliwe krytyczne nagromadzenie się wody w koleinach. Wykorzystując posiadane szczegółowe dane, zebrane z okresu trzech lat odnośnie natężenia deszczy, obliczono dopuszczalne normy głębokości kolein i głębokości wody w tych koleinach dla polskich warunków.

Słowa kluczowe

PL

aquaplaning; prędkość; film wodny; koleina; droga; bezpieczeństwo

• Wydawca: Komitet Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN ; Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej
• Czasopismo: Archives of Civil Engineering
• Rocznik: 2001
• Tom: Vol. 47, nr 4
• Strony: 559--585
• Opis fizyczny: Bibliogr. 35 poz., il.

Twórcy

autor

Sołowczuk A.

• University of Technology, Szczecin

Bibliografia

• 1. B.J. ALLBERT, Tires and hydroplaning, SAE Preprints, No. 680140, 11, pp. 111.
• 2. W.F. BABKOW, Road condition and traffic safety [in Polish], WKiŁ, Warszawa 1975.
• 3. W. BŁASZCZYK, Determination of rain intensity for calculation of sewage network on the basis of mean rain intensity observations in Warsaw [in Polish], Scientific exercise books Politechniki Warsz, no. 157, WPW, Warszawa 1967.
• 4. W. BŁASZCZYK, Sewage. Networks and pumping stations [in Polish], Arkady, Warszawa 1983.
• 5. K. CHOMICZ, Showers and rainstorms in Poland [in Polish], Wiadomości Służby Hydrologicznej i Meteorologicznej, vol. II, book 3, Warszawa 1951.
• 6. CONGRESS PIARC - XIV, Report of Technical Committee on Slipperiness and Evenness, Prague 1971.
• 7. D. DAMES, G. LANGE, Griffigkeitsmessungen auf Deckenoberflächen bei hohen Geschwindigkeiten, Strasse und Autobahn, 8, 272-279, 1969.
• 8. Weather data for 1997-1998 by Meteorology Station in Gorzów Wlkp. [in Polish], File of Chair of Ways, Bridges and Builders' Materials PS, Szczecin 2000.
• 9. Weather data for 1999 by Meteorology Station in Szczecin Dąbie [in Polish], File of Chair of Ways, Bridges and Builders' Materials PS, Szczecin 2000.
• 10. ST. DATKA, Drainage of roads and streets [in Polish], WKiŁ, Warszawa 1970.
• 11. ST. DATKA, W. SUCHORZEWSKI, M, TRACZ, Engineering of movement [in Polish], WKiŁ, Extradition 1 from year 1989, Warszawa 1989.
• 12. ST. DATKA, W. SUCHORZEWSKI, W. TRACZ, Engineering of movement [in Polish], WKiŁ, Extradition 2 from year 1997, Warszawa 1997.
• 13. Allowable rut depths in Switzerland [in Polish], Drogownictwo, No.7, p.160, 1993 (note from Strasse und Verkehr, no. 1/1992).
• 14. N.R. DRAPER, H. SMITH, Applied regression analysis [in Polish], PWN, Warszawa 1973.
• 15. H. HÖCKER, J. NASSE, Fahrbahnoberflächen - Definition und Einflussfaktoren, Strasse und Autobahn, 22, 10, 452-458, 1971.
• 16. J. JAWORSKI, Pneumatic tyres for cars [in Polish], WKiŁ, Warszawa 1987.
• 17. Highway Code [in Polish], WKiŁ, Warszawa 1997.
• 18. H. KNOCHLACHER, Influence of construction elements in modern road design on accident rates, Materials of congress VIIIth IRF, Tokio 1977.
• 19. R. KRYSTEK, Influence of selected elements of route on traffic conditions [in Polish], Conference materials "Way as factor of safety of movement", SITK, Warszawa 1975.
• 20. R. KRYSTEK, J. ŻUKOWSKA, Process of improvement of road traffic safety in Poland [in Polish], Safety and Traffic Engineering - supplement to "Polskie Drogi", 4, pp. XX-XXIII, 2000.
• 21. National Hydrological Service in Poland: Results of rain observations in graphical form in 1929 [in Polish], Warszawa 1930.
• 22. A. PASAVET, Revue generale routes et des aerodromes. XIV Congres Mondial de la route, Comite technique de la clissange, no. 474, 65-74,1972.
• 23. R. PLLOLI, Road characteristics and hydroplaning. Transportation Research Record, no. 624, Washington D.C. 1977.
• 24. Guidebooks: Shock absorbers and aquaplaning [in Polish], Auto Świat, 48, 30-31, 1995.
• 25, Guidebooks: How to drive on wet surfaces? [in Polish], Auto Świat, 29, 28, 1997.
• 26. Guidebooks: Tyre maintenance [in Polish], Auto Świat, 14, 30-31, 1998.
• 27. Guidebooks: Booth with tyres [in Polish], Auto Świat, 14, 32-34, 1998.
• 28. A. SOŁOWCZUK, The effect of road rutting on the amount of water in the ruts during the rain, Materials of conference World Conference PIARC "On Safe Roads Into the XXI Centaury", Budapest 24-26 October 2000.
• 29. Straßenerhaltung mit System Einführung in neuzeitliche Planungsmethoden, Informationen Verkehrsplanung und Straßenwesen, München 1989, No. 30.
• 30. W.S. SZATKOWSKI, B2. Recommendations and Specifications for skid resistance of new and existing roads, XV Congress - Mexico City'1975, pp. 26-36.
• 31. P. WALAWSKI, Road - traffic safety [in Polish], WKiŁ, Warszawa 1980.
• 32. A.P. VASILEV, Sostojane dorog i bezopasnost' dviženja avtomobil'ej v složnych pogodnych uslovjach, Transport, Moskva 1976.
• 33. A.P. VASILEV, Projekiovane dorog s yčetom vl'janja klimata na uslovja dviženja: Transport, Moskva 1986.
• 34. A. WASILIEW, Road management [in Polish], Part: Basic management of roads [in Polish], Wyd. Politechniki Szczecińskiej, ZAPOL, Szczecin 1996.
• 35. ST. WOJDANOWICZ, Surface properties of pavement [in Polish], Nowości zagranicznej techniki drogowej, IBDiM, book no 76-77 /80, 63-75.